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国产大众现售1.4TSI+DSG车型简述与展望

降低尾气排放量的最直接方法就是改小排量。而且面对油价,小也具有优异的油耗表现,但动力性尤其是低转扭力远远无法与大相比,对于想追求一点儿驾驶乐趣的人来说就很遗憾了。没关系,有需要就有新产品,以大众为首的1.4TSI双增压缸内直喷发动机就填补了这片市场。

然而国产的1.4TSI发动机并不是此类直喷,鉴于国内油品的质量,将国产的去掉了机械增压(Super-charging)和分层燃烧(Stratified),而只保留了涡轮增压(Turbo-charging)和缸内直喷技术(FSI)(而燃油直喷环节也取消了二次喷油分层燃烧,更加适合中国市场的燃油品质),所以准确的讲国内的应该是“T+FSI”,称为缸内直喷

诸位看到这可能觉得有些受骗的感觉,其实并不尽然,在工程师科学计算的结果中,2.0L以下的小没有必要用FSI的分层燃烧技术,那只会增加成本和故障发生率,对油品的要求也会更高,而只用上汽便能做出很好的效果,所以国内的仍是一款高性能,这一点从仅为1.4L却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出。

发动机  排气量(ml)  最大功率 最大扭距
(KW(PS)/rpm)  (N.m/rpm) 
大众1.4TSI(国产)  1390 96(131)/5000 220/(1750-3500)
速腾 2.0L 1984 85(116)/5200  170/4000 
宝马3系 2.0L 1995 115(156)/6200  200/3600 
标志307 2.0L 1997 108(147)/6000  200/4000 
雅阁 2.0L 1997 115(156)/6300  189/4300 
福克斯 2.0L 1999 104(141)/6000 180/4000
马自达3 2.0L 1999 110(150)/6500 182/4500

 表为国产1.4TSI和2.0L对比

从表中参数不难看出,1.4最大功率虽然和目前市面上主流2.0L自然吸气的水平还略有差距,但是最大扭矩已超过上表所列的所有。这对于在城市道路行驶和低速行车是有明显优势的。

国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比
  1.4TSI(国产)  1.4TSI双增压 
发动机形式  直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机  直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷发动机 
排量(ml)     
最大功率[KW(PS)/rpm]  96(131)/5000  125(170)/5500 
最大扭矩(N.m/rpm)  220/1750-3500  240/1750-4500 
压缩比  10.0:1  10.0:1 
汽缸数  4 4
每缸气门数  4 4

 表为国产1.4TSI和国外1.4对比

相当看重这款国产,它对于在中国的战略规划至关重要,与此同时,还计划在大连建厂投产DSG双离合器变速箱,来进一步提升车型在国内市场上的技术领先优势,如此一来最大的受益者就是咱们消费者,他们能够在获得最佳动力的前提下尽可能的降低燃油消耗,这在油价飞涨的今天显得尤为重要。

目前国产1.4都是由在娄塘的厂生产,而且1.4T车型基本都搭载G 7速双:96kw/5000rpm,:220Nm/1750~3500rpm,覆盖了日常驾驶所需的发动机转速范围,几乎具备了普通自然吸气的平顺表现。下面我们就简要介绍和展望一下国产目前在售和预计上市搭载1.4的几款车型。

知识点连接:

涡轮增压

 

我们平时最常见的装置其实是废气系统,是利用排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加的输出功率

DSG双离合器变速箱

G(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。

DSG变速器内有两台自动控制的,在某一档位时,1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组的齿轮已被预选,而与之相联的2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作,确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。
 

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