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差别到底在哪?南北大众的ID.4到底怎么选

  • 原创
  • 作者: 都邦
  • 2021-02-20 10:56

易车原创 时间来到了2021年,大众的MEB平台车型终于来到了我们身边,而且一口气就来了两辆。它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ,同为MEB平台下打造的车型。那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ到底有什么区别,谁又更值得购买呢?接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。

首先来看看外观吧,两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造,整个外观都是全新的设计,不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感,整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。

前脸造型的区别是一目了然的,在前脸的上半部分,ID.4 XID.4 CROZZ都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带,就辨识度而言,绝对是超过了众多车型。不过全系车型都标配了WELCOME迎宾唤醒光效,而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时,logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮,同时大灯也会缓缓抬起。至于的低配和次低配车型则并没有这项功能配置,在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方,将两侧进气口相连,形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度,而则显得普通来一些,相比之下,的前脸设计无疑更出彩一些。

在大灯上都采用了矩阵式LED大灯,另外大众这次在灯上玩的花样可不少,不过比更良心的是,全系标配了IQ.Light,在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同,采用了开眼角的设计,这样的设计之前也在途观X上出现过,是最新的设计语言,会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而大灯的样式则比较普通,显得并没有太多新意。

ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙,但是在车身尺寸方面,ID.4 X还是要略胜一筹,ID.4 X的车身长度为4612mm,要比ID.4 CROZZ4592mm长出20mm。而在高度方面,ID.4 X达到了1640mm,也要相比ID.4 CROZZ1629mm多出来11mm,所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大一些,至于车身宽度和轴距,两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选,而ID.4 CROZZ则没有,在个性化方面,ID.4 X做的也更好一些。

再说到车尾方面,两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计,另外还支持3种尾灯点亮效果,仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽,和谐感和立体感比较强,而饰板偏细,车标则覆盖在logo外部。

两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别,整体采用了横向贯穿的极简设计语言,细节部分更讲科技感,比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏,这些都突出了全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的,更直观,主要功能配有专属图标,一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上,均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。

至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配,相比无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰,质感方面要比更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同,出风口饰条延伸至中控台,丰富了层次感。至于在细节方面,的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质,舒适性更好的同时、耐用性更佳。

另外在中央扶手区域的造型,两车也是区别较大,上汽大众是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方,后方才设有储物槽,内部同样也有两个Type-C充电接口,此外,上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰,营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽,并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口。

值得一提的是,这两款车型都配备了AR-HUD,不同于传统的HUDAR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m,可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息,而位于上半部分的远场信息视距在10m左右,可以直接将导航箭头、ACCLKA等信息直接投射在前方道路上,与前方的道路进行融合,大大增加了行车乐趣以及安全性。

除此之外,“ID.Light光语系统”也数字座舱的亮点之一,所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带,丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息,包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时,ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示;当与车机进行语音对话时,说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递,一方面更容易引起驾驶员的注意,另一方面这种交互也颇具未来感。

虽然在空间表现方面,两款车型相差的并不多。不过全系标配了前排电动腰托、前排座椅加热,而且ID.4 X的中高配车型在座椅面料方面也采用了保时捷奔驰品牌同款的超细纤维绒面Dinamica材质,触感更好,耐用性更佳。在中低配车型方面未配备电动腰托和座椅加热,实用性方面稍差。

动力方面,两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版,其中后驱版电机分两个版本,上汽大众入门版电机总功率为125kW,总扭矩为310N·m,其余3个版本电机总功率为150kW,总扭矩为310N·m,四驱版则新增了一个前置电机,电机总功率为230kW,总扭矩为460N·m,一汽-除了四驱版电机总功率为225kW,相比上汽减少了5kW以外,其余参数上均保持一致。

续航方面,两款车型均搭载的为三元锂离子电池组,其中上汽大众搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格,续航分为402km、520km、555km三种;而-搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格,续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽的最高续航达到了520km,表现要比-会更好一些。

最后要说的就是配置方面,到底哪款车型更值得选择。虽然两车的售价非常接近,但是这两款车型在配置方面的侧重点却是不太相同。整体来说,将很多实用性配置标配到全系车型中。其中对于主销车型,多出了前排座椅加热/腰部支撑、Dinamica面料座椅、并且全系标配了IQ.Light,这些配置都是日常中频繁使用的配置。而配置更偏向ACC自适应巡航等功能,使用频率相对较低。对于普通的家庭用户,会显得更实惠更实用,性价比较为突出。

编辑总结:这两辆ID.4在国内的量产,也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中,ID.4 X在外观设计上更加年轻,内饰材质用料更豪华,并提供了丰富的色彩搭配选项,而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比,ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后,如果要在这两款车型中做一个选择的话,无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。

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