途观等4款即将上市SUV四驱系统对比详解

四轮驱动技术是SUV车型越野能力的灵魂，决定了SUV能否挑战恶劣的路况，能否以及如何应对冰雪、碎石、淤泥和陡坡的挑战。2010年，将有多款SUV新品进入中国市场，大众途观、现代IX35、三菱RVR、奥迪Q5，在这些炙手可热的名字背后，他们的四轮驱动技术究竟孰优孰劣呢？准备购置一款最炫最酷的SUV新品的消费者究竟该期待那款车型？希望本文的技术分析能够给您些许帮助。

四轮驱动共有全时四驱、分时四驱和适时四驱三种。易车网此前的文章中做过详细介绍。点此阅读三种四驱类型的介绍。

上海大众途观

上市时间：3月26日

预计售价：17.98-27.98万元

四驱系统：大众4-Motion

核心部件：Haldex耦合器

优点：四驱系统结构简单；燃油经济性好

缺点：可靠性逊于Quattro

 国产途观将于今年3月26日上市。从目前已经曝光的资料来看，国产途观共有1.8TSI和2.0TSI两个排量不同配置的13款车型，其中有8款车型是四轮驱动车型。

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 途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。

图为途观的4-Motion四驱系统

途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

什么是差速器？差速器有哪些种类？点此阅读车易搜百科词条：“差速器”

一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递50%的动力。

如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。

如果上面的文字让你看得一头雾水，那么大众官方的英文介绍视频可能会更形象些：

 4-Motion虽然不能像4XMotion一样应付极端恶劣的路况，但是由于系统本身自重较轻，在应付一般城市路况时，可以切换到前驱模式，因此具有更好的燃油经济性。其结构简单，也便于日后的维护保养。

此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都绰绰有余。

下面的视频是途观进口版沙滩越野实拍，其越野性能可见一斑：