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电动汽车的使用环境，正在变得越来越好，在2020年，为促进新能源汽车发展，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度：包括老旧小区充电设备改造，加快高速公路、城市和乡村公共充电网络的铺设，以及加强新型的充电技术研发，今年预计投资100亿元左右，新增公共桩和私人桩大概能超过60万个。
是不是充电桩遍地开花，用户对电动车的续航里程要求就可以缓解了呢？一位电动车主表示：现在如果家里没有固定充电设备，只能使用快充充电，可即便快充的速度再快，也需要半小时到1小时，而且最多只能充电80%左右，续航里程短的车型还是相当受限。
简而言之，只有续航里程足够长，才能从根本上打消消费者的续航纠结。
那么，有没有一款新能源电动车跑的远，价格还能被普罗大众所接受的产品呢？即将上市的广汽新能源Aion V应该可以满足你的需求。价格预计在20万级别，最高续航600km，直接将长续航电动车的价格门槛，一举拉到了20万元市场区间。
广汽Aion V之所以能实现最高续航600km，和其所采用的高性能电池不无关系。为实现更长续航，新车搭配了全球领先的高性能大模组电池包，电池模组的成组率93%，电池容量高达81kWh，这也是目前性能最强的电池之一。
另外，Aion V还拥有先进的三合一电驱系统，其将电机、减速器、电机控制器深度集成在一起，相比大多数传统分体式设计，三合一电驱系统在体积上减少 15%，重量上减轻20%，发电机功率和扭矩输出提升14%-20%不等。车子轻了，电池密度高了，发电机性能提升了，续航里程自然就更高了。
不是所有的纯电车型都能够安装这种高容量“大”电池。像市面上大多数“油改电”车型，由于燃油车的结构不可更改，所以无法放置大容量电池，并且电池安放的位置不得当不仅影响车内空间，还会影响车辆的底盘高度，容易造成托底事故引发自然。而广汽新能源的全铝合金纯电专属平台GEP2.0，在车型设计之初就将电池集成在底盘中心位置，这样不仅不会挤压车内空间，而且还让Aion V拥有160mm的离地间隙，超过model X、ERX5等纯电车型，更加安全的同时还可以进行轻度越野。要知道一般中大型燃油车离地间隙也就在140mm-180mm左右。
Aion V不仅“跑”的远，而且“装”的多。Aion V的轴距高达2830mm，甚至超越了某些中大车型，车内空间不必担心。这样一台超长续航，大空间，兼具安全舒适的纯电车，配上20万左右的售价，相信能成为新能源市场的关注焦点。
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