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从备受期待，到流言不断，再到尘埃落定，百度与吉利之间的造车故事终于在两年半之后画上了一个还算圆满的句号。
8月14日，随着极越01登上工信部最新一批新车准入目录，由吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”进入了全新发展阶段。
但是，新一轮的疑问又接踵而至。
比如极越是谁、集度还在不在，等等……
汽车产经试图通过对五大关键问题的解读，来还原两大行业巨头在造车这件事情上的全新思路。
省流版：吉利控股旗下新晋全新子品牌
先给大家缕缕时间轴：
2021年3月，百度与吉利注册成立集度汽车有限公司，该合资公司由上海华普（吉利旗下子公司）和达孜县百瑞翔创投（百度旗下子公司）共同持有，前者持股45%，后者持股55%。
2022年6月，彼时的集度汽车曾在工商注册信息上发生过一次小插曲，但运营主体并未有任何变化。
而在今年上海车展期间，集度的意外缺席则被传是因为其未能如期拿到造车资质。
直到今年8月，一家新合资公司（杭州极与越汽车科技有限公司）宣告成立。
公开资料显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同持股，双方持股比例分别为65%和35%。
这一次，吉利在股比上占了大头。
所以极越也顺势成为了吉利控股集团旗下高端智能汽车机器人品牌。
省流版：吉利管生产、百度管AI、极越管品牌、集度管智能研发
与此前一样吉利依旧负责生产制造，同时还将发挥自己在研发和供应链等领域的优势，深度融合汽车智能化与网联化技术。
对于百度来讲，其在宣传层面的收缩肉眼可见。
但在AI大模型以及自动驾驶等领域有着很强技术积淀的百度依然会扮演重要角色，无论智能座舱、智能驾驶、文心一言等技术能力，未来都将全面开放并赋能给汽车机器人。
再看极越，作为吉利控股旗下的高端智能汽车机器人品牌，将全面统筹品牌经营、市场布局等工作。目前公司法定代表人、执行董事为张权（吉利控股集团高级副总裁），总经理为夏一平。
至于集度，它将继续聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新，打造汽车高阶智能化的完整解决方案。
具体来讲，集度将基于吉利SEA浩瀚架构，将百度AI技术在智能汽车领域进行产品化和工程化，并对极越进行智能化技术赋能。
省流版：是的，可参考华为与赛力斯模式
进入工信部《道路机动车生产企业及产品公告》，意味着新车已获得生产准入许可，且具备了批量化上市条件。
因此极越01的上榜至少说明生产资质已不是事儿了，不过按照工信部去年颁发的代工模式新政，如果想代工，双方均需具备生产资质。
在汽车产经看来，极越大概率与华为赛力斯模式相似，百度作为技术供应商参与到吉利全新子品牌的打造中来，这样一来，极越是吉利控股集团旗下品牌，也就不存在任何资质问题。
省流版：几乎一模一样
用官方的话讲，极越将完整继承此前汽车机器人的理念、产品和服务。
由于距离上市交付仅剩数月，极越对新车进行大幅改动几乎没有可操作性，因此首款车型极越01大概率会与此前集度所公布的汽车机器人保持一致。
省流版：看价格
车长4.85米轴距3米，极越01是一台典型的中大型SUV，SEA浩瀚架构、35.6英寸6K一体屏、U型方向盘、高通8295计算平台，以及涵盖高速、城市、泊车“多域融通”高阶智能驾驶。
单从配置上看，极越01依然属于很能打的那一类。
但是再看看潜在竞品。
与其尺寸近似的蔚来ES6目前起售价只有29.8万（BaaS电池租用方案），刚刚调完价的Model Y长续航版也罕见的进入到了30万以内。
据不完全统计，仅8月前两周就已经有包括极氪、零跑、哪吒等10个品牌进行了价格调整。有专家预测，随着金九银十的临近，不排除未来还将会有更多品牌加入到价格战之中。
因此对于极越01来讲，定价便成为了其能否一炮打响的关键。
有人说，极越看起来很像华为与赛力斯的结晶问界。
如今二者间究竟能擦出多大的火花，或许还没有人敢在现阶段就给出结论。
卖电动车其实很难，既要承受巨额亏损又要下场打价格战，整天不是在卷别人，就是在被别人卷。
但卖电动车其实又很简单，就像汽车产经在《合资电动又行了，尊嘟假嘟》一文所阐述的：没有卖不出的车，只有卖不出去的价格。
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