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15万元运动紧凑型车大乱斗!星瑞爆冷?福克斯逆袭?

  • 原创
  • 作者: 姚旦文
  • 2021-03-10 00:00

易车原创 购车人群的年轻化是不争的事实,车企也意识到了这点,推出的产品也都在往运动时尚的属性上贴靠。对于年轻人来说,手上预算虽然不多,但对于产品的要求却不低。刚好不久前易车推出的运动紧凑型车的大横评,本次我们就视频中的5款车型,来一起看一下他们的表现如何。

他们分别是:

长安福特福克斯 2021款 三厢EcoBoost 180 手自一体 ST Line

领克03 2021款 1.5TD 双离合 劲Pro

名爵6 2020款 1.5T 双离合 Trohpy智驾旗舰版

北京伊兰特 2021款 1.5L TOP 旗舰版

吉利星瑞 2021款 2.0TD 双离合 设计师推荐款

首先第一项测试400米直线加速赛。先来说下福克斯,从起步之初到完成冲线,全称不会有任何推背感。9.22秒破百,400米冲线尾速仅为135.5km/h,这样的成绩和它名字中的ST确实显得格格不入。

领克03马力基本和名爵6一致,最大扭矩少了20N·m,车身要比名爵6重170kg,但领克的7挡双离合变速箱,出色的换挡速度居功至伟。起步阶段,领克03能给你一脚踹出去的推背感,每次换挡冲击明显。8.91秒破百,400米冲线尾速139.88km/h。考虑到它的体重,这个成绩已经很强了。

名爵6在1.5T车型的组别中马力最大,缸数最多,体重最轻,它比ST-Line还要轻上80kg。起步阶段它的推背感足够明显,但全新用7挡湿式双离合变速箱,换掉了上一代被诟病的干式双离合变速箱,并且还刻意调慢了换挡速度,最终它8.09秒破百,400米冲线尾速142.51km/h。

伊兰特的1.5L自然吸气发动机只有115马力,CVT变速箱让它加速过程动力衔接顺畅,体感一潭死水。的破百时间为11.29秒,400米冲线尾速仅为126.92km/h。

吉利星瑞拥有全场最佳的硬件条件,与领克03相同的CMA架构,190马力的沃尔沃T4发动机。起步瞬间的推背感让人联想到了宝马325,但是换挡温吞平缓,动力间歇严重。7.8秒破百的成绩虽然可以傲视全场,但实在无法让人与运动两字连在一起。同时的2.0T发动机并没有排量大在中后段动力储备的优势,400米冲线尾速定格在143.67km/h。

在圈速测试当天,北京遭遇了最强的一股寒潮,5台车在经过了几圈暖胎圈之后,前轮温度也只在20度上下,后轮甚至只有8度,因此测试的成绩都不太好,不过也能够看出谁才是真正的运动。

首先是直线性能垄断的吉利星瑞,成绩1分07秒27位列第三。在弯道前每一脚大力重刹后,关掉的ESP都会死灰复燃,让你在出弯大脚油门时经历动力限制,加速无法响应。

名爵6圈速1分09秒13,全场垫底。原因有三,首先是主打静音舒适的普利司通泰然者轮胎全程抓地力掉线;其次名爵6虽然定位运动型车,但为了头部空间的充裕,这部车的重心设计非常高,加上悬架尾段的支撑偏软,导致名爵6在过弯时会出现相当大的侧倾。重心过度转移,让本就不佳的抓地力雪上加霜;最后是因为出弯后大脚油门,动力会出现迟滞,而且时间较长。

福克斯ST-Line1分04秒97的圈速在这种温度下显得尤为惊艳,ST-Line不仅设计造型更运动,甚至在底盘高度和悬架调校上都和普通车型不一样。福克斯ST-Line使用了胎宽235的米其林PS4轮胎,抓地力表现在同场其他对手中具有优势。同时超低的驾驶重心、精准且清晰的转向、坚挺的悬架支撑,让它弯道表现行云流水。当然最重要的是动力衔接始终紧密,没有迟滞的加速响应,让它收货了圈速第一的成绩。

1分06秒34的圈速位列第二,这是一部在赛道上非常有驾驶乐趣的车。虽然是一部前驱车,但它在赛道中兼具转向不足和转向过度两种状态,甚至甩尾比推头次数还要多,在弯道中灵动到近乎难以捉摸的地步。

的赛道表现可以用中庸形容。底盘非常均衡,状态极其可控,推头趋势严重,但适当降速就可以乖乖救回,动力全程捉急,但响应没有迟滞,标准的买菜车表现。

在进行其他基础性能测试的时候,现场的环境并没有好转。这对于测试的结果还是有着较大的影响,先看考验操控性的麋鹿测试。

以74.2km/h的通过速度排名第一,测试中再次表现出了明显非运动型车的特质,那就是车身电子稳定系统介入时机非常早。在快速变线,车身发生滑动的第一瞬间便强势介入,让车辆迅速稳定到一个可控的状态下。

反观以运动性见长的ST-Line通过速度仅为70.7km/h,成绩垫底。这种越追求运动操控性的车型反而不会有太好的麋鹿成绩,因为它们电子系统的逻辑是尽量介入得晚一些,施加制动力轻一些,把尽可能多的控车权交给驾驶者,所以操控稳定性方面的成绩就会偏差。

另外值得一提的车型是现代,70.9km/h的通过速度,成绩不是最差的,但姿态却是最惊悚的。快速变线的过程中甚至出现了一侧后轮离地的情况,所以开还是谨记,在高速状态下避免急打方向,防止车辆失控。

再来看速度100km/h的刹停的制动成绩,冰天雪地之下5部车的整体表现甚至好于在夏天测试的6部主流15万级买菜车,尤其是福克斯ST-Line。

35.4米的制动成绩让人瞠目结舌,米其林PS4轮胎的抓地力堪比吸盘,当然单条的价格也要1000+元。其他4部车在37到39米的范围内,制动距离最长的是吉利星瑞,为39.6米。偏软的悬架也会让它在大力制动时,出现明显的点头现象。

根据三轴加速度传感器反馈的结果,底盘滤振表现最好的

的底盘调校颇费心思,震动峰值数据随速度呈一个葫芦状,20km/h左右的低速段,悬架偏软强调舒适;40km/h的中速段,路感清晰体感硬朗;但到了60km/h的中高速段,会更在意高速巡视时的舒适性,调校软糯,不过通过连续颠簸路面时,感觉车散异响多,体感并不是最舒适的。

体感最好的是滤振排名第二的,悬架是典型的两段式结构,和日系车的底盘调校非常相近。从震动峰值数据来看,在速度20km/h、40km/h、60km/h的工况下,震动加速度G值非常平均,典型的为舒适而生。

滤震性表现最差的是,最大震动加速度甚至达到了3.98g。这是因为的后悬架使用了扭力梁非独立悬架,而悬架表现上确实质感最颠最散,回震明显。而成绩分列三四位的是领克03和福克斯ST-Line,这两者则是典型的运动调校。

在测试完底盘表现之后,再来看看谁更省油。5部车驾驶模式均选择为节油经济,空调统一设置为24度,风量AUTO状态。测试全程共行驶188km,其中城市环路里程占比55%,高速路占比45%。测试当天北京路况较为畅通,城市路段平均车速为35km/h,高速平均车速为70km/h。

作为4位涡轮增压阵营中体重最轻的一个,名爵6的实测油耗为6.54L/100km,成绩第一。动力充沛体重轻盈是它的省油诀窍,同时换装7挡湿式双离合变速箱之后,名爵6日常驾驶的平顺性相较于前代车型有了显著的提升;伊兰特全场体重最轻,且动力总成明显是省油的配方,实测油耗6.85L/100km,排名第二;排量小缸数少体重轻的领克03以6.91L/100km的实测成绩排名第三;

星瑞

排量大缸数多体重沉的吉利星瑞实测油耗7.75L/100km,排名第四。同时星瑞的表显油耗为6.4L,与实测成绩有偏差。另外值得注意的是领克03和吉利星瑞需要加注95号汽油,以北京地区油价计算,星瑞每公里油钱4毛9,油费5车最贵;福克斯以7.86L/100km的实测成绩排名垫底,同为三缸机且体重比领克03轻100公斤,但福克斯的油耗却要比领克03多14%。同时福克斯的8AT变速箱在蠕行跟车,油门深一脚浅一脚的情况下,换挡顿挫相比于其他四位要更明显一些。

虽然5部车的后排乘坐率可能不高,但从体验者小姐姐的主观感受来说,得到好评。

星瑞

从实测数据来看,身材明显越级的拥有最宽绰的乘坐空间。倾斜度更大的靠背角度、软糯的座椅填充和椅面材料都让的乘坐舒适度直追日产轩逸

名爵6

虽然坐拥数据最好的后排腿部和头部空间,座椅填充也比较软,但座椅缺乏了对身体的贴合和包裹,同时坐在后排视野感觉较为压抑。

再来看后备厢储物能力,在这一环节打成了平手。都能容纳2个24寸加3个20寸的旅行箱。表现突出,装下了2个24寸和4个20寸的旅行箱。

最后来聊聊价格,跟主流紧凑型买菜车相比,这5部车都显然更不保值,但它们更具有驾驶乐趣,同时也更年轻运动。相信选择购买小众车的你,也应该有这样的觉悟吧。

总结:如果你想买一部7*24小时都有运动感的紧凑型车,那它的名字一定叫ST-Line,作为老牌的运动车型,它的实力早已经过了证明;领克03则表现更为均衡,适合不想多操心的人;名爵6的外观造型比较运动,还能剩下一笔改装钱,适合手头不宽裕的人;伊兰特则适合只想要外观运动而不在乎性能的人;而吉利星瑞则表现更为全面,是一个降维打击的产品,是一个不会后悔的选择。如果说你手握15万,你会选择哪一款呢?

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