33.15万
最近昂克赛拉这款车挺热门，网络上、电视里广告不断，也有不少网友通过微博、微信、文章评论等各种渠道问易车编辑们这款车是不是值得购买，在紧凑级轿车市场上竞争力是否够强。
今天，易车网四位性格、生活方式、用车习惯都不尽相同的资深编辑在分别试驾后，发表了各自的观点。在他们眼中的昂克赛拉是不是一款物有所值的产品？
当然，“车无完车”，吐槽也是评车中不可或缺的一部分。而对于昂克赛拉，四位编辑居然在没商量的情况下把吐槽的火力指向了同一点……
霍弘伟：昂克赛拉的设计值得称赞 不仅局限在外观 内饰配置与核心性能同样如此
可能之前看过我文章的朋友或许知道，我平日驾驶的是一台08款马自达6（2009年购置）（点击查看编辑购车日记），到今年也有5年的时间了，平日里跑的并不多，到现在也就刚刚三万公里（“大嘴”张天旭 @莲石路车神 一看见我，就说那个是我的传家宝），记忆中它一直没有给我带来什么烦恼，顺畅的驾驶、简洁的配置、令人满意的油耗是我对马自达产品的印象。
话说马自达在近几年经历了多款概念车的推敲与搜集市场反响后，终于将“魂动”的设计赋予了最新的车型设计中，由此最新一代马自达Axela便展现在我们眼前。或许还有不少读者对Axela这个名字有些陌生，其实它就是我们熟知的马自达3。只不过在日本本土市场上，从第一代车型就冠以Axela的名字（这就如同第一代马自达6在日本就冠以ATENZA一样）。Axela的名字是将accelerate（加速）+excellence（卓越）综合而成的。如果回顾第一代、第二代车型，第三代Axela昂克赛拉的确可以算是加速与卓越的佳作了。不过就Axela的中文名字“昂克赛拉”我总觉有些绕口，在我当天拍完车，PO图在IG后，有不少朋友和我同感。
不少品牌的不同车型都会让消费者自然而然地形成两个阵营，“喜欢”与“不喜欢”（听起来像是废话），不过当马自达Axela昂克赛拉诞生后，绝大多数看到它的朋友都说这一代车型非常漂亮，如果就外观来说，他们会毫不犹豫地选择它。这种结果对昂克赛拉的设计来说，应该是相当高的评价了。
将“魂动”设计语言很好地贯穿于全身的昂克赛拉，虽然不是第一款采用该语言的量产车型，但肯定是最协调、最耐看的一款。比例恰当的车身、适中的轴距、优雅的掀背造型，将马自达最新的家族语言诠释到最佳状态。不论是运动中的昂克赛拉，还是处于静止状态，与生俱来的的运动爆发力和灵动的灵魂无时无刻在向周围的“对手”发出警示。
如果将它和“大哥”阿特兹放在一起，站在车头，你很难快速将它们进行区分。突出的“大嘴”几乎和阿特兹一模一样，同样是横条辐式的深色进气格栅、下沿镀铬饰条，颇有些“大家来找茬”的架势。低矮的车身高度、18寸的大尺寸合金轮毂配合柳叶状上扬的后排车窗，让昂克赛拉的侧面同样大有看头。两条错落自然的特征线在前门拉手处交叉，用“长一分则嫌长、短一分则嫌短”形容其前后悬有些过分，但绝对很合眼缘。昂克赛拉的尾部尽管没有特别惊艳的设计，但对比一下星骋两厢的尾部，你会明显发现，原来下垂的“赘肉”不见了，取而代之的是富有活力的一个“翘臀”；此外，2.0L车型独有的双边双出镀铬尾喉在深色保险杠的映衬下格外明显。
昂克赛拉的变革并不止停留在外表，核心性能同样进行了翻天覆地的革新，这就是马自达引以为豪的“创驰蓝天”技术。采用全新1.5L和2.0L发动机，将新车的最大功率提升至86kW和116kW，峰值扭矩提高到148Nm和210Nm，这样的表现足以和同级别热销车型相媲美了，同时6速手自一体式变速器（中高配车型带换挡拨片功能）更是将优异性能对外展示的一个利器。有关这部分内容，大家可以看文章后面俞士强撰写的部分。
坐在昂克赛拉车内，你能快速捕捉到这款车传递出来的信息——科技感和品质感，此外运动性同样重要。昂克赛拉的仪表盘很有新意，重点是突出引擎的转速，通过加大这个仪表的尺寸来达到视觉上的展现性能优异的目的，同时，设计师采用深度底表、白色刻标和行车信息搭配红色转速表的设计，确实获得了不错的反响。可能有人觉得，因为加大了转速表，但在行车过程中最为重要的时速被弱化了，这样是不是不够安全？这个问题当然在设计之初就被设计团队考虑到了，新车采用了目前高档车钟爱的抬头显示功能，让驾驶它更加简单、更加安全。
多媒体交互系统是昂克赛拉配置上另一个亮点。驾驶人只需要将右手自然地放置在手刹旁的拨盘上，注意力平移到中控台顶端的屏幕上就可以自如地调节相应内容，通讯、音乐、导航、车辆设置等都可以在这里进行个性化的调整。但需要注明的一点是，随车并不标配导航系统，消费者需要和当地经销商联系，获得导航功能。此外，智能启停系统（i-stop）也是它的配置亮点，可有效减少堵车时的怠速油耗。
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