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多年前，大家对皮卡的认知呈现两极分化，认为低价位的一般都是纯工具车，配置低舒适性差。高价位的一般都是有钱人的越野大玩具，价格过高和一般消费者没啥关系。随着近年来国家政策的不断出台全国已基本实现皮卡解禁，人们的用车场景也变得异常丰富，用户对于皮卡的需求持续上升，也促使市场中涌现出一批出色的国产皮卡车型，凭借更好的通过性、舒适性以及智能科技配置受到越来越多消费者的追捧。皮卡进化得越来越好，大有赶超SUV之势。
作为整车尺寸国内第一的皮卡，福田火星以越级存在的豪华感和智能配置、行业首创的柴油48V混动系统颠覆大众对皮卡的刻板认知，以满格竞争力开创全尺寸豪华皮卡这一全新品类赛道。
在车身尺寸方面，火星皮卡诞生于国内首个全尺寸皮卡开发平台，可兼容轴距为2900-3650mm的皮卡产品开发。目前火星7提供标轴和长轴车型，标轴的车长和轴距分别达到5617mm和3355mm，而长轴车型的车长和车宽分别为5797mm和2090mm，轴距更是达到3505mm，比同级皮卡的车长和车宽多了超过100mm，明显要大一圈，是名副其实的全尺寸皮卡。而更宽的车身和更长的轴距造就了更宽敞的车厢空间：座舱整体宽度达87mm，加上10向电动调节座椅，提升驾驶人员舒适性和体验；驾驶座舱整体头部腿部空间较市面其他皮卡车型相比都更为宽适。火星皮卡凭借271mm的后排腿部空间、1363mm后排坐垫宽度、后排无鼓包纯平地板，提升乘员车内移动便捷性，舒适性更有保障。
动力方面也是大家比较关心的地方，火星皮卡搭载柴油机行业顶尖技术，首创48V柴油混合动力。得益于48V电机与电池组的加入，火星皮卡基于传承百年康明斯澎湃技术基因2.0T柴油发动机低转速大扭矩基础上有效提升发动机启动速度，且在车辆启动及加速的过程中，整车控制系统自动监测车辆动力需求，通过动力系统控制策略，智能化匹配动力输出策略，48V电机作为辅助动力输出单元，根据车辆需求进行辅助动力输出，在急加速状态下，48V助力输出扭矩可达50-70 N•m，最大功率可达163马力，中低速扭矩提升至270N·m，综合扭矩450N·m。
在底盘方面，火星皮卡全新升级的架构可以支持传统能源、混动和纯电动力系统，后期扩容新车型更加灵活。悬挂方面，火星7后悬架为皮卡惯用的螺旋钢板弹簧悬架，四片钢板的设计兼顾了舒适性与承载能力，并且有着更强的强度。偏舒适性的悬架调校在兼顾强劲动力和越野性的同时有效过滤掉颠簸；火星9则采用前双叉臂+后多连杆悬架，还可以拓展空气悬挂，无论是操控性，还是舒适性表现都不比一台SUV差。
在底盘方面，火星皮卡全新升级的架构可以支持传统能源、混动和纯电动力系统，后期扩容新车型更加灵活。悬挂方面，火星7后悬架为皮卡惯用的螺旋钢板弹簧悬架，四片钢板的设计兼顾了舒适性与承载能力，并且有着更强的强度。偏舒适性的悬架调校在兼顾强劲动力和越野性的同时有效过滤掉颠簸；火星9则采用前双叉臂+后多连杆悬架，还可以拓展空气悬挂，无论是操控性，还是舒适性表现都不比一台SUV差。
厂家领导致辞
沈阳媒体代表致辞
在驾驶辅助方面，火星皮卡配备L2+级别智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、紧急制动、车道保持、前碰撞预警、疲劳监测、盲区监测及360°全景环视等最实用的高阶功能，在皮卡里实属第一梯队。
星皮卡不但是国内最大尺寸的皮卡，还是全球范围内首款量产的48V柴油混动皮卡，有着越级一般的豪华感和智能配置，福田火星皮卡的上市让国内皮卡市场的竞争再次加剧！此前在上海车展笔者就曾被吸引驻足观摩，被其硕大勇猛的外型所吸引。经过深入体验后，发现福田火星还有这么多项必杀技。更可怕的是，如此集“大+省油+豪华”于一体的福田火星，只需要最低11.68万元就能拥有。不得不佩服像福田皮卡这样的中国制造的竞争力有多么强悍！
