你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

福特的2020:销量回归、价值重塑丨汽车产经

  • 原创
  • 作者: 梁秋梦
  • 2021-01-06 09:56

二三线合资品牌的2020年,似乎是一个带着太多恐惧和预设的年份。

一边,他们要面对头部的德系、日系强势反弹,并带动市场份额一路向上。另一边,吉利、长安等主流自主车企又不断往上拱,不断侵蚀合资车的地盘。弱势者如东风雷诺,已经选择黯然离场。那么,谁会是下一个?可以想象,这个恐惧弥漫在所有正处于瓶颈期的二三线合资品牌中。

不过,过完2020年,长安福特应该可以远离这类恐惧了。

12个月累计销量达21.4万辆,同比增长超30%、探险者成为35万以上区间合资中大型SUV销冠、近七成经销商实现盈利......长安今年的表现亮点有点多,虽不至于吹到“王者回归”那么玄乎,但的确是近几年来恢复迹象最明显的一年了。

秋风扫落叶,当车市的寒流来袭时,大大小小的品牌都受到冲击。然而,也正是这一轮的涤荡与调整,让这个百年品牌得以在中国市场上重新证明自己。

“现在我可以非常明确的告诉大家,长安福特不会回到两年前的那个状态了,后面就是恢复的节奏、幅度和时间了。”在跟媒体沟通时,长安全国销售服务机构总裁杨嵩做了如是承诺。

之所以有这样的底气,不仅仅是因为长安的销量数字、业务质量都发生了较大的变化,更因为这一年来,依托“中国2.0计划”,长安在产品端和渠道端都打下了良好的、似乎很难再崩坏的基础。

1

产品“更中国”

在汽车产经看来,长安之所以2020年能重回上坡路,简单总结的话,其实是对“中国2.0计划”的绝对遵循。

曾经,百万辆门槛跌倒、明星车型失速、组织架构大调整等一系列事件,将长安推向了风口浪尖。针对这一困境,推出了一项专门针对中国市场的“中国2.0计划”,该计划希望在三至五年的时间重塑的发展变化。

2020年是“中国2.0计划”发布后的第二年,在过去的这段时间中,大发展计划、四个中心的相关建设都得到了进一步的发展。据了解,在中国的人才架构已经过新一轮搭建,目前完成了70-80%。

在“更福特、更中国”的口号之下,长安福特还逐步建立起了中国区对产品本土化改良的主动权。

从2019年底到2020年,长安推出以SUV领衔,包括锐际锐界,及福克斯猎装版等在内的多款符合中国消费者需求的车型。

以年末上市的猎装版为例,与欧洲版本相比,猎装版做了很多改进,包括前脸、排气管设计,通过性以及底盘高度等,都针对中国消费者做了很多改善。

此外,无论是、还是,都足够迎合国人对“智能”的需求——它们均搭载了SYNC+智行信息娱乐系统,该系统是结合百度领先人工智能技术,融入丰富的中国应用生态,专为中国消费者打造的全新车载娱乐系统。在合资品牌产品中,这套系统的功能水平有着明显领先性。

2020年11月,长安投资7000万位于上海的新设计中心正式启动,这也标志长安未来的新车设计将从海外转向国内。用杨嵩的话讲,他们是真的在为中国市场需求制造汽车了。

即使是在新能源领域,“更、更中国”的原则依然不会变。比如,作为电气化战略第一款产品和转型发展的代表作,的先锋纯电SUV Mustang Mach-E将于2021年进入中国市场。方面表示,这款车也一定将根据中国消费者的需求做出个性化改变。

以“本土化”为指引,以质量把控为基石,2020年,长安的新车主满意度快速回升,车主推荐购车的比例甚至高于前几年的高光时期。

这个还不是最可喜、最值得感到欣慰的。

最难得的是,中大型SUV月销稳定在3000多辆,这说明在遭遇了长时间的危机之后,可能在某段时间进不去消费者的选择名单中,但现实证明,福特品牌在中国市场的地位,依然处在高价值品牌行列。

2

渠道更健康

长安的高质量发展不仅仅体现在高价值车型占比提升上,经销商的盈利能力也在同步提升。

实际上,在此前没有推出产品的沉默期里,长安经销商从产品库存到资金运转,从服务到盈利能力都出现过问题。

但是,2020年,在2、3月几乎不开张的情况下,长安经销商的全年实现盈利的比例却达到了7成。

这一方面得益于高价值产品的重新走俏,另一方面则要归功于长安福特持续推进的“以销定产”计划。

“从我来了以后,我们就真的没有再压过一台车的库存。而且,跨区管理也在不断加强,我们希望让经销商静下心来卖车。如果车已经满天飞,价格肯定很低。好比你是个农夫,种了粮食总被别人偷走,你怎么可能好好种粮食对吧?”在接受我们采访时,杨嵩曾这样说道。

经销商成功扭亏为盈,另一方面也势必意味着企业运作的高效化、务实化。

这一点,从疫情最严重期间的管理之有条不紊就可见一斑。

2020年2、3月期间,不少汽车品牌,都主导让汽车销售蜂拥至抖音、快手等视频平台。在这群线上直播的大军中,长安的队伍却显得特别另类。他们创作视频特别高频且熟稔,创意也让人觉得耳目一新。

原来,坚信“内容为王”的长安销售公司,专门为经销商们准备了一个庞大的素材软件,供经销商“套模子”。并且,通过科学制定的商务政策引导,长安经销商得到了大幅减负,士气自然而然地便高涨起来了。

据闻,2020年的杨嵩,每个月1号都会准时拍摄并下发培训视频给一线的销售顾问。在视频里,包含了杨嵩对当月车型重点的讲解以及他想跟销售们分享的东西。杨嵩说,他好比一个守门员,以前需要通过八九级才能跟前线交流,现在,他希望直接“传球”给前锋,快速破门。

长安全国销售机构副总裁王金海则负责再次引入优质经销商,把坍塌的渠道重新支棱起来。

总的来看,一个更具战斗力的经销体系,正在翘首以盼着长安福特能够重新回归主流。

3

最后说说

每个百年品牌都有它能够在历史动荡中存活下来的底子,也不例外,只要这个老品牌还保持着技术持续创新的传统,要在全球哪个市场上重新回归主流,其实都是可以达成的事。

但是,要如2018年底定下的"三年振兴计划"所说,在2021年底前回归百万年销量行列,就算产品给力,上下一心,福特品牌和林肯品牌连拉“涨停”,这个目标都可能显得过于心急。

其实回顾近两年,长安都走得十分平实、谨慎。按照计划的核心内容,长安基本已完成在“研、产、供、销”全面升级,也实现了效率、产品两个领先,营销、质量、效率、合作、供应链五大提升就更不在话下。

希望接下来的日子,它能一如既往地以从容的姿态,扎实跑山,稳回巅峰。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2020 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外