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WRC百冠铸就,赛车科技催生东风雪铁龙运动天团!

F1齐名的世界顶级汽车赛事——世界拉力锦标赛(WRC)已经结束了本年度的角逐。传统劲旅雪铁龙车队今年再次在这一世界最高级别赛事中收获辉煌战绩,斩获三个分站冠军并多次登上领奖台。至此,车队在累积的分站冠军数已经达到了102场,完美致敬了品牌的百年华诞。

如果说法拉利赛道上的“红衣主教”,那么就是主宰拉力赛场的“红色旋风”。身披红色战衣的车队曾在创造出年度车手九连冠,帮助车手勒布铸就无敌神话;并且在9年内八夺年度厂商冠军,以统治级别的实力成就了自己的黄金年代。

不同于高高在上的在赛道上积累的丰富经验和超前技术,都全数转化到了他们的市售车型中,从而广泛地走进了普通消费者人群中。从宝马都主动抛来橄榄枝要求共同打造的1.6THP发动机,到诸多拥有大师级底盘调校的民用车型,旗下的产品无一不灌注了冠军赛车的灵魂,堪称是用技术打造出的超强实力“运动天团”。

赛道百年,百冠等身

自1919年创始以来,“冒险”、“运动”等元素就和这个法国最具创新精神的汽车品牌紧密相随。早在品牌成立2年后的1921年,为了证明自己产品的性能和质量,就组织车队完成了横跨撒哈拉沙漠的壮举。此后,又进行了一系列的远征挑战,包括非洲之旅、北非之旅和重走丝绸之路的东方之旅。不难看出,自品牌的创始之初,就充满了自信和勇气,这种自信和勇气也一直延续在的品牌基因中。

铁龙与中国的渊源可以追溯到上世纪30年代,1931年,派出由半履带车组成的车队横跨欧亚大陆,长途跋涉12115公里到达北京

与专注于场地赛事的不同,似乎对远征式的户外运动更为情有独钟。自1989年起,开始征战号称“世界上最艰苦的赛事”——达喀尔拉力赛,并于1991、1994、1995、1996年4度在非洲斩获赛事冠军。的稳定性和强大性能,早已无数次得到证明。

相比场地赛,似乎更热爱户外赛车,无与伦比的非铺装路面赛道调校经验最终奠定了调校大师的地位

不过,让全数释放竞速激情的,还要数世界拉力锦标赛。是由国际汽联组织的,世界上级别最高的拉力赛事,与同属国际A级赛事。的赛段为各种临时封闭的普通道路,包含冰雪、砂石、山路等多种复杂路况,漫长的赛程和复杂的地形是对赛车可靠性和操控性的终极考验——这也正是的强项。赛事可谓高手云集,吸引了包括奥迪福特丰田大众标致斯巴鲁三菱等诸多世界一流的竞逐。

于1998年初登,便在强手如林的赛场上载誉而归,但这还远不是法国人的巅峰。自2001年起,携性能强劲的新赛车再度出征,此后凭借强大的操控性能和过硬的动力输出,开启了史上的“时代”。在传奇车手塞巴斯蒂安·勒布坐镇下,在2004至2012年间创造了年度车手九连冠的惊人纪录,还实现了1次年度车队三连冠和1次年度车队五连冠。塞纳、C4、DS3……这些脍炙人口的车型都在人类赛车史上青史留名,成为让全世界车迷顶礼膜拜的冠军战车

回首统治的年代,他们共斩获8次年度车队冠军、102个分站冠军、257次领奖台、1567个赛段第一……可以说在21初的,完全是由来掌控的时代!

夺冠法宝,为民所用

厂商花费重金参加赛车的意义,除了彰显品牌精神外,还有很大一部分在于以赛车为蓝本开发和测试先进技术、积累调校数据,最终将其运用到民用车上。因此,我们完全可以说所售卖出的每一台民用车,都有着冠军团队的加持。

在每一场赛事中,赛车们都要攻克成千上万个刁钻的弯角。传说中的“排水渠过弯”根本不算什么,“悬崖过弯”要不要了解一下?此外,在高速掠过危机四伏的复杂路面时,保证轮胎能够时刻紧咬路面也是获得好成绩的关键!因为一旦出现某个失控打滑的情况,不仅会拖累车速,处于飞速行驶中的车辆也会因此受到致命的影响。

在超过20年的生涯中,研发出了一系列的赛道“黑科技”,比如当下已经逐步开始普及到民用车中的PHC天逸自适应液压稳定技术。有了“天逸”技术的加持,使得法国人本就高超的调校功底更为炉火纯青。经过赛事不断淬炼的THP,也成为继续传递那“流淌在品牌血液中的激情”的最佳载体。由此可见,制霸赛场前后近10年靠的就是这一众“王牌”!

回首民用车市场中的车型,当下正在热销的东风雪铁龙“天逸”C5 AIRCROSS车型,便搭载了由独创的“PHC天逸自适应液压稳定技术”。该车可谓是集赛车经验而大成的,将醇厚赛车技术民用化的代表作。

我们都知道:悬挂系统支撑起车身,并吸收路面的颠簸从而改善乘坐感受。普通的系统通过控制减振器内的油液流速来改变阻尼,但在出厂时设定好避震器的阻尼后便无法再进行调整。于是在车辆驶过颠簸路面时,通常只能呈现出单一的软或硬的乘坐感,并不能根据路面状况的变化进行无极调节。即便有的车型可通过电控系统进行阻尼调节,让拥有或舒适(软)或运动(硬)的不同状态,但两者往往不能兼得。

然而,既然被称为“黑科技”,那么天逸PHC自适应液压稳定技术必然拥有其傲视群雄的“独门秘技”。PHC自适应液压稳定技术,就是这样一种成本相对较低但阻尼连续可变的减震器

为了让每一位客户都能有“魔毯”般的驾乘感受,以大量的赛道数据为基础,经过不断地创新和测试之后,在现有减振器的基础上进行了深度改良。加入了专门的“渐进式液压缓冲器”,让减振器内部在普通的细碎颠簸路面和遇到较大冲击时能够拥有不同的油液阻力。从而使车辆在颠簸路面行驶时保证足够的舒适性,在激烈驾驶时又能够提供充分的支撑性,让车辆“闲散时软,激烈时硬”,在舒适性和运动性之间找到了高水准的平衡点!

这一改变使得避震器在大幅度压缩/拉伸时能够逐步增强阻尼,防止避震器因频繁触及边界造成损坏,也可以让原本剧烈的冲击在经过层层衰减后柔和地传递到上。因此,采用了天逸PHC自适应液压稳定技术的车辆在驾乘过程中可以更为舒适,就如同落座于“魔毯”之上。

虽然它的工作原理听起来并不复杂,但实际上,天逸PHC自适应液压稳定技术拥有20余项专利。搭载“天逸”系统的车辆与使用普通系统的车辆相比,同等颠簸路面情况下,有“天逸”系统的车辆要平顺得多,因为“天逸”系统的反应不仅更为线性,而且也更为“超前”。

被路面上较大的凸起顶起时,“天逸”系统会根据颠簸的强度利用自身可变的阻尼来最大程度化解和吸收颠簸,并且将剩余的能量缓慢释放到上。这就好比是同样要把一个棒球丢出50米,可以用棒球棍将其击出,也可以用弹簧将其弹出,如果你是那个棒球的话,你会选择哪一种方式呢?

天逸自适应液压稳定技术通过简洁和巧妙的设计,实现了通常只有百万级车辆上才可拥有的避震器主动调节功能,加上大师级的调校,让扭力梁悬架的天逸也拥有非凡的操控性和舒适性,工程师们的研发和调校实力可见一斑!当然,这项“独门秘籍”乃是由多年征战赛事的心血凝结,也一路支持车队在赛事中屡战屡胜。

拥有天逸自适应液压稳定技术作为的独家秘笈,现已装备在多款车型上,尽显拉力冠军本色。在如今旗下车型中,有赛车基因的热销车型比比皆是,像C3-XR、云逸 C4 AIRCROSS、C6、天逸C5 AIRCROSS都是其中的杰出代表。

C3-XR的车名与现役赛车C3 的名字一脉相承,自然也继承了赛车的优秀血统。C3-XR搭载了源自技术的230THP+6DCT全新一代动力总成,不止一步到位满足国六b排放标准,更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗

作为精品法系小型SUV,操控自然也是C3-XR的拿手好戏。尽管拥有2655mm同级超长轴距,C3-XR的经过赛车大师的调校DCS动态舒适也拥有同级顶尖的灵活身手,是该级别车型中的操控翘楚。

则是新一代互联网。外观上,继承新一代设计设计,我们能在云逸的车头、车尾都找到C3 赛车的设计。作为新时代的,云逸拥有时尚前卫并具有辨识度的外观,一人一车专属铭牌,多达14种的颜色组合选择,彻底告别千篇一律。

拥有基于Alios阿里云智能操作系统,自带AI人工智能、大数据、物联网、云计算为车而生的服务生态系统。云逸搭载有技术加持的350THP和230THP更有冠军的大师级调校保证,无论是设计还是驾乘表现,都给人个性灵动的体验。

天逸C5 AIRCROSS的定位为“专业级舒适“,以”界舒适标杆“为理念打造。首先,天逸拥有1860mm的超宽和2730mm同级超长早造就的超大宽适空间,带来身心上全所未有的舒适感受。动力上,2020款携有拉力赛车基因的400THP涡轮增压直喷+8速手自一体变速箱登场,提供超柔顺的驾驶感受。

但天逸的最强舒适法宝,莫过于取自冠军赛车上的独创PHC自适应液压稳定技术。这套赛车级科技能够在不额外增加能耗的情况下,最大程度过滤颠簸路面引起的振动。天逸在面对细碎颠簸时,偏向舒适取向,尽可能过滤掉引起不适的细小振动;而在面对较大坑洼时,会保持紧绷,从而提供更好的支撑性。大空间+无敌赛车舒适,让天逸有绝对树立挑战同级最强舒适

C6则是越享高级轿车。400THP直喷+智能8速手自一体的动力组合可满足国六b无忧。从赛道吸取经验研发的新一代太空舱高强度、ADAS高级驾驶辅助系统等安全配置,则为C6带来高强度安全驾驶保障。

最拿手的操控方面,C6经过饱经赛场考验的工程师调校,拥有平稳和扎实的,仿佛中级车型里的“魔毯“,可带来兼顾舒适和运动的驾乘体验。

无论是C3-XR、、C6还是天逸C5 AIRCROSS,都在外观设计和高科技配置上均汲取了冠军赛车,致敬赛车基因。同时,现款车型均经过饱经赛车考验的大师精心调校,带来过人舒适性和超强操控性能,再加上天逸自适应液压稳定技术,令流淌着赛车血液的车型的素质皆有越级的表现!

正是多年征战的经历和夺冠法宝的加持,让具备出众的动力和操控表现。由C3-XR、云逸C4 AIRCROSS、C6、天逸C5 AIRCROS等车型拥有赛车基因的车型,在车市中组成超强运动天团,势必给消费者带来全新的驾乘体验!

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