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触手可及的敞篷跑车 试MX-5 2.0L Club版

一辆车,前置后驱、轻量化车身、操控超赞,最重要的还是敞篷,得多少钱?

看了上面我提出的条件,不要想那些名贵的超跑。有一台车完全可以满足你的要求。而且据说他将以一个极有竞争力的价格进入中国(顶配车型可能在25万元左右),这辆车就是全新马自达MX-5。我同我们主编一样,在试驾完都有想收一台的冲动。究竟它怎么就有这么深的魔力让我们着迷呢?

在2015年的法兰克福车展上,我们张效铭主编已经试驾了全新MX-5的1.5L版本,对其赞不绝口。此次在美国我们也搞到一台最新MX-5,而且这台车竟然是车系中最具有驾驶乐趣的2.0L MT CLUB版车型。

相比让主编评价极高的1.5L版本,2.0L版本的MX-5拥有更高的功率参数,但重量要更大,同时Club版又增加了不少加强驾驶乐趣的装备。那么在驾驶感受方面是否又有所区别呢?

为何称为Club版?

 Club版是家族中最具玩乐性质的车型,它减掉了很多如电加热座椅与自动空调这样的舒适性的配置,转而加入了如Brembo卡钳、BBS轮圈、限滑差速器等偏重驾驶的配置,所以在北美它的售价是跟豪华配置版相仿的。而我们此次幸运的拿到了它就要先从性能着手。

这两年,马自达凭借创驰蓝天技术出尽了风头,在新一代MX-5上更是出尽了风头,除了发动机,还有轻量化的车身结构都是这项技术的范畴。我们先来看,此次这台MX-5搭载的是2.0L创驰蓝天四缸,动力比1.5L版本大了足足22kW,扭矩提高50Nm,而且2.0L最大功率与扭矩的爆发区间也要更早一些。

不过换装2.0L无形中也增加了MX-5的车重,这对于轻量化跑车是很严重的问题。改装界有句话说得好:“提高一匹不如轻一公斤”。这对于体重基数本就不大的车型来说影响更甚,2.0L车型比1.5L车型足足重了139kg。从实际操纵感觉是能感觉到2.0L的动力储备更足一些,在高速行车时也显得更加从容,中段加速超车时也多了不少“底气”。而相比同排量涡轮增压,虽然这台创驰蓝天在参数上不是很占优势,但由于相对更轻量化,使得其在中段加速上将自然吸气优势发挥明显,动力输出要更直接顺畅。

说句实话,各种手动挡车型我开过不少,但如此具有“魔性”的挂挡感受真的太少有了。首先短小的挡把手感一流,而且其挂挡行程超短,同时还伴随着很强的吸入感,推挡入位的感觉好比去摸姑娘大腿一般有别样的弹性,触感舒服极了。可以说它具有让你一下就爱上手动挡的魔力。

如果你开MX-5,想必你绝对不想放弃任何一个换挡机会,可以像对待完美身材姑娘的大腿一般把玩,如果说对姑娘应该“腿玩儿年”,那MX-5就是“挡玩儿年”。

MX-5 Club版采用避震器名厂Bilstein的作品,用在MX-5上的这款经过调校后韧性十足。之前人们可能认为性能车的避震都应该是硬到骨子里的,但这套避震却反其道而行之,他非但不硬,反而是一种偏软的感受,软到起步会翘头以及过弯都会出现不小的侧倾,但这种侧倾却恰恰是可控的,如果我觉得侧倾过大了,稍微调整方向就回来了。这么听话的调校真的很少见,这也侧面证明了悬挂并非一味硬才好的道理。

而MX-5的车架同样也是创驰蓝天技术的最大受益者之一。它通过部分高强度铝制材质在保证足够刚性的同时又对进行轻量化镂空,整个都在高强度的保障下进行了镂空减重,将重量减到尽可能的低。

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