改装基础知识普及：变速箱改装品牌介绍

GTR CBAR35令世人所侧目的，除了是由日产精心打造的VR38DETT引擎之外，令VR38DETT强大动力分配更趋合理，让R35无论任何时候都能获得最高效的动力管理模式的ATTESA E-TS全时四驱系统亦是居功至伟。ATTESA E-TS包括了电子控制多片离合式中央差速器以及机械式限滑的后桥LSD.LSD的作用在于令车辆在不同的行驶状态下，调节左右车轮之间的转速差，从而减低动力因为打滑而产生的损耗，提高车子的攻弯效率。想要令R35在每一个弯角的表现都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD当然必不可少。

机械式LSD利用转速差所产生的推力，让差速器的中心十字轴将两段差速器壳撑开，压紧摩擦片，达到消除转速差的目的。机械式LSD有三个介入点，减速时介入、减速时半介入以及加速时介入。对于前轮拥有驱动力的车种而言，LSD的介入点选择在加速时候，亦就是1Way，便可以使得车辆在出弯时减少内侧轮打滑的机会，提高出弯速度。而对于后轮有驱动力的车种，如果是赛道走行专用（与漂移区别），可选择减速半介入以及加速时介入的1.5Way系列，令车子在进弯过程中能够保证后轮的循迹性，而出弯时亦较高效，降低动力流失的可能。可惜的是，GTR R35原装的前轴并没有加入LSD的设计，这使得不少资深的GTR车手抱怨出弯时动作较为迟缓，不能第一时间将前轮动力转化为出弯速度。有见及此，Kansai为R35开发了一套针对改善GTR出弯的前1Way、后1.5Way的机械式LSD，以减轻R35出弯迟缓的问题。