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虽说在国产豪华紧凑型SUV中，宝马让奥迪抢占了先机，但在更小一号的SUV车型中，宝马却是动作迅速，当仁不让。X1在2010年初正式进入国内市场，经过两年的市场考验，宝马终于决定将其国产，以便让更多喜欢它的消费者可以轻松拥有。而在不久前结束的广州车展上，国产的宝马X1完成了首次亮相，今天我们则来到长春参加国产X1的冰雪试驾活动，更亲密的来接触它。
国产后的X1会有哪些变化？答案可能会让你有些“失望”，因为无论是外观还是内饰设计，都和之前进口的版本没有任何差异，那配置会不会缩水？动力会不会改变？我和大家同样也有这样的问题，不妨就跟着我们下面的文章一探究竟吧。
前文已经说过了，国产的X1和进口的车型在外观和内饰方面没有不同，那我们不妨就直接说说重点——动力系统。国产的X1将使用全新的2.0T发动机以取代原来的3.0升直列六缸发动机。编号为N20的2.0升涡轮增压发动机采用单涡轮双涡管技术，根据调教不同，有两个动力表现，xDrive20i最大功率135kw，最大扭矩270N.m，也是我们此次活动的车型；xDrive28i最大功率180kw，最大扭矩350N.m。可以说和原来的发动机不相上下，而且扭矩还要大一些。
这台发动机同样也将使用在已经在国外亮相，即将国产的新3系上面。它拥有宝马著名的TwinPower Turbo科技，另外全铝合金的曲轴、高压缸内直喷系统、最新一代的VALVETRONIC可变气门调节功能等一系列功能，将这台发动机打造的近乎完美，其中xDrive28i的百公里加速时间仅需6.5秒，xDrive20i的百公里加速时间也只有7.9秒，最高时速同为205km/h。
一台好的发动机还需要一套完美的动力传递系统，8速手自一体变速器将取代原来的6速变速器，肩负起这个重任。更多的档位意味着更绵密的齿比，更平稳的换挡感觉，以及更低的油耗，相信在这些方面国产后的X1都将给我们交出一份满意的答卷。 据悉xDrive28i的平均油耗为7.9L/100km，二氧化碳排放量为183克／公里；而xDrive20i油耗为7.6L/100km，二氧化碳排放量为177克／公里。
当然xDrive依旧负责将动力传递给四个车轮，大部分时间前后轮的动力分配是40：60，在极端情况下，电控多片式离合器可以将动力动态的传递给至前轴或后轴，以获得更好的操控性。需要注意的是，前期投产的国产X1车只有两款配备2.0T发动机的车型，并且全部为四轮驱动，而配备2.0升自然吸气发动机、或者后驱车型，暂时还没有投产。
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