21.20万
恩佐·法拉利自20世纪40年代开始用自己的品牌生产赛车并参加比赛,并以辉煌的赛事成绩打开了民用车市场。法拉利蓬勃发展了十多年后,以一系列长轴(LWB)、短轴(SWB)、敞篷、2+2等不同形态的250 GT活跃于欧洲与北美的跑车市场。而车名中的GT为意大利语Gran Turismo,意为可以长距离行驶的豪华车,不难看出法拉利的价值除了性能与速度,在很早以前就有了舒适与豪华的属性。
法拉利GTC4 Lusso T的正式售价为358.80万元,售价与前代车型FF相比降低了不少。这款车在国内的定位到底是什么样呢,开始前我们先看看法拉利在国内都有哪些在售车型:
如果按照发动机类型分,法拉利有V8和V12两个产品线,其中加州、488系列和Lusso T是V8车型。而812和Lusso是V12车型。如果按车型种类分,加州属于敞篷轿跑(Coupe),488系列属于中置后驱跑车,812属于GT跑车,而两款Lusso则属于大型GT 2+2跑车。
如果觉得法拉利突然推出一款兼顾豪华、实用与舒适的跑车有些奇怪那么不妨先回顾一下法拉利的GT跑车历史。
说到法拉利真正意义上为了豪华和兼顾家庭,而生产的GT跑车需要追溯到1957年。法拉利在250GT/E上尝试了2+2布局,在250GTL(L即Lusso,法拉利第一款以Lusso命名的车)上尝试了豪华内饰与配置,于是他认为是时候设计了一款2+2布局豪华且兼顾家庭的跑车,接着诞生了330GT 2+2。这款车是由宾法设计,开创了法拉利家用级高性能GT车系,一个可以容纳一家人的跑车。在当时已经可以将空调,助力转向和电动窗收音机作为选配了。恩佐·法拉利本人也有很长一段时间在使用这款车,这也促进了它的发展。
之后相继又推出过365GT 2+2、365GTC/4(GTC4 Lusso车名起源之一车型 ),这都是大型GT跑车,拥有4个座位,内饰豪华舒适且一样拥有强劲动力。到20世纪60年代末,恩佐·法拉利意识到,如果他想继续在最高水平的比赛中竞争,他需要一个汽车业巨头的支持,除了分担参赛所需的开销压力,这么做还能获得设计和开发未来公路版车型所需要的资源。历经了与福特的谈判与斗争,最终法拉利公司受到了菲亚特的资助,并与菲亚特展开了许多合作,其中就有后续的大型GT 2+2车型400系列。
法拉利400是第一款搭载自动变速箱的法拉利,并且是通用的3速自动变速箱,此后很长一段时间法拉利都没有自动变速箱车型。到了412时期,豪华GT 2+2车型已经非常成熟,搭载了Marelli Microplex公司的电子点火系统。保险杠与车身采用同色设计,标配了不少当时被认为是奢侈品的选择项目:真皮内饰,助力转向,空调,收音机和中央门锁。法拉利车队车手Michele Alboreto的儿子出生时,恩佐·法拉利还亲自将一辆412送给了他。
412与365 GT4 2 +2和400之间的相似度非常高,如同家族性设计,这款车的生产期到1989年结束,这也标志着使用了17年的单一设计风格宣告完结。此后又诞生一项记录,在下一款2+2车型出现在法拉利产品目录上之前,法拉利近7年都没有自动挡车型,而下一款就是法拉利1992年推出456。
曾经有个微博说法拉利有款车叫456,当时458已经问世,很多人都回复说是博主脑残无知,458都打成456。但其实不仅有456这款车,也是进国内比较早的一款4座法拉利。另外在法拉利历史上,456也是少见的拥有四门旅行版车型。如果说FF、Lusso的设计传承了老车,那么一定是有借鉴456。
千禧年后,大型GT 2+2跑车车系还在继续换代。为了纪念已故的汽车设计师Sergio Scaglietti,法拉利将新的四座GT跑车命名为612 SCAGLIETTI。依旧是2+2座舱布局设计,由宾尼法利纳设计公司完成设计。作为向技艺精湛、精通铝制车身制造的汽车车身公司老板Scaglietti致敬的作品,法拉利用全铝车身设计打造了这款车,它的车身特色有点像1954年的375 MM,电影导演Roberto Rossellini还特地为他的演员妻子Ingrid Bergman定制了一辆。612 车身风格是一款跑车但是车内却是一款称得上豪华的舒适四座轿车,内饰能够完全的进行个性化定制,可以搭配不同类型的天然全真皮内饰。这款车还有一个革命性的创新:电控变色全景车顶,且能设置三个色调级别,除此之外就没有其他创新了。
在612之后,法拉利推出了FF,法拉利第一款掀背车型,并且这个车系依旧在成长,于是就有了我们这次试驾的主角GTC4 Lusso T。接下来就从设计、内饰配置和驾驶来看看这款法拉利的全新大型GT 2+2跑车如何。
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