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甄选 极致美学与极简主义的较量 英菲尼迪QX50对比沃尔沃XC60

  • 原创
  • 作者: 逯雨
  • 2020-03-20 00:00
  • 29.18万

易车原创 在豪华中级SUV领域,有两款风格迥异但各自特征十分鲜明的产品,其中一位来自北美,但理论上是西方的产物,因此它同时拥有热情似火的设计,以及考究的细节把控,而另一位选手来自北欧,自带高冷范儿,就如同那里居民的生活般简约精致,想必大家都已经猜到了吧,它们就是英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60

英菲尼迪QX50

沃尔沃XC60

当然从价格上看,英菲尼迪QX50(以下简称QX50,官方指导价33.38-46.98万元)也与沃尔沃XC60(以下简称XC60,官方指导价36.29-46.99万元)有很多重合,但无论两驱入门车型还是四驱低配入门,看似都是QX50更实惠一些

两车基本信息对比

两车价格对比

与此同时,根据易车APP裸车价显示,两款车均有终端优惠,价格吸引力都比较强,所以基于这样的前提,我们开始今天的对比。

一个前提:这级别SUV车型我更推荐买四驱版本,因为无论从你所花的钱和心理匹配度上,还是实际用车场景方面考虑,四驱版本都更合情合理,同时它也是销量占最大比例的车型。

这级别车型推荐买四驱,无论从性价比、配置、还是心理层面上

因此今天的对比围绕QX50四驱智能版(指导价40.18万元)以及XC60 T5四驱智远豪华/运动版(指导价41.99万元)展开,因为不仅它们各自是车系内最值得推荐的车款,同时价格方面也很相似。

主、被动安全配置方面,XC60标配有优势,但部分配置仍只有顶配才有,QX50则在中配以上车型开始丰富其表现

360度全景影像为QX50四驱车型标配,但同样为XC60顶配车型所独享

向来以安全著称的沃尔沃品牌为旗下XC60车型架构了较为完善的基础安全配置,如车道偏离预警、车道保持辅助以及主动安全系统均为标配,但QX50在这一环节也并不甘示弱,中配以上车型便带有并线辅助功能、全速域自适应巡航系统以及倒车车侧预警系统,四驱车型更是标配了360度全景影像,而这些只在XC60的顶配上才能享有。

QX50舒适配置更实用,特别是对于开车这件事,更为贴心

XC60多媒体带Carplay功能,这方面要优于QX50

无论QX50还是XC60均配备了完善的车内空气净化系统,我们在这里就不展开分析英菲尼迪的Plasmacluster净离子群空气净化系统以及沃尔沃同Blueair共同研发的CLEANZONE清洁驾驶舱技术了。当然,从政策保障上,两款车也做到了让车主无任何后顾之忧,包括上门取送车,续保优惠政策等。

QX50的四驱车型标配三分区空调,在XC60上这项配置只有顶配才有

但我想说的是不同之处:QX50标配pm2.5过滤,同时三温区空调、空气净化系统、负离子发生器在四驱车型上也是标配,而负离子发生器在XC60顶配才有,空气净化器以及pm2.5过滤也只是在中配以上车型才出现,因此QX50赢了第一轮的心理战。

除此之外,就我们所对比的两款车型而言,XC60所配备的电动尾门带位置记忆功能、全车无钥匙进入、副驾驶座椅记忆、陡坡缓降、Carplay以及液晶仪表,这是QX50所不具备的,但QX50也比XC60多提供了带记忆的电动调节方向盘、方向盘加热、LED雾灯以及17扬声器BOSE音响,再考虑到前面所提到的空调差异,QX50其实是在实用性方面考虑得更周全一些。

QX50的双屏是同级别唯一,它保留了实体按键,操作相对直接和简单,但系统流畅度有待改进,XC60则把所有功能集中于一体,需要上手学习

至于双屏幕还是大屏幕,这个完全要看个人喜好,QX50确实是同级别车型唯一中控台配双屏的车型,很前卫也很时尚,只不过流畅度没有想象中的好,且上方屏幕只显示导航,没有太多其它内容,而XC60的大屏幕虽然在盲操作上显得有些不便捷,但熟悉它的逻辑后,便很容易上手。

其实决定每个车油耗的因素有很多,路况、驾驶者的开车习惯、室外温度等,并不能从一而论,但也可以根据一些理论提前做出预估,特别是在对比不同车型时。

QX50与XC60均搭载2.0T发动机,并拥有高、低功率两种不同调校

就拿QX50高功率以及XC60的T5车型举例,因为二者都采用四驱驱动形式,QX50所搭载的2.0T发动机最大功率272马力最大扭矩380牛·米,工信部给出的综合油耗为百公里7.8(四驱智能版)/7.9升,而XC60的数据则为254、350牛·米以及同样的7.9升。

所以综合动力水平考量,QX50的相对油耗其实比XC60低,这要得益于其装载的VC Turbo发动机上配备的可变压缩比技术,特别是跑高速时,它可以随时为你储备动力,同时在巡航时进一步降低燃油消耗。

QX50配备的是一台可模拟8个挡位的CVT变速箱,XC60则采用8AT变速箱

与此同时,QX50匹配的可模拟8个挡位的CVT变速箱城市道路上表现很收敛,特别是经济模式下不太愿意将的“本事”输出给车轮,而XC60则配备的是一台8AT,相比之下油门响应更直接,但1、2、3挡顺序切换时的转速区间也相对较高,换挡速度偏慢也是增加的因素。

在聊到油耗时,QX50的适时四驱就要比XC60的全时四驱更占便宜了

当然,QX50的适时四驱系统在聊到油耗这一话题时,一定也会比XC60的全时四驱更占优势,就像奥迪Q5L,很多人说quattro变成分时四驱是简配或怎样,但进了加油站你肯定会说“真香”,毕竟谁也不会天天跑到野外去享受劈弯或脱困的乐趣。

车身数据上看,QX50除轴距之外,长、宽、高相比于XC60全部占有优势,车内空间表现尤其是头部空间QX50确实表现更好,至于后排腿部空间我个人觉得相差不多,因为从车身侧面设计来看,XC60的前后悬很短,但车鼻较长,所以成员区域占比空间也就没有轴距数字上的优势那么明显。

另外我想在此插入一个点,论座椅的舒适性,XC60有些偏硬朗,而QX50的座椅柔软度更高一些,这和两款车的悬挂设定感觉也很像,同时QX50的后排座椅坐垫更长,长时间乘坐对于大腿部分的支撑也就更好一些,但XC60前排座椅坐垫可调,也值得表扬。

QX50后排座椅可前后调节,靠背角度也可调节,但XC60这部分则是固定的,另外论舒适度,也是QX50的座椅更柔软些,对大腿的支撑度也更好

QX50的标准行李厢容积比XC60大不少,这也是造型锁止,后者的C柱倾斜度偏大

除此之外,论空间实用性表现,日系品牌始终要比欧洲车考虑更周全,QX50的后排座椅可前后移动,并且座椅角度也可以进行调节,这进一步提高了空间的变化能力,而同样受造型的影响,基础行李厢容积XC60为483升,而QX50则达到了565升,但也不得不承认的是,扩展后的容积表现XC60达到1410升,而QX50只有1139升。

就像我本文标题描述的那样,QX50和XC60在设计等很多方面上,一个追求极致美学,一个则追求极简主义。英菲尼迪作为一个日系品牌,最开始的诞生是为了主攻北美豪华市场,因此他们既融合了东方美学思想,对生命有着思考,同时也深入了解对豪华的定义,QX50就是这样的典型产品——有感染力、有生命力。

东西方结合的美学,懂得如何豪华,懂得如何赋予产品感染力和生命力,无论大面还是细节都能打动人

特别是圣托里尼内饰套装,通过对高级材质的追求,从而带给人眼前一亮的感觉是同级别任何车型所不能触达的,如果它的选配不那么贵,且适用于更多车型,我相信很多人都会为此买单。

而XC60来自北欧,我曾到访过那里的很多国家,那里很少见到夸张的色彩,也很少有天马行空的设计,但进入每个家庭、每间餐馆甚至小商店,都透露着精致,所以你会在一些细节之处发现亮点,同时在很多看不见的地方,如深层材质方面,还有对环境的责任感,值得提倡。

北欧的朴实无华,精致,对生活品质有所追求,没有夸张的美学,但极简的风格也足以包容一切

XC60可能无法同上的那种精美相比较,但也一定会有人喜欢这种精致的风格,更何况不同于QX50,XC60在最畅销的款型上提供了两种套装供选择,包括豪华和运动,以满足不同消费者的需求,这便是北欧人的周全所在。

总结一下:冰与火,精美与精致,如果你早已对风格有属于自己的偏见,那本文其实对你用处不大,但若发觉一些实际的东西,你会看到来自QX50身上的很多亮点,它更实用也更舒适,最初从表面上你很容易忽略这些优势,但却和你买完车实际使用息息相关,更何况它为消费者提供了更丰富的配置选项(7种配置),而在这方面,沃尔沃则有些太过于“北欧”的精简了(5个车款,但理论上只有4种配置,并且顶配与次顶配之间的价格跨度有些大了)。

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