红旗H9的到来是否会让奥迪A6L感到瑟瑟发抖？

易车原创 尽管2020年的开启方式有些特别，但这个新年并不总让人焦虑，国人引以为傲的红旗推出了他们的全新中大型轿车H9，就是众多振奋人心的好消息之一。

奥迪A6L

红旗H9

红旗H9计划6月份上市，起售价30万元左右。无论从尺寸还是豪华定位角度分析，这款车都将竞品直接指向了奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系，而综合品牌故事和市场等因素，个人认为最合适的对标车型就是奥迪A6L，因此作为豪华品牌专家，我们从豪华品牌的角度，带上奥迪A6L，来分析分析H9这款车到底有什么竞争力。

上世纪八十年代，奥迪100（C3）正式在长春一汽进行投产，这其中前前后后的故事想必互联网上已有很多，我就不在此赘述了。

可以说同奥迪的合作令一汽获益匪浅，根据1988年的技术转让协议，一汽负责生产奥迪100，德方则派除技术、管理人员协助一汽控制质量，提高零部件国产化率，同时除奥迪100之外，奥迪200以及相关15种变形车的全部技术资料也一并转让给了中方。

第三代奥迪A6车型，但在那个时代还不叫A6，而是叫奥迪100，直到第四代车型问世，才有了A6的命名

小红旗，CA7220，出生在那个年代的人应该对它有比较深的印象吧

于是在上世纪九十年代末期，奥迪100开始淡出自己的定位和市场时，换装国产CA488发动机的“小红旗”轿车逐步取而代之，而这款车正是在奥迪100 的基础上发展而来。截至1997年，一汽共生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，国产化率分别达到82%和93%，这些故事也奠定了国产C5代奥迪A6，以及整个一汽奥迪取得巨大成功的基础。

但无论红旗旗舰、红旗盛事，还是任何一款车型，拿来主义在现如今中国汽车工业蓬勃发展的趋势下，都已是行不通的方式了

当然，随着一汽与丰田的联姻，市场上还曾短暂出现过红旗盛世，皇冠的底盘，丰田的发动机，再加上高昂的售价，也只是昙花一现。无论如何，作为肩负着民族重任的品牌，这种拿来主义至少在今天已经行不通了。

很高兴在2020年的伊始，我们看到了红旗H9的问世，很有东方韵味造型的来自自主团队设计，将红旗品牌那种“正”的感觉塑造得十分到位，既传承了经典，同时一些新的元素也会推向未来红旗的各种新车上面，这种家族化的理念，就如同奥迪的八边形进气格栅大嘴一样。

家族化特征，虽容易让人混淆和产生审美疲劳，但却是品牌化战略的重要手段，为的就是让人们对这张“脸”印象深刻

所以未来的红旗轿车，这种全新的家族化特征会越来越常见，而红旗的设计师，也把这种家族化塑造得特别“红旗”

因此现如今红旗与奥迪之间再也不是套壳换标的关系，而是真正的东西方文化间的碰撞，即便至今都有人还保留着这样的封建思想，奥迪A6L就是中国的“官车”，但当你真正驾驶过，或者拥有过这一代奥迪A6L后，你会更明白一件事情——它来自Audi。

当我在葡萄牙第一次见到C9代奥迪A6车型时，我很难再把它同之前保守的官场形象联系在一起

即便是加长轴距，也有一个非常和谐的侧面比例，让这一代奥迪A6L更具有活力和质感

点亮效果很好的LED尾灯，配合贯穿式的镀铬条，虽没有A8L贯穿式尾灯的气魄，但也充满着动感和饱满

奥迪的座右铭是什么？突破科技，启迪未来。标配三屏幕多媒体系统、矩阵式LED大灯以及主动安全系统，可以说奥迪A6L是具有典型奥迪特征的车型，其活力、精致感和动感的设计很难再与“官车”二字沾边，相反则处处体现着奥迪品牌的精髓，这是C9代车型区别于以往的最大不同。

论科技质感和精致度，豪华行政级轿车里没有谁能和奥迪A6L相媲美，也将得到越来越多年轻人的喜爱

红旗H9作为红旗品牌旗舰豪华车型，其外观方面有这么几个核心元素不容忽视：红旗车标、中网、双色车身以及尾灯，中网不必过多介绍，这是对历史的传承，但全新的车标则是现在设计的产物，同时另外一个精妙的设计在于尾灯，小红旗的造型象征着天安门城楼左右两侧的四面红旗，而双色车身则借鉴了西方美学，塑造的是一种豪华氛围，这也是融魂贯通的结果。

一张很“正”的前脸——这也是红旗旗舰轿车所该有的样子，彰显了它的定位

全新的车标，简单明了，低调不浮夸，但寓意明确且深刻，是对经典的传承，也是时代的创新

在不久前红旗刚刚公布的申报图中，双色车身得以保留，我觉得这是中西方融会贯通的结果，也凸显了高级感

除了双色车身，溜背式造型则为人们眼中本应端庄的H9增添了一丝活力

H9运用了贯穿式尾灯，整个车尾形象地展示了天安门城楼的造型，尾灯的小红旗也寓意着城楼两侧的四面人民大团结红旗

所以在读懂红旗的语言后，我便更能理解设计师的思路，但无论H9还是A6L，都有其独特的风格和气质，也是不同文化的代表，无需争论出高下。

那不妨让我们来讨论些实际的，先从对于行政级（中大级）轿车很重要的角度出发——后排。尽管红旗仍未公布H9的尺寸信息，但已知信息是它的车长在5.2米左右，轴距在3.1米左右，比主流中大级豪华轿车甚至还要大。

后排，行政级及以上车型最尊贵的座位区域，无论空间还是配置，都得做出合理的考虑

加长，中国汽车市场的特色，寻本溯源就是从中大级车型开始，第一款标识带L的长轴距轿车也恰好是奥迪A6L，足够大，足够有面子，是这一阶层消费者的主要需求。尽管我曾多次体验过标准轴距的5系或A6，并且都觉得空间其实足够，但每当我再次坐进对应的“L”车型内，便又能瞬间理解绝大多数人的心理诉求。

单纯从照片上看，尽管不是同一体验者，但我尽量找到相同体型的人，可以看出红旗H9在后排腿部空间上似乎没有什么优势

究其原因，我觉得可能是我同事实拍的顶配车型，前排座椅太厚所导致，但四个独立座椅以及很有奥迪A8L范儿的后排中央扶手控制台，则显得比A6L尊贵太多

因此至少第一印象上，红旗H9看起来很体面，但从同事的实拍文章里我也发现了这样一张图片，其后排空间按照我的经验角度分析，H9相比于奥迪A6L可能没有什么优势，但毕竟静态体验更多是纸上谈兵，我希望能够早日近距离体验到H9这款车，以便给大家一个更具体的解读。

H9顶配的后排每个座椅角度都可调节，并带有丰富的舒适配置，即便在A6L的顶配车型上也很难有这样的待遇，至少在这些方面上，H9做到了越级的表现

除此之外，后排配置表现也很重要，这方面有很多自主品牌产品都做得比合资甚至豪华品牌车型出色，红旗H9也不例外，顶配车型拥有四分区空调，配备四个独立的座椅，且后排还带有丰富的舒适配置，很有越级的表现，而反观A6L顶配，甚至连一块后排中央扶手箱的屏幕都没有准备，这是它的遗憾之处。

一辆豪华行政级轿车该具备什么样的素质？舒适的驾乘体验、精致的做工、平顺且有底气的动力装备再加上足够体面的配置。

前两条是奥迪A6的优势所在，特别是一项以精致著称的四环品牌，即便中控操作几乎全部改为屏幕触控，但所回馈的“奥迪声音和触感”，也不禁让人赞叹它的工艺和理念，奥迪总是能在细节之处，同时也是驾驶员或乘客常接触的部分，带给人以好感。

奥迪A6L的每一处解封，每一个按键旋钮，都透露着精致感

同时它又高度集成了电子化操作，除了盲操作不太方便，那种质感让你不得不惊叹科技之美

甚至连灯光开关也是电子按键

就更不用说什么电子换挡杆了，看看这质感，就有一种莫名的想去操作它的冲动

除此之外，无论2.0T车型还是3.0T车型，奥迪A6L的行驶品质感都在同级别车型中数一数二，出色的悬挂舒适性，表现良好的静谧性以及动力的平顺性也都符合行政级轿车的标准，让人很难挑出毛病。

所以拿A6L作为一个衡量的标准，虽然我还未亲自驾驶或体验过红旗H9，但我相信在空气悬挂的帮助下，这款车的悬挂舒适性不会很差，我的期望值是在此基础上其噪音表现也能够做到精致，这可能就需要BOSE音响的主动降噪功能来帮忙了。

红旗H9的内饰同样营造出了一种雍容华贵的感觉，印有红旗字样的地毯绝对是亮点和情怀所在，甚至有些收藏品的感觉

同样为电子换挡杆，红旗标识的烫花很低调，也很有质感

大屏幕已然成为趋势，从图片上看，红旗H9这部分的效果表现不错，屏幕尺寸很大，画面清晰且功能丰富，希望操作起来也很得心应手

方向盘材质很讲究，大半圈都配备了打孔真皮，同时多功能操作采用了旋钮搭配触控式，也很有科技质感

但也不得不说的是，中控台部分按键和旋钮仍有借鉴的痕迹

与此同时，虽没有配备贯穿式大屏的中控台，但H9上所配备的液晶仪表以及多媒体从图片上看显示效果不错，这部分我的期望是那套红旗Smile 1.0智能车载系统可以从流畅度、功能性甚至语音识别等方面做到令人满意。

作为一款旗舰轿车，6缸的动力储备必不可少

动力方面，红旗H9将配备2.0T和3.0T发动机，并匹配8AT变速箱，看起来是个很贴谱的搭配，因此我希望在动力匹配方面能够有不错的表现，毕竟这是很多自主品牌车型的弱势。

总结：可能这并不是一篇标准的导购类文章，但却从一个侧面证明了红旗的进步，我们所自主生产的H9车型甚至可以站在国际舞台，同A6L、E级和5系这样的车型正面对抗，值得人们高兴，甚至骄傲，说实话我很想驾驶一下H9，一方面是去寻找这份荣誉感，另一方面也是希望能够尽可能全面了解这款产品。

看到这样的红旗轿车其实很令人振奋和鼓舞，最终还是希望它能有一个足够合理的售价吧，这才是关键中的关键

我们的自主品牌车型越来越豪华，品质越来越高，这是一件好事，正因为中国汽车品牌的不断发展和进步，促使无论豪华品牌还是合资品牌需要不断推出更完善的产品，并作出更大的价格让步，最终受益的将必然是每一位消费者。