国产大众现售1.4TSI+DSG车型简述与展望

降低尾气排放量的最直接方法就是改小排量。而且面对油价，小排量也具有优异的油耗表现，但动力性尤其是低转扭力远远无法与大排量相比，对于想追求一点儿驾驶乐趣的人来说就很遗憾了。没关系，有需要就有新产品，以大众为首的1.4TSI双增压缸内直喷发动机就填补了这片市场。

然而国产的大众1.4TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机，鉴于国内油品的质量，大众将国产的TSI发动机去掉了机械增压（Super-charging）和分层燃烧（Stratified），而只保留了涡轮增压（Turbo-charging）和缸内直喷技术（FSI）（而燃油直喷环节也取消了二次喷油分层燃烧，更加适合中国市场的燃油品质），所以准确的讲国内的TSI发动机应该是“T+FSI”，称为涡轮增压缸内直喷发动机。

诸位看到这可能觉得有些受骗的感觉，其实并不尽然，在大众工程师科学计算的结果中，2.0L以下的小排量发动机没有必要用FSI的分层燃烧技术，那只会增加成本和故障发生率，对油品的要求也会更高，而只用上汽油缸内直喷技术便能做出很好的效果，所以国内的TSI发动机仍是一款高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出。

 表为国产1.4TSI和2.0L发动机对比

从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率虽然和目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平还略有差距，但是最大扭矩已超过上表所列的所有发动机。这对于在城市道路行驶和低速行车是有明显优势的。

 表为国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比

大众相当看重这款国产发动机，它对于大众在中国的战略规划至关重要，与此同时，大众还计划在大连建厂投产DSG双离合器变速箱，来进一步提升大众车型在国内市场上的技术领先优势，如此一来最大的受益者就是咱们消费者，他们能够在获得最佳动力的前提下尽可能的降低燃油消耗，这在油价飞涨的今天显得尤为重要。

目前国产大众1.4TSI发动机都是由在娄塘的发动机厂生产，而且1.4T车型基本都搭载DSG 7速双离合器变速箱，最大功率：96kw/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750～3500rpm，覆盖了日常驾驶所需的发动机转速范围，几乎具备了普通自然吸气发动机的平顺表现。下面我们就简要介绍和展望一下国产大众目前在售和预计上市搭载1.4TSI发动机的几款车型。

知识点连接：

涡轮增压

我们平时最常见的涡轮增压装置其实是废气涡轮增压系统，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

DSG双离合器变速箱

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。