10.61万
2014年销量：37222台
| 项目 | 宝骏630基础参数 | ||
|---|---|---|---|
| 指导价（万元） | 6.28-9.58万 | 经销商报价（万元） | 5.68-9.58万 |
| 长宽高（mm） | 4597/1736/1462 | 轴距（mm） | 2640 |
| 发动机 | 1.5L自然吸气 | ||
| 最大马力(Ps) | 112Ps/5800rpm | ||
| 最大扭矩(Nm) | 146.5Nm/3600-4000rpm | ||
| 变速器 | 5挡手动/6挡手自一体 | ||
| 保修政策 | 3年或6万公里 | ||
| 延伸阅读 | 评测2013款宝骏630自动型 | ||
| 0-100公里加速时间（s） | 12.76s | ||
| 100-0刹车距离（m） | 39.78m | ||
| 综合工况油耗(L/100km) | 7.91L | ||
| 后悬挂类型 | 复合曲柄式 | ||
| 转向助力 | 电子助力 | ||
近6个月销量
外观：满足国人的审美需求 无模仿痕迹
这款车的外形设计工作是由通用和泛亚共同完成，虽然外形是个见仁见智的话题，但是我相信宝骏630的外形会得到绝大多数人的好感，关键在于作为一款合资自主轿车，它看不出任何模仿的痕迹，同时又不乏一些新鲜的元素。比如说盾形的发动机盖，这种独特的设计语言也将延续到未来的宝骏车型上，成为家族式的DNA。除这一点外，飞翼式双层前保险杠也显得十分别致，丰富了视觉上的层次感。
空间：乘坐空间表现一般 储物格十分丰富
| 海马福美来M5 | 长城C50 | 比亚迪速锐 | 宝骏630 | |
|---|---|---|---|---|
| 长度（mm） | 4698 | 4669 | 4680 | 4597 |
| 宽度（mm） | 1806 | 1775 | 1765 | 1736 |
| 高度（mm） | 1477 | 1455 | 1490 | 1462 |
| 轴距（mm） | 2685 | 2700 | 2660 | 2640 |
| 行李厢容积（L） | 415 | 530 | 450 | 445 |
四车车身尺寸对比
宝骏630的轴距依然为2640mm，在竞争对手中属于中等水平，实际乘坐表现也属于中流水平。后排腿部空间还算不错，但头部空间表现就有些差强人意了，体验者身高1.81米，坐到后排头部已经放不进去手指头了。宝骏630拥有众多的储物空间，而且新款车型有加入了新的储物格，对于后排乘客，中央扶手、车门储物格一个不少，并且扶手上还设计了杯架。
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动力：1.5L动力不错 满足家用
| 动力系统 | 海马福美来M5 | 长城C50 | 比亚迪速锐 | 宝骏630 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.6L自然吸气 | 1.5T涡轮增压 | 1.5L自然吸气 | 1.5T涡轮增压 | 1.5L自然吸气 |
| 最大功率（kW/rpm） | 92/6000 | 98/5600 | 80/5800 | 113/5200 | 82/5800 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 161/4000 | 188/2000-4500 | 145/4800 | 240/1750-3500 | 146.5/3600-4000 |
| 变速器 | 6挡手动/6挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手动/6挡手自一体/6速双离合 | 5挡手动/6挡手自一体 | |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
| 后悬挂类型 | E型多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | |
四车动力系统及前后悬挂对比
宝骏630的动力系统使用的是通用技术的1.5 L P-Tec DVVT发动机，同时有5挡手动与6挡手自一体变速器选择。我所试驾的1.5 L发动机搭配GF6 6挡自动变速器车型在动力上表现还不错，常用的中间转速区间发动机非常有力，与变速器的配合也算得上默契。制动踏板的初段阻尼较强，而制动效果又不太显著，这样在拥堵的路况行驶，有些费力。还好，宝骏630的主要“目标”在于交通状况还算良好的二、三线城市，车速提升后的各种操作还是很舒服。
保养信息：售后政策给力 小保养200元左右
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项目/车型
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海马福美来M5 | 长城C50 | 比亚迪速锐 | 宝骏630 |
|---|---|---|---|---|
| 质保期 | 五年或10万公里 | 五年或15万公里 | 四年或10万公里 | 三年或6万公里 |
| 首保 | 六个月或7500公里 | 4000公里 | 3000公里 |
三个月或5000公里
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| 保养周期 | 7500公里 | 6000公里 | 5000公里 |
六个月或10000公里
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| 小保养费用 | 280元左右 | 250元左右 | 200元左右 | 200元左右 |
| 大保养费用 | 500元左右 | 500元左右 | 300元左右 | 500元左右 |
四车保养信息对比
厂家还为宝骏630推出了非常厚道和经济的售后政策：3年或6万公里整车质保＋5年或10万公里动力总成质保＋6个月或1万公里保养间隔。车辆做一次更换机油机滤的小保养费用在200元左右。因此在后期养护方面，这款车不会产生任何负担。（金额仅供参考，具体费用请咨询当地经销商。）
小结：可靠性有保障 比凯越更运动
宝骏630使用的是上海通用凯越同系列不同调校的发动机和变速箱，所以可靠性有了极大的保证。在经过宝骏工程师对发动机输出特性、变速器换挡逻辑、悬挂偏硬的调教、以及ECU的重新改写，使得宝骏630相比凯越拥有更偏运动化的表现。宝骏630的手动挡享受国家3000元的补贴，加之经销商的优惠，低配车型跌入5万元，而偏运动化的驾驶特性和手动挡的组合可以获得更多的驾驶乐趣，所以宝骏630手动挡最值得购买。
总结：选择一辆自主品牌车最重要的一点就是要有保障也就是要具有可靠性，所以四辆车中我更推荐长城C50和宝骏630。长城C50是一辆完全自主研发的车型，其发动机和变速箱在长城多款车型中都有搭载，可靠性得到了认可，加之改款后时尚的外观和长城一贯高品质的内饰，使得长城C50拥有出色的品质；想拥有一辆高品质自主车型的朋友，长城C50你不应该错过。宝骏630由上海通用凯越的生产平台改造而来，在拥有和凯越相同可靠性的同时，又突出了自己运动化的一面，既想支持国货又想拥有合资车型品质的朋友，宝骏630更适合你。
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