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动力方面是这台GTE着重要说明的，它使用了一台1.4TSI发动机+电动机+6速DSG双离合变速箱的组合，这套动力总成同样配备在它的同门师兄A3 e-tron上，有兴趣的朋友可以看看我之前写的测试文章（测试奥迪A3 e-tron 动力更猛/油耗更省）。而除了动力总成相似以外，两台车在驾驶感受和动力分配模式上也有较大的相似之处。
这台EA211系列1.4T发动机大家都熟悉，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，它的电动机则位于6速双离合变速箱内，电动机的最大功率75kW，最大扭矩为330Nm，整个系统的综合最大功率达到150kW,最大扭矩达到350Nm，动力水平相当于一台EA888 2.0T发动机。在纯电模式下，官方给出的最长续航里程可以达到50公里，使用专用充电桩充电3小时就可以充满，使用家用电源充满电最长也不超过6小时。
与发动机匹配的是代号DQ400E的6速DSG变速箱，虽然还叫DSG变速箱，但实际上它有三个离合器，除了两个传统的挡位离合器外，还有一个发动机分离离合器，这个离合器的主要作用是，当以电动机作为动力驱动车辆时，断开与发动机曲轴的连接，以最大程度减小电动机的负荷，节约电能，还有就是它同时也替代了启动马达，负责启动发动机。
首先来了解一下高尔夫GTE的五个驾驶模式：
E-MODE纯电模式：顾名思义只由电动机驱动，只要不把油门踩到底或者时速超过130km/h，发动机都不会启动，当然这必须得是在电量充足的情况下，这个模式也是每次启动的默认模式。
E-MODE混动模式：系统自动分配能源消耗，原则上尽量使用电机驱动，发动机会在必要时自动介入。
E-MODE充电模式：强制使用发动机驱动，同时为电池充电，收油和制动时动能回收介入的也更为明显。
GTE模式：可以简单理解为最强动力模式，发动机和电动机同时驱动车轮，油门反应也会更灵敏，转向力度变沉，并配备了“GTE”音效，发动机声浪也会更明显。
打开车门，按下点火键，没有任何声音，随后听见滴的一声，功率百分比表在指向“0”的位置时就表示准备就绪了，这个时候就表示车辆已经通电随时可以前进了，听起来有点像是玩具车，但你坐在车里却能够感受到满满的科技感。在电量充足的情况下，每次启动时都默认为纯电模式。
在电机驱动下，这辆高尔夫GTE的起步加速相当轻快，电动机的动力响应灵敏直接，这是相比汽油发动机的物理性优势，所以给人的感觉就是油门灵，一踩就窜。这台电动机的最大扭矩可以达到330Nm，而且是起步瞬间就可以爆发，所以如果稍微给大点油，前轮很容易就打滑，仪表盘上的ESP指示灯不停的闪。
在城市道路中开的话，你会很快喜欢上这种畅快直接的加速感觉，首先是动力随叫随到，尤其是在中低速情况下，超个车就是一脚油的事，没有延迟，不用等降挡，不用等转速上升，什么涡轮迟滞？统统说再见，物理特性上的优势，就算汽油机表现再出色，也不可能比电动机反应快。再有就是输出平滑，吃德芙找不到如丝般顺滑的感觉，在这里能感觉到。
在纯电模式下，你可以把车开到130km/h的时速，在这个速度以内发动机都不会介入工作，我们在高速公路上实际体验了一下，跑到120km/h很轻松，并且在80km/h-120km/h这个区域内的加速度也并不疲软，只不过长时间跑高速对电动机的消耗很大，在这种低工况负荷下使用汽油机是更合适的选择，此时可以将驾驶模式选择为混动模式，系统会自动分配动力来源，一般在车速30km/h以下时会使用电动机驱动，超过30km/h后发动机会介入工作，介入过程并不突兀，传进驾驶舱的抖动也非常小，如果不是观察到仪表盘上的发动机转速表转动的话，你很难觉察到发动机是何时启动的，尤其是在你还在车里听音乐的时候。
选择充电模式以后，发动机会立刻启动，除了一直提供动力以外，还会一直运转为电池充电，这个模式下电动机一直不会参与动力输出，通过动能回收和电动机反转一直为电池充电，这个模式的意义在于你可以在工况负荷较低的高速路段使用发动机为电池充电，以便在接下来工况负荷较大的拥堵路段尽可能多的使用电动机行驶，以达到节油的目的。
按下GTE按钮，高尔夫GTE便会进入最强动力模式，首先给人感觉到的变化就是排气声音突然变大了，方向盘也会变沉，油门反应也变得更灵敏，这个模式下电动机和发动机将会一直共同提供动力，动力输出会变得更加直接，钢炮的感觉只有在这时才能体会到。
转向方面，GTE的手感跟A3非常相似，力度均匀线性，操控也十分精准，运动性真皮方向盘的手感非常棒，但是开时间长了会觉得有些无聊，特别是对于一辆富有运动气息的车来讲，基本感受不到任何路感，人跟车之间没什么交流，对于喜欢驾驶的人来说，的确有些乏味。而车身的底盘悬架方面，又给人感觉很像GTI，悬架行程短，过弯的侧倾小，支撑性充足，路面上很细小的震动都能传递给驾驶员，运动风格浓郁。
总结：地方补贴政策决定销量
在我看来，高尔夫GTE这辆车像是一个全能型选手，想省油，它可以，如果你每天上下班在50公里内，它甚至可以让你告别加油站。想运动，它也可以，电动机和发动机协同工作下的输出绝对称的上是钢炮型选手，7.6秒的百公里加速对于大多数家用车来说的话，应该都能秒杀了。想过日子，它也没问题，乘坐空间和储物空间都够用，一家三口长途出游也没问题。说到最后，还是归结到一个问题，什么人会买它？或者说这辆车值不值得买？
新能源车型在近年来的发展趋势越来越猛烈，同时国家也对新能源车型实行了越来越多的鼓励政策，对于新能源车型来说，值不值得买往往不单要考虑车辆本身的产品力，更多的还是考虑客观条件和补贴政策等因素。细想我们身边那些销量不错的新能源车型，地方政府的新能源补贴及牌照政策都占到了比较大的影响。对于高尔夫GTE来说，地方政策应该也是决定它销量的很大因素。
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