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测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱

  • 原创
  • 作者: 翟笛
  • 2015-09-18 00:23

长安福特锐界自推出以来销售势头火爆,8月份又卖出了超过7500辆。这也应征了我同事王天一在测试2.0T两驱车型时的观点,认为全新福特有实力撼动丰田汉兰达在国内市场的地位。点击查看《评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场》而在的销量中,2.0T是主力车型。其车身设计、科技配置以及动力三方面表现成为了它的竞争优势。我们这次试驾的是2.0T四驱版本,相比两驱版,它在这三方面表现得更加突出。

2.0T四驱车型共有高、低两个配置,价格分别为31.98万元和33.98万元。其中,低配四驱豪锐型除了驱动形式不同,比两驱版多增加了导航系统,价格也要贵上2万元。而这次主要试驾的四驱尊锐型,在配置方面要丰富得多。新增前泊车雷达、电动感应尾门、座椅记忆等功能,配置不输给同价位的汉兰达


驾驶感受:2.0T动力不弱 变速箱表现称职

先介绍下2.0T四驱版的动力系统,这款车搭载的2.0升EcoBoost GTDi发动机,采用双涡流设计,应用到直喷等技术。其账面数据也比较漂亮,最大功率为180kW,最大扭矩达到350Nm;动力表现在目前主流的2.0T中还是比较有优势的。

搭配SelectShift 6挡手自一体,在调校方面注重换挡的平顺表现和燃油经济性带有S挡运动模式,并能够模拟手动换挡。不过,只能依靠方向盘上的换挡拨片来实现。

此前,我们也对2.0T两驱版做过测试。从日常使用角度来讲,这台2.0T的表现令人满意。相比2.7T,它显得要居家许多。当然动力表现在我个人看来,不仅仅是满足代步的需求。相比同级别车型,2.0T车型的加速感受更好,风格也要稍微激进那么一点。

这台2.0T的动力输出较为宽泛,达到峰值扭矩的转速区间为1750rpm-4500rpm;由于暴发力道来得比较早,使得能提供出色的低扭输出。所以,带动2吨以上的显得很轻松。考虑到驾驶舒适性,油门调校的比较柔和。这样,不太灵敏的响应速度能够和的低扭输出找到平衡。因此,初段加速并不会给人很突兀的感觉。

很平顺,一般情况下能将发动机转速保持在较低区间,以达到省油的效果。正常驾驶,的升挡转速在2000rpm左右。急加速或者挂入S挡的情况下,能做出及时的反应,并迅速完成降挡。当转速达到3000rpm至3500rpm范围,动力输出还是比较强的,车辆加速表现也够干脆。特别是在高速行驶中,给驾驶者完成超车等操作,带来了更足的信心。

悬挂系统采用了较为常见的组合,前部为麦弗逊式独立,后部为多连杆式独立的结构。调校方面并没有一味的追求舒适。相比这样的车型,底盘显然更有活力,操控上也更激进一些。

试驾路线选择了部分非铺装路面,在坑洼道路上行驶,四驱版表现的很稳定。方向盘两侧留有一定旷量,这样在保持车辆正常行进时,也会减少晃动幅度。驾驶者掌控起来自然就显得轻松不少。另外,刚性表现较好。在不停的颠簸与振动中,依然保持紧凑状态。铺装路面上行驶,和避震系统对路感传递较为清晰。弯道中,两侧避震显得很有韧性,能够紧拽住一侧的拉伸。遇到路面细碎的震动,坐在后排的反应明显比前排要强烈一些。再加上后排座椅单薄的填充物,多少有点影响舒适性。

四驱体验

2.0T使用的适时四驱系统,中央为多片离合式差速器,后轴为开放式,四轮均带有电子辅助。通过仪表盘上的四驱状态显示,可以看到车辆正常行驶下,主要是以前驱状态行驶。急加速下,动力会更多的配置至后轮。而在爬坡或遇到前轮打滑时,驱动力会以平均的方式进行分配。

以一款城市SUV标准衡量,四驱版还是拥有不错的通过性。一般砂石泥泞路面、角度较缓的坡道,这套四驱系统都能够从容应对。电子辅助系统能对打滑的车轮做出及时制动。较浅的水坑也能验证它的涉水性能。但如果坑洼幅度较大的路段,车辆也时常发生托底的现象。因此,更加适合公路驾驶,越野并不是它的长项。

还有更高排量的2.7T车型,并标配四驱系统,这款车我们也有相应的试驾文章。

编辑有话说
翟笛:
2.0T四驱型的动力和通过性都比两驱型更出色,科技配置和驾驶感受,也是它对抗的主要优势。不过,四驱车型只有两款,其配置差异较大。这点不如对手,留给消费者选择的余地比较小。
 
 
  • 1 测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱
  • 2 测试环节:百公里加速9.76秒 比两驱更快
  • 3 外观/配置:轮胎同2.7T车型 舒适配置升级
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