9.30万
从2019年10月至今，我们已经直播数十场，从中也挖掘到不少真实网友的问题，其中有两词格外显眼，每场直播中都有人提及：“值吗”或“好不好”？言外之意是指产品综合能力，针对值不值、好不好的问题，我们从豪华品牌最热门的中级车型入手，一步步剖析到底买哪台更贴合购买者的需求，今天我们先就舒适性和空间问题探访了北京三家4S店，直接进店乘坐才是真实的体现。
它们分别是：奥迪A4L、奔驰C级、雷克萨斯ES200，前两者在北京市场各自有着不同的优惠政策，所以在该领域中关注度较高，而雷克萨斯ES200则是用户同样可以花30万区间能购买到的车型。
本次将对以上三款热门中级轿车的乘坐感受和空间体验，来诠释它们各自的表现，我们让一位身高为1.78米的同事进行体验。宝马3系将留给它最新的劲敌凯迪拉克CT5，言归正传，我们先抛出结论：雷克萨斯在这三台车中，舒适度表现最高！先看探店视频。
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我们先来到奥迪店，奥迪A4L作为奥迪旗下最畅销的车之一，首当其冲第一个体验。空间方面表现优秀，头部腿部都有很多盈余，但实际乘坐舒适性仍有提升空间，原因在于后排座椅靠背角度较直，乘客的上半身处于偏笔挺状态，长时间乘坐多少会影响舒适性。
从图片中即可看出靠背的造型角度，座椅的填充相比后两台车较硬，虽然支撑性不错，但长时间乘坐舒适度表现平庸，优势是无论头部还是腿部的空间非常充裕，并且腿部坐垫长度合适，对大腿有一定支撑。对于坐垫软硬和靠背角度的接受能力，每人感官不同，所以需要购买者亲自进店体验，在此仅代表个人意见。
424L的行李厢非常规整，两侧还有储物网格，地板下配备非全尺寸备胎，后排座椅可4/6放倒，进一步扩展装载能力。整体空间表现优秀，仅后排座椅角度问题见仁见智。
前排头枕先给好评，头部感到比较舒适，且两侧有一定包裹感，头部正好能被其承托，前排座椅舒适度较柔软。
后排的腿部空间十分充足，同样抓住了市场需求，但后排坐垫的长度虽然从数据上看与两车相似，但实际体验不如奥迪A4L，这意味着对大腿的支撑不够，并且后排头部空间比较局促，身材高大的乘客会感到一丝视觉压抑，以上视频可佐证。优势是后排座椅靠背的角度合适，后排头枕的支撑感和前排表现一样优秀。
奔驰C级的行李厢开口较大，但进深长度一般，具体数据官方尚未公布。两侧带有储物槽，隔板下方带有不规则形储物格。不足是后排座椅无法放倒，限制了扩展装载的能力。整体空间表现中规中矩，但符合中级车水平范围，座椅的填充和靠背角度使乘坐时的舒适度有所保证。
空间和舒适性都是ES的强项，前排座椅柔软舒适性很高，头枕对头部有一定支撑，与奔驰C260L运动型一样带有电动调节的方向盘。
后排座椅非常贴合身体，坐垫长度和厚度对腿部比较友好，并且椅背部分的填充也非常柔软，坐入后给人全身放松之感，头部腿部空间都有一定盈余，综合座椅填充、靠背角度和空间表现，雷克萨斯ES在本次三台车中的舒适度/空间表现最佳。
ES的行李厢为454L，内部比较规整。第二排座椅中间位置设置了通道，便于行车时拿取行李厢内的小件物品，但不足是行李厢盖板下方没有可观的隐藏空间。整体舒适度表现优秀，但一分钱不优惠的现状，可能购买时需要对产品有着深刻的认可。
总结：在本篇中，雷克萨斯ES的舒适度在三车中表现最优秀，或许这已是意料之中的结果，也许有人说拿雷克萨斯ES对比奥迪A4L这种级别并不对称，但站在消费者角度看，预算与范围才是真正导致选购的结果，所以同样以30万左右为前提，ES200是可以买到裸车的。而奥迪A4L的优势是高性价比和大空间，但后排座椅靠背角度较大也不可调节，奔驰C表现中规中矩，后排头部空间稍稍局促，但以上并不妨碍奥迪A4L和奔驰C级在同级中的重要位置。最后，通过视频中的真实体验，在本次三车对比空间及舒适度方面，雷克萨斯ES200获胜。
当然，车无完车，在后两篇的配置及操控比拼上，谁更值得买？未来我们揭晓！
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