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奇骏对比荣放 听说有位选手不讲“武德”带了一身黑科技

  • 原创
  • 作者: 黎康桢
  • 2020-12-30 22:37

易车原创 作为20万级日系SUV里面的两位老将,奇骏跟荣放都有着长久良好的口碑积累。不过随着消费者需求的不断升级,用户们都不再满足于单纯的实用性。更丰富的舒适配置,更智能的互联体验,更强大的动力系统,在他们选车的考量中都占据很大的比重。今天,我们就从配置,智能,动力系统三个方面来进行对比,看看这两位常青树谁会更符合现今消费者们的喜好。

我们这次对比所选择的车型以落地价24万以内为标准来算,奇骏在11月份推出了三款纪念版车型,其中2.5L四驱豪华纪念版官方售价24.43万,目前终端优惠在3万出头,落地价刚好能做到23万左右。

而荣放目前优惠仅为1万上下,所以我们选择的是售价为22.58万的四驱尊贵版。

      对于两台车的外观内饰,相信大家都已经非常熟悉了,我们就直接来到跟用车息息相关的配置对比。先看舒适性配置对比,到了24万落地这个价位,基本上都是车型里面的高配了,所以舒适性配置基本上都相对齐全。

奇骏配有主副驾带电动调节的皮质座椅,双区自动空调,电动感应开启的尾门,同级独有的BOSE音响等人性化配置,细节方面的配置部署更突出更加注重用户体验。

RAV4荣放在基础配置方面同样没有太过明显的短板,为了增加对于年轻人的吸引,RAV4荣放带来了视觉观感出色的车内氛围灯,这一配置目前在同级车型中还不算多见。

在舒适性配置方面,两款车型不相上下,奇骏强调更舒适更全面,而荣放则胜在营造车内氛围上。如果你是从注重全家人的舒适性的角度出发,笔者更建议选择奇骏。

聊完一些硬性的舒适配置对比,再来说说智能配置的对比,这一项配置不仅能给用户带来更先进更智能的用车感受,也同样能提升整车使用的舒适性。

先说奇骏,2021款的奇骏升级了Nissan Connect超智联系统。包含了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大智能板块,光论功能性来说,可以说同级别里面最丰富的就是它了。

在实际应用上,你可以通过奇骏的语音系统控制车辆的绝大部分功能,比如说导航,影音娱乐,调节空调温度等。你只需要说出“你好日产”后面接着你的指令,它就能迅速完成响应。

比如说“你好日产,我要去吃饭”等指令,它会根据你的需求,提供给你附近的餐厅导航前往,是不是突然觉得方便了很多。避免了很多开车去操作手机,或者屏幕等危险行为。

而奇骏的全时在线导航功能,更多是强调手机与车机系统之间的一个互动。除了在线提供导航功能之外,还可以通过手机发送定位地址到车机系统,从而完成导航设置,解决了很多人微信定位还要手动再次输入导航系统的麻烦。

如果你在大型商场的停车场迷失了方向,它还提供一个离车步行导航的功能,可以通过手机APP,在车辆如海的停车场中精准的找到你车辆的位置。

除此之外,奇骏的超智联系统还带有远程控制以及监控功能。通过“日产智联”APP绑定车辆之后,即可通过手机远程启动车辆,查看车辆锁定状态。举一个实际应用例子,在北方冬天车辆长时间停放后,车内温度非常低,每天早上出门还需要很长时间提前热车。通过“智联”的远程控制功能,可以提前打开车辆空调,实现上车即走的效果,大大节省等待时间。

同时还可以通过手机实时监控车辆的行车记录仪,并进行拍照,无论是在什么样的地方你都不用担心车辆的安全了。

说完奇骏的智能互联配置,再反观RAV4荣放的这套系统就显得过于落后。不支持智能语音控制,不支持OTA升级,唯一比较实用的应该就是CarLife功能的,不过有些手机系统还不能支持。所以从智能互联配置来看,奇骏是完胜荣放的。

智能配置里面还有一项就是驾驶辅助系统,通过配置对比可以看出。奇骏配有ProPILOT超智驾系统,可以实现L2级别自动驾驶辅助系统。而荣放则搭载有比较常规的ACC自适应续航,车道保持等功能。

在实际应用上,奇骏的超智驾系统可以实现0-144km/h之间的自动跟随前车启停,实现拥堵无忧。并且还有居中超稳的功能,在转弯时会自动修正方向,让车辆保持在车道中间。这样的功能在城市快速路行驶,或者碰到堵车时是很能缓解驾驶员疲劳的。试想一下你上了一天班,遇上糟心的晚高峰路段,只用一键摁下启动按钮,双脚就可以不用在油门与刹车之间来回切换,开车在这种时候便不会变成一种煎熬了。

而荣放的ACC自适应巡航系统,则需要在时速50km/h以上才能启动,并且无法跟随前车启动,停下来之后还需要重新提速设定,这一点相对来说较复杂。对于拥堵情况来说就不算太实用了,这也是很多荣放车主反映的问题,这套系统主要的应用场景只能是在高速跟车上。

通过以上的智能互联配置以及智能驾驶辅助系统配置对比不难看出,同样的价格,选奇骏消费者能获得更智能,更先进的用车体验,也更符合当今时代的主流水平。而荣放在这方面还停留在老一派的功能堆砌上,在智能方面还比较保守。如果你想要跟上时代的步伐,想要体验同级最强的L2级自动驾驶辅助系统,更建议选择奇骏。

动力部分,奇骏豪华纪念版搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率133kW,最大扭矩239Nm;而荣放则是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW,最大扭矩209Nm。尽管是差不多的落地价,但是两台车的动力还是有一定差距的,尤其是扭矩部分,对于四驱车型而言扭矩的输出会对通过能力产生较大的影响。

两台车型均匹配一台CVT的变速箱,在公路行驶性能上,都属于平顺舒适的调校,加速过程不会有什么顿挫感。

在驱动形式方面,两车均提供了四驱系统。但两车的四驱系统无论是结构还是性能都有着较为明显的差异。先说X-Trail奇骏搭载的4X4-i智能全模式四驱系统采用了可靠的机械式结构与先进的电子系统相互配合的方式,在脱困性能和轻、中度越野可玩性方面都受到了用户的广泛好评。

奇骏的这套四驱系统,提供给驾驶员三种驱动模式,分别是适合日常驾驶的2WD模式,适合综合路况的AUTO智能动力分配模式,以及适合越野路段的LOCK模式。三种模式之间的切换只需要通过旋钮一键切换,操作起来非常简单。

当你放倒LOCK模式时,奇骏的前后轮扭矩分配能做到50:50。并且它还配备了B-LSD电子限滑差速锁,当有车轮打滑时,会及时限制它的动力输出,将动力传输到其它有摩檫力的车轮上,保证车辆能顺利通过。

很多车主在选购四驱车型后,经常觉得不实用,还油耗高。但是对很多北方地区的用户而言,冬天有一辆带四驱的车型,心里会踏实很多,因为你不知道什么时候会遇到结冰下雪路面。

如果你开的是奇骏,你只需要将驾驶模式设置到“AUTO”,它会根据不同路况来分配动力,遇到湿滑路面时,会及时分配前后轮动力,让车辆保持平稳。而大部分时间下,都会保持两驱模式行驶来降低油耗。

反观荣放尊贵版车型搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统DTV匹配2.0L动力,可以应对一些简单非铺装路面,但是想要去越野的话就显得吃力许多。对比来看奇骏2.5L动力+智能全模式四驱+B-LSD电子差速锁,可靠性更强。

不过丰田这套动力总成跟四驱系统的耐用性还是值得肯定的,从许多车主反映的实际用车情况来看,小毛病极少,基本上不需要做什么养护维修的动作。这也是丰田TNGA架构下面车型的一贯优势。

总结:通过以上的对比不难发现,两款车型在这个价位,基本配置都比较齐全了。而且两款车型在这个级别都摸爬滚打了十几年了,口碑一直都很不错,奇骏这样的车型销量更是早已突破百万大关。

不过在提升用车体验方面的配置方面,两位选手在各方面都有着不小的差距,奇骏明显各项配置都更胜一筹。可以这么说现阶段的奇骏凭借产品力的优势做到了同价位里面集舒适与性能于一体,智能与实用于一身。如果你想要一台全面舒适的大空间SUV,奇骏无疑是我非常推荐的一款。

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