190.97万
同堂销售可以说中国汽车市场的一大奇葩，并且不仅一个品牌在国内出现这种情况。由于国内消费者水平差异较大，消费者对于不同档次车型的皆有需求，所以很多厂家就会在引入换代车型后把老款车型降价继续销售。这样做既可以通过新车拉高品牌形象，又满足了对于低价车型有需求的消费者，久而久之很多厂商都开始效仿。那么这么做究竟有何好处又有什么坏处呢，今天我们就聊聊同堂销售的这个问题，顺便给大家介绍下都有哪些车型进行过同堂销售。
现代可以说是同堂销售玩的最炉火纯青的地步，曾经在国内四代同堂的“伊兰特”更是赚了个盆满钵满。从引入国内的第三代伊兰特到伊兰特悦动、朗动再到领动，靠着销售终端的巨大优惠曾经一度在紧凑级车市场混的风生水起。虽然现在老款伊兰特已退出市场，但悦动、朗动和领动依旧三代同堂在售。
现代除了“伊兰特”在国内多代同堂销售，老款ix35和全新途胜也可以算是同堂销售，直到现款全新ix35的上市才结束了这一局面。现代在国内之所以这么多款车型同堂销售，究其原因还是产品力和品牌力的匮乏。全新推出的产品在市场的竞争中不占优势，只能压榨老款车型的剩余价值，与其它同级别车型拉开价格。
同堂销售车型：马自达6/睿翼/阿特兹、马自达3星骋/昂科塞拉
除了现代之外，马自达6在国内同堂销售也是个经典案例，第一代马自达6引入国内后收获了巨大成功，其强大生命力在中型车市场中可以说是极为罕见。以至于第二代马自达6引入国内后，一汽马自达直接将其更名为睿翼，让两代车型在国内同时销售。在实际市场表现中，老款的马自达6反而比睿翼更受欢迎，睿翼的销量只有老马六的三分之一，这也让其后来第三代马自达6引入时依旧被更名阿特兹。并且在短时间内，一汽马自达更是让这三款车同时销售。如今老马六和睿翼已经彻底退出市场，只剩最年轻的阿特兹在继续战斗。
除了一汽马自达，长安马自达旗下车型也进行过同一款车型多代同堂销售，这就是一直标榜运动的“马自达3”。只可惜无论是星骋还是后来的昂科塞拉在市场中的反响都比较一般，其出色的驾控品质受得了一致认可，但狭窄的后排空间也一直被人诟病。目前，星骋早已彻底停产，只剩昂克塞拉一人继续在战斗，只不过与竞争对手相比其热度明显不足。
与现代相比，马自达的一款车型多代同堂销售似乎更是为了压榨老款车型的剩余价值，尤其是马自达6的案例。老马六在后期的售价已经跌到只是一台紧凑型轿车的价格，尽管许多设计和配置已经落伍，但依旧有很多人对其十分喜好。
与现代和马自达相比，福特的案例也许并不算特别显眼，尤其是在同堂销售后，老款车型并没有掀起多大波澜。在现款福克斯上市后，老款福克斯也曾经更名为经典福克斯继续销售。除此之外就是蒙迪欧，老款蒙迪欧-致胜也与现款蒙迪欧进行过短期的同堂销售，但很快便彻底退出市场。
通用集团下一款车型多代同堂销售最经典的案例就要属迈锐宝了，时至今日迈锐宝与迈锐宝XL依旧在国内同时进行销售。现在两者面对的消费者已完全区分开来，但目前来看两者的市场表现均比较一般。
严格来说在国内销售的第一代迈锐宝就是一款通用为亚太地区研发的全新车型，与此前在美国的“Malibu”完全没有继承关系。初代迈锐宝外观硬朗大气，但内部空间却是小的可怜，其乘坐空间的表现甚至还不如一些紧凑级轿车。
之后通用适时的推出了迈锐宝的换代车型--迈锐宝XL，也许是对于前代车型不够自信，换代车型采用了迈锐宝XL这个名字（XL算是加大码？）。新车在动力总成和空间表现部分都有了较大飞越，但可惜市场中的竞争太过激烈，目前的迈锐宝XL也只能靠大幅降价来吸引消费者，但总的来说迈锐宝XL算是一款被忽略的好车。
说起大众的同堂销售可谓更加“经典”，除了当年老捷达异常顽强的生命力和“孙子辈”的速腾同堂销售外就要属现在的途观和途观L了。不过与捷达情况不同的是，途观L到国内进行了加长，从紧凑级SUV升级到了中型SUV。
除了换代车型级别的升级之外，老款途观在国内超强的口碑也是其继续销售的原因之一。老款途观车型在上市之初火爆到加价依旧很难提车，在老百姓的口口相传中，老途观仿佛神话一般的存在。以至于途观L上市后老途观的销量依旧保持了一个很高的数字，在产品力方面途观L已经全面超越老途观，但在销量上却很难体现出这种碾压版的优势。
写在最后：
我们的文章只盘点了一部同堂销售代表车型，其实还有很多车型进行过同堂销售，凯美瑞、科鲁兹等。更新换代是自然规律，无论何时给予消费者更好的产品都是厂商最重要的经营之道。而国内特有的“同堂销售”却打破了这一规律，通过售卖价格更低的老款车型确实能够短时间内提高销量，但这是否也影响了新产品的研发和推出？
同堂销售虽然能够更好的压榨老款车型的残值，但这也影响了国内汽车市场的健康发展。本来国内市场在导入车型就要比国外慢上许多，同堂销售更是阻碍的消费者享受更好的产品。虽然销量对于一个汽车厂家来说十分重要，但“同堂销售”绝不该成为提升销量的主要方法。
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