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带着全家去越野 多路况体验帕杰罗·劲畅

  • 原创
  • 作者: 侯智洋
  • 2015-08-26 00:00
  • 65.24万

标题中的“全家”和“越野”两个词放在一起貌似有些别扭,仿佛它们之间永远不会有交集,而帕杰罗·劲畅(以下简称劲畅)则打破了这一束缚。在30万元级别里,既拥有7座大空间,又有非承载车身、后整体桥悬架以及分时四驱系统+中后两把机械锁,这是它最大的魅力,在同价位里罕逢敌手。更重要的是,它把家用和越野平衡得非常好,绝不像某些打着家用越野SUV的旗号,到处混事的主儿。

说到劲畅,很多人都很期待它的全新车型(点击查看全新帕杰罗·劲畅图解),不过它刚刚在海外发布而已,广汽三菱官方表示,正在积极引入国内,但2016年肯定是没戏,各位只能期待2017年了,它对我们来说还很遥远,所以我们只能拿现款车型来过把瘾了。

本次体验从呼和浩特出发,行径包头、库布齐七星湖,最终到达银川,总行程800余公里,期间我们特意去感受了崎岖草原拉力、沙漠、戈壁等特殊路况,充分体验了劲畅带给我们的乐趣。

首先V6的设计要比L4有着更强的动力输出,而且V6在低转速可以释放更大的扭矩,使得在低速行驶时获得更大的牵引力,这对于越野来说是非常重要的。另外它的布局重心较低,这样更利于操控,以抑制在高速过弯时侧倾较大的弊端,而V6的震动和噪音控制也要相对L4更好,对车内乘坐舒适度有所帮助。但6B31要喝97#(京95#)的汽油,还是比较挑剔的。

另外,自吸发动机在越野时,要比小排量涡轮增压更有优势,它可在较大的转速区间持续顺畅的输出动力,可以用油门更好的控制输出,而小在这方面表现则不太线性。

劲畅使用的是三菱第一代的超选四驱系统(SS4-I),该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成,通过一系列逻辑让它们协同工作。在2H挡位时,车辆为后驱状态;4H挡位时车辆靠联接前轴转为全时四驱,扭矩会更多分配给后轴,紧急情况下会倚靠粘性联轴节输出到前轴;4HLC为高速四驱+锁止中央,前后轴扭矩会按50:50分配;而4LLC则是低速四驱+锁止中央,并且扭矩会被放大1.9倍,而此时也可手动锁止后,更利于快速脱困。

而进口帕杰罗用的是第二代超选四驱系统(SS4-II),鉴于第一代的中央事故粘性联轴节的结构,它是靠温度自控,反应速度上会稍慢一些,所以第二代的中央改用了多片离合器,这样不仅调节扭矩速度更快,还可以对前后的扭矩在33:67至50:50之间自由调节,比第一代更加灵活智能。

光从外观上看,它确实有些LOW,没什么吸引力,但你要知道,几乎所有的越野利器在劲畅身上都能找到,非承载式车身、中后两把机械、后、优秀的接近/离去角度等通过性数据,光听上去就觉得它在越野能力上不仅是作秀那么简单。它到底在特殊路况下它表现如何,赶紧往下看。

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