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错位竞争 一汽-大众ID.4 CROZZ对比国产特斯拉Model 3

  • 原创
  • 作者: 逯雨
  • 2020-11-21 12:25
  • 1.22万

易车广州报道 随着大众ID.系列产品的国产化布局,30万元合资电动车可选择领域不再仅限于特斯拉Model 3,在此之前Model 3凭借国产后不断下探的价格优势,使得这款车非常具有性价比,因此也获得了很多消费者的青睐,但现如今南北4国产后,Model 3还会那么吃香吗?

我们今天就以一汽-大众ID.4 CROZZ为例,来和Model 3进行一番对比。但个人觉得其实这两款车所面对的人群几乎完全不同,Model 3就像人们从普通电话专为iPhone的过程,它更适用于那些对前卫科技感兴趣的极客们,而则走的是“普通家用汽车”的路线,因此我们称此次对比为——错位竞争。

既然是电动车,我们就先从这一领域人们所关心的话题聊起。一汽-基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造而成,提供两驱、四驱车型,两驱版为后驱车型,四驱车型则会采用前后双电机布局,其电池容量84.8kWh,采用的是来自宁德时代的三元锂电芯,NEDC工况续航555km。

特斯Model 3目前提供车型共计两种不同的动力选择,电池容积55-76.8kWh,其中标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版搭载单电机,其余车型为双电机。标准续航后轮驱动升级版NEDC续航为468km,长续航后轮驱动版NEDC续航为668km,而高性能全轮驱动版NEDC续航为600km。

车身尺寸方面,一汽-大众ID.4 CROZZ的长、宽、高分别为4592*1852*1629mm,轴距2765mm,Model 3的数据为4694*1850*1443,轴距2875mm,虽然ID.4 CROZZ是以一个居家男的身份出现,但在尺寸上似乎并不占优势,不过具体表现还需要等待我们的实际体验才能给出答案。

来看内部功能,两款车的内饰都为极简风格设计,但即便如此,在上我们依旧可以很快熟悉各部分操作功能,虽然物理按键的全面消失是一种趋势,但包括方向盘上的触控式按键、灯光区域的电子按键以及中控台区域的触控按键,其实我们也已在第八代,也是所谓的数字高尔夫车型上有所体验,它还是一台我们所熟悉的汽车。

实现了一系列以人为本的智能科技以及更人性化的交互体验。不仅可以视听交互,通过语音和多种场景,实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动,带给用户更多的科技感和仪式。

Model 3真的是将极简做到了极致,15英寸悬浮式大屏集中了车内所需要的所有功能操作,甚至连传统的仪表盘都被省略掉。所以我们可以看到,在这个15英寸屏幕的上方主要显示车辆的状态信息,包括胎压、大灯、车门锁状态、蓝牙和网络等等,屏幕左侧主要显示车辆的行驶信息,包括车速、档位、电量、语音控制等等,而右侧的屏幕大部分则是导航和媒体播放界面。在屏幕下方显示的是车内空调系统的各种信息。

据悉,Model 3将具备无线连接功能,可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。

目前全系标配的基础版辅助驾驶功能,可以实现车辆在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。而价值56000元的Autopilot具备官方宣称的“完全自动驾驶能力”,包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶......等众多功能。

动力方面,的两驱版车型最大功率150kW,最大扭矩310Nm,四驱车型最大功率225kW,最大扭矩460Nm。Model 3标准续航后轮驱动升级版、长续航后轮驱动版电机最大功率为202kW,峰值扭矩为404Nm,高性能全轮驱动版的两台电机总功率为340kW,总扭矩为639Nm。

此时再回顾一下两款车的外形设计,就像我一只所说的那样,虽然汽车家族的全新产品,但包括整个ID.产品线的新产品依旧很,同时ID.产品也预演着汽车未来的产品设计方向和理念

是一款很标准的紧凑级SUV,即便电动车的设计特点让其很具有未来感,但仍然是一款很稳重的标准的家用车风格,毕竟是面向更广泛的用车群体,面向的是

Model 3的外观也有着非常明显的家族特征,并同样走着简约时尚的路线,视觉效果也更有未来感,但就如同其产品定位,它更适合科技达人,或许也能获得更多女性消费者的芳心,二者在风格上可以说完全不同。

目前还未上市,需要等待明年初才知道价格,但官方表示补贴后的售价不会超过25万元,而Model 3根据不同车型,售价区间为24.99-41.98万元,也不难看出走的是亲民、“”路线,而会越来越变成个性之选。

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