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油电大混斗 蔚来ES6/奔驰GLC“斜杠”车主访谈记

  • 原创
  • 作者: 高远
  • 2021-03-09 00:00

随着新能源汽车的发展,网络上对于新能源车的评价呈现了两种态势,一种“传统燃油党”认为新能源体验极差,并且价格更贵,性价比远比不上传统燃油车。而很多长期使用新能源车的用户却认为早期的部分车型体验度确实较差,但是目前市面上在售的新能源体验度早已反超了传统燃油车。其实这两部分大多是只拥有传统燃油车或是只拥有新能源车的用户,而这次我们就找到了一位既拥有传统燃油车(奔驰GLC),又购买了新能源车(蔚来ES6)的用户,看看他到底是如何评价这两台车的。

为什么选择购买这两台车?

谢先生表示表示自己之前拥有一辆老途观,在开了很多年后车况已经比较差了,为此自己想要更换一台豪华品牌的中型SUV,于是在2017年的时候选择购买了这台奔驰GLC。当时同级别的车型中还有宝马X3奥迪Q5,但是当时的车型已经推出很多年了,车主不太喜欢那略显老旧的内饰设计,而还没有进行国产,价格较高,因此综合考量后选择了

三年后谢先生的老婆排队得到了一个新能源指标,而在开了多年SUV车型后,谢先生在购买自己的第一辆新能源车时还是愿意选择SUV。谢先生觉得新能源车目前还处于高速发展期,更新迭代太快,所以不想花太多钱,就先把预算定在了30万元以内,先买个差不多的过渡着开,过几年技术成熟了再换台好的。

但有一次自己在逛商城时无意间发现蔚来汽车的展厅,就进去简单的看了看,一上来就被它精致的做工和犀利的外观所吸引,之后在试驾后体验到了蔚来ES6充沛的动力和细腻的内饰,并且支持换电的能量补充模式也不必再受到充电慢或充电不方便的困扰了。产品本身很出色,再加上汽车品牌中最有诚意的服务体系,让谢先生决定提高预算,购买了这台作为自己的第一部新能源车。

两台车的购车成本如何?

在这一点上谢先生表示相比有着巨大的优势,他在2017年时购买 260 豪华型车型没有任何优惠,而且还加装了将近1万元的装饰才可以提车。并且光购置税就缴纳了3.8万元,再加上保险、车船使用税、上牌费、出库费,落地一共花费了50余万元。

而购买时,谢先生原本的预算是远远不够的,他购买的性能版车型选装了100kW·h的电池包(58000元)、20英寸多辐高亮合金轮圈(11500元)、舒享套装(7500元)、高级环绕音响系统(6000元)、NOMI Mate 2.0(4900元)、增强显示套装(6500元),再加上服务无忧2.0套餐(12600元),这样下来整车享受国家补贴后落地一共需要48.25万元。

这个价格已经远远超出了谢先生的购车预算,但是随着推出了BaaS(电池租用服务)购车模式,大大降低了购车门槛,使得谢先生购买的这台ES6一下子可以减去128000元的电池费用,这台车的实际落地价仅为35.45万元(包含12600元服务无忧2.0套餐),谢先生仅需每个月缴纳1480元的电池租赁费用即可。谢先生觉得由于有了BaaS的存在,更高配置的的售价门槛远远低于此前购买的,因此自己毫不犹豫就选择了BaaS(电池租用服务)购车模式。

两车的电耗/油耗如何?

谢先生表示自己每天从家往返单位的距离大概为40km左右,加上周末出行,一周7天总通勤距离大概为240km左右,而自己的的百公里能耗表现为22kW·h,百公里油耗为12L。

我们替谢先生分别计算了一下两车每周的能源费用,谢先生家中安装了充电桩,家庭电价大致为0.5元/千瓦时,因此的每周的能源费用仅为26.4元。而需要加注95号燃油,目前北京地区95号燃油的价格为6.79元/升,因此每周的能源费用为195.6元。通过对比,我们可以的能源费用远远低于,这也再次凸显新能源车相比传统燃油车的巨大优势。

到底是加油方便还是充电方便?

作为同时拥有传统燃油车和新能源车的用户,谢先生的亲身感受一定是最真实的。首先谢先生表示传统燃油车加油确实十分方便,如今的加油站可以说遍布整个城市,完全不用担心找不到加油站这个问题。而他自己在购买新能源车之前确实对充电慢、充电桩少有过担心,但是在购买之后谢先生表示自己的担心完全是多余的。

谢先生表示也许其它新能源车在能源补充效率部分比不了燃油车,但是自己的完全不存在这个问题,首先谢先生家中可以安装家充桩,自己每天回家只需要将车停在自己的车位中,插上充电桩即可,非常方便,并且家用电的电价也十分便宜。此外,全系车型均支持换电,万一自己的车在路上需要补充能源,只需要导航到最近的换电站即可,仅需一首歌的时间即可满电出发。

即使是附近没有换电站,还提供了一键加电服务,你只需要等待的工作人员上门为你“加电”即可,非常的方便。所以在谢先生实际体验中,他的的能源补充效率几乎一样。

这两台车日常开动力怎么样?

谢先生表示自己的这两台车动力都还不错,在2017年的时候,的2.0T发动机算是动力体验相当不错的车型,即使是放到当今的汽车市场中这样的动力体验也还算是不错。

但是谢先生觉得的动力明显就更为充沛,并且由于自己购买的是性能版车型,其双电机总功率达到了400kW,官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.7秒,日常加速超车绝对算是游刃有余,只要你敢踩,动力就会源源不绝的爆发出来。

两车的后排舒适性到底如何?

由于家中上有老下有小,谢先生十分看重车辆的后排乘坐舒适性。在这一点上谢先生认为自己的并不是加长版车型,后排空间相比现在的加长版车型比较小,日常使用时家里人坐在后排稍显憋屈,并且后排座椅中央有个很明显的凸起,坐三个人有些压抑。

的后排乘坐感受则要比出色很多,更大的空间加上纯平的地板使得后排可以轻松乘坐三名乘客,即使是安装了儿童安全座椅,另外两名乘客也几乎不受影响。这台性能版ES6还标配了空气悬架,谢先生认为这也大大提升了行驶舒适感。

此外,上还有着出色的人机交互系统,除了可以通过语音控制完成各类指令,NOMI还可以随时与你互动,十分有趣,家里的小朋友也十分喜欢NOMI,每次带他出行都吵着要和NOMI玩,仿佛NOMI已经成为了家庭的一员。谢先生认为人机交互系统也是新能源车的优势之一,平常使用过程中,自己会经常使用语音指令。只需要简单的“嗨,NOMI”即可将它唤醒。在行驶过程中,NOMI可以帮助他处理大部分的指令,例如导航,音乐播放,温度调节等。

哪台车开着更有面子,担不担心保值率?

在面子问题上谢先生首先觉得“百年奔驰”的品牌价值自然很高,在豪华品牌中,谢先生觉得的品牌价值是最高的,开出去很有面子。但是作为国内造车新势力的头牌企业,的品牌价值也越来越受到用户的认可,并且由于它更大的空间,谢先生日常工作商务接待也会选择,许多客户在体验过后也都十分喜欢这台车。

保值率部分,作为长期霸占豪华品牌中型SUV销量排行榜头名的热门车型,市场保有量很大,并且口碑也还算不错,因此谢先生觉得这台车保值率应该还算可以。此外谢先生在购买之前也对新能源车的保值率有过了解,目前市面上新能源车主要受电池影响,保值率普遍不高,但是自己购买ES6选择的是BaaS模式,不单单在购车时降低了购车门槛,同时再卖车时,还降低了贬值率。

总结:

经过与/双车车主谢先生的交流我们在购车门槛、动力、乘坐舒适性以及用车成本部分几乎完胜了。而在能源补充效率以及保值率这两个普通新能源车不擅长的部分也做到了与平分秋色。凭借着自身实力很好的将新能源车的优势发挥到了极致,而强大的品牌服务体系以及BaaS购车模式也让很好的规避了传统新能源车的劣势。那么看了这篇文章,新能源车和传统燃油车究竟孰优孰劣相信在你心中已经有了答案,也欢迎大家在评论区告诉我你的看法。

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