英菲尼迪车辆工程学院招募启动仪式

2016年4月14日，英菲尼迪车辆工程学院（IEA）招募仪式在上海同济大学嘉定校区举行。英菲尼迪F1全球总监Tommaso Volpe先生受邀参加此次活动。我们对Tommaso Volpe先生以及在这次学院选拔比赛中获胜的中国选手张梓桐先生进行了一次颇有意义的采访。

Tommaso Volpe（以下简称Tommaso）：今天非常荣幸能够在这里举办2016英菲尼迪车辆工程学院的启动仪式，这个项目也是我们英菲尼迪在F1领域当中一个非常重要的组成部分，我们先简单介绍以下今年的车辆工程学院的概况。

自2011年起，英菲尼迪开始赞助红牛F1赛车队；2013年，英菲尼迪与红牛车队的合作进入新的阶段——成为了他们品牌冠名商，以英菲尼迪-红牛赛车队为名，这个合作关系一直持续到2015年。

这段合作伙伴关系让英菲尼迪品牌知名度得到提升，也促使双方合作关系升级为技术合作关系，在技术领域相互交流学习。

从今年这个赛季开始，我们成为了雷诺F1赛车对的一个技术合作伙伴，代表英菲尼迪在F1领域的合作关系向技术领域不断升级。

期间，我们主要为雷诺F1赛车队在混合动力方面的能量回收系统（ERS）提供技术支持，并吸取车队前沿科技，帮助英菲尼迪提升公路用车的性能。这个技术对于F1赛车来说是非常重要的，将会为赛车的性能做一个很大的提升。

为此我们跟雷诺F1赛车队这种技术合作的背后，还有人才培养方面的合作--英菲尼迪车辆工程学院，致力全球范围内寻找具有潜力的青年工科人才，并提供他们在英国总部和雷诺F1车队各为期6个月的实习机会。我旁边的张梓桐先生就是去年IEA中国赛区的冠军。

中国作为英菲尼迪全球第二大市场，对于我们的发展具有关键作用。所以我们也非常高兴，能够在每年选拔出一位中国的顶尖工科人才，参与到这个实习项目中，与雷诺F1车队及英菲尼迪进行紧密的技术交流与合作。

下面有请张梓桐先生跟大家分享一下他实习期间的心得体验。

张梓桐（2015年英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军）：其实，能够成为去年英菲尼迪车辆工程学院的冠军让我感到非常荣幸，同时也有一些意外。直到后来我去了英国并且进入到雷诺F1车队进行实习，才有一些真实感。

去年9月底，我先进入了英菲尼迪欧洲总部的技术研发中心，主要研究关于空气动力学方面的知识。现在，我已经进入到雷诺F1车队，从事技术方面数据分析的相关工作。这些数据来源主要是三个部分，一个是CFD，第二个是风动测试，第三个是赛道测试，主要为研究汽车空气动力学方面的原理及它的应用。

两个实习内容其实是互补的，不论是在雷诺F1车队，还是英菲尼迪，在技术方面的研究都是从公路车到赛车，从赛车回到公路车的过程，相辅相成，非常有意义。

记者：在实习期内，工程师是跟着车队走每一站，还是在固定的地点工作？

张梓桐：赛车队其实是一种广义的概念，更像是家公司。比如整个公司有500名员工，大部分都是工程师。我们平时所理解的赛车队，可能只有80人，其中60人都在做一些操作性工作。F1规定车队每站比赛只能带60个人。所以，一般大部分的工程师是在英国工作。

平日里，工程师的工作就是从赛道那边获取信息，然后对数据进行分析，这些信息有大概3到5秒钟的延迟。

记者：在英菲尼迪和雷诺F1车队的合作中，混合动力技术的研发方向是偏向于性能，还是偏向于绿色环保？

Tommaso：关于混合动力，不管概念是如何理解的，核心技术是不变的。混合动力的核心技术就是把车辆行驶中本来会浪费的一些能源，转化成为电能，然后再把这个电能转化为动能。唯一的不同就是这种技术跟内燃机在混合使用的时候，方式是不一样的。

在英菲尼迪的理念中，目的是要提高车辆的性能。在内燃机动能保持不变的情况下，通过混合动力系统额外增加动能，使得性能最大化。F1赛车也是如此使用混动力技术的。

记者：英菲尼迪与雷诺F1车队的合作会在哪些方面促进车辆性能的提升？

Tommaso：现在刚进入到合作的第一阶段，目前主要是英菲尼迪把自己在混合动力方面的技术优势分享给雷诺F1车队，例如混合动力技术能量回收系统（ERS）。第二阶段，雷诺F1车队也会把一些经验和在赛车方面的技术积累分享给英菲尼迪，用以提高公路车的车辆性能。

记者：想问一下张梓桐先生，作为唯一进入到车辆工程学院的中国人，在过去一年当中，您觉得在哪方面自己的技艺得到了提升？

张梓桐：出于技术保密的因素，我无法分享一些具体信息。总的来说，在数据分析层面，我觉得我有非常多的提高。无论是在英菲尼迪，还是在雷诺F1车队，比如风洞测验，道路测试等项目分析得出的数据，这些对我很有帮助。

记者：未来，英菲尼迪与F1车队的合作有没有新的方式？

Tommaso：在技术层面，主要还是两种合作方式：一种是混合动力技术在赛车方面的合作；第二种就是英菲尼迪车辆工程学院项目。此外，还会有一些市场营销层面的合作。当然，在不同市场，双方的合作会针对市场特点采取不同方式。

非常重要的是我们希望通过车辆工程学院项目寻找一些公路车与F1赛车在技术研发方面的共性，希望未来能够从中获取一些新的灵感。

张梓桐：在空气动力学方面，无论是赛车，公路车，还是飞机，技术原理都是共通的。所以我想，这样的技术合作模式会越来越频繁。很多技术人员已经开始分享他们共同找到的一些成果。英菲尼迪与雷诺F1车队的双向合作一定会继续推进。

记者：英菲尼迪与F1领域的合作，除了提升研发技术以外，是不是还有在全球发现人才并储备人才的目的？另外一个问题是，在中国的合作项目是不是高效的？

Tommaso：这个项目的主要目的还是帮助年轻的工程师实现理想。这是一个非常特别的项目，我们为这些拥有梦想的工科学子提供既接触车辆工程学，也接触F1赛车的机会。当然，我们也非常希望能够从中挖掘并培养一些优秀人才，能够留在英菲尼迪工作。

关于第二个问题。我们的项目还是在不断地演进的过程中。今年已经是第二年与同济大学合作，未来我们也期待能够也与其他一些大学建立比较稳定的协作关系，就像我们在北美和欧洲也都是与很多大学进行过合作。

记者：请问车辆工程学院项目对英菲尼迪的发展会起到怎样的促进作用？

Tommaso：第一是品牌价值。英菲尼迪一直秉承"以人为本"的精神，我们技术开发的目的是提供更好的驾乘感受，这个项目体现出我们为提升驾乘感受而在研发方面做出的努力。同时，这个项目体现了我们对于人才体系的重视，给年轻工程师提供职业生涯的新机会。

第二是技术提升。工程师在培训结束之后能够掌握非常多的知识，从而提升整体的技术实力。例如在英国技术中心的培训项目，新开发的Q30车型，就是由5位工程师共同测试产品，从而提升品质。

未来，他们可能从F1赛车中得到更多的知识，再把这些知识带回到公里车的测试当中。

记者：可以描述一下今年新晋工程师在最初阶段的工作任务吗？

Tommaso：具体的工作任务，其实不是确定的，因为我们要因材施教。但在初始阶段会是一些基础领域，比如空气动力学、电子工程学等等。

我们希望人才能够得到全面开发，所以会设定一些量身定制的项目。很重要的一点是，无论他们是在公路车制造领域实习，还是在F1车队实习，他们所从事的领域都是一样的。比如张梓桐，他在两个部门实习时从事的都是空气动力学领域的工作。这样的目的是让他能够学到，同样的领域当中，同样的原理之下，遇到不同问题，会用到不同的解决方案。

张梓桐：每个人的任务是根据他得到的项目来决定的。比如在空气动力学领域，英菲尼迪的技术中心、车辆工程学院项目都会和一些高校进行合作，新的实习生将会在今年十月份入驻，未来他们将会面临怎样的项目，目前还不能确定。