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2015年11月3日，由中国汽车工程学会主办的"蔚来杯"中国大学生电动方程式大赛（FSEC）于上海国际F1赛场盛大开幕。本届大赛由中国宋庆龄基金会全程唯一公益支持，上海蔚来汽车有限公司独家冠名，易车公司独家战略支持。来自全国各大高校的28支大学生参赛车队在未来4天会展开激烈角逐，总冠军车队将获得20万元资助，并代表中国大学生参加德国大学生方程式大赛。
油（车）电（车）分离"后的第一届电车赛单独成赛--2015蔚来杯中国大学生电动方程式大赛（FSEC）,是一个全新的比赛类别，旨在培养中国电动汽车人才，助力中国电动汽车技术和产业发展。
此次比赛之所以油车电车两类分离，主要基于四个原因：
1、未来新能源汽车产业发展的需求和技术发展的需要。2、FSC发展的自身需求。3、赛车技术特征的需要，电车比油车优势更大，加速性、操控性远强于油车。油电同场竞技并不公平，油电分离是合理的选择。4、赛事品牌建设的需要，中国大学生方程式汽车大赛要在规模上、水平上、影响力上要当全球第一，培养学生的大国情怀。
作为此次FSEC的冠名企业蔚来汽车和独家战略合作企业易车的CEO，李斌先生接受了数家媒体的采访，摘录部分采访内容如下：
记者：我本人来说是车队的成员，以一个大学生的角度问您。我们现在了解到很多比较优秀的学长都进入到了易车和蔚来汽车工作。请问您比较看中他们的哪些特质，将来愿不愿意为我们提供更多的工作机会？
李斌：其实易车每年都从FSC、FSEC里面招聘学生。我们内部有一个规则是优先考虑此类参与者或者比赛者。对于蔚来汽车来讲，我没有特别准确的算过，但其中参加过FSC的学生有好几位了。我们肯定也会特别优先去考虑FSC参赛的选手。
至于特质，首先积极的参与FSC或者FSEC的学生，他们肯定有非常强的工程技术、对汽车技术发自内心的热爱和追求。我们看重的是你是不是真心的喜欢这件事情，不管说我们易车说的专业文化，还是蔚来汽车说的真诚的文化，这个都是很基本的东西，是我们很看重的一方面。
第二个，团队的协作能力也很重要。不管是FSC还是FSEC，一年的时间内那么多的同学一起来做这个东西，遇到的困难是非常多的，这里没有团队协作是不行的。
第三个，创新能力。我刚才也看了几个车队，我问的第一个问题，就是你们有什么新的东西、好玩的东西或者是跟别人不一样的？其实这也是非常重要的。因为这个创新能实践出来，是真正参与FSC和FSEC的一个出发点。所以我们比较看重对工程的热爱，合作的精神、创新的能力。我们比较看中这几点。
记者：请问现在蔚来汽车研发到哪个阶段了？是找代工工厂？还是自建工厂？能透露一下吗？
李斌：绝大部分都是商业机密，不便透露。我们也不太愿意每次有点进展就和大家去说。但毫无疑问，在制造上我们肯定会找中国最好的制造合作伙伴。我其实不愿用"代工"这个词，我觉得是“制造合作伙伴”。其实制造本身也是种复杂的过程，不是说我给他图纸，他就造出来了。这是涉及很多方面的事情，比如生产线需要改造，品质控制要求标准非常高的，还有供应链和研发的共享。我们和国内很多厂家在谈，这些合作是全面战略性的合作，不简单是一个代工的概念。
记者：请问您现在如何看待中国电动汽车产业？相比较一些欧美国家的电动汽车产业，我们是一个什么样的水平？
李斌：首先中国其实已经是全世界最大的电动汽车市场，几乎是这样了，而且不管是比美国还是欧洲国家，中国政府在电动汽车的支持上，特别是纯电动汽车的支持上应该是最激进的，因为这是国家战略。总体来说这两点大家都能看得到。
中国现在电动汽车的问题是真正干正事的人少，这是一个问题。我们看到一些不合理的地方，其实国家推出这个政策的意思，应该是鼓励那些真正有创新能力的企业，但有这个政策出来，一定有人去钻这个漏洞。如果有人买了车以后也不开，或者说不是当汽车来正常使用，但是有牌照有各种补贴。甚至出现一些公司专门按照国家的标准去制造车，然后车自己买自己弄，电池的钱肯定都赚回来了。这个车消费者买他也赚钱，中国有六七百款新能源汽车，平均每款只卖两三百辆。这件事情本身肯定是不对的。没有几辆真正从头设计的，真正为消费者出发的车。
若干年后如果政府的补贴退出了，哪怕电池成本下降，车至少要贵5万到10万，那你还会买它吗？这是我最担心的问题：国家支持的政策会被利用，会被滥用，这个其实是挺麻烦的，没有人真正从用户体验的角度出发去做产品。
蔚来汽车创办的时候，从商业模式等各方面去考虑，我们想的是最基本的东西，没有一分钱的政府补贴，用户会不会买我们的车？如何创造（比传统的车）更好的用户体验，我们底能做到哪些？如果这些问题回答不清楚，就不应该做这件事情。
记者：作为这个比赛的创始人，从您的角度来看，这个比赛在全程中有什么进步？包括学生方面的进步，从您的眼里看这个比赛真正的让同学们发展、学习的东西是什么？
李斌：从一个赛事组织的角度来讲，确实不可同日而语了，从规则制定，从裁判队伍的组织，整个赛事的流程已经比较成熟了。FSC已经比较成熟了，FSEC虽然是第一年，但是起点比较高，因为是站在FSC基础之上做的。这个是我们看到赛事本身相关的东西，我觉得从学生角度来讲，毕竟是一轮一轮的，几年前的队伍一直做到现在，虽然中间有一两届之间有一个交叉，但是学生的参与度比原来完全不一样了。现在一个车队平均有五六十个人参与，现在把油车部分加起来，一共将近100部这样的车队，每年都有几千学生在参与。而且参与度也不光是学校，学生在中间走向社会，去跟零部件企业或者汽车企业去找一些赞助合作，本身这也是非常重要的进步，社会参与度也是非常好的。
在FSC那边很多汽车企业现场去招人，它已经成为很多汽车企业的人才招聘平台，可能对整个汽车行业参与度来讲，进步都是非常大的，这个就是我们和工程学会一起发起创办赛事的初衷。让越来越多优秀的人才从这个平台上能够证明自己，就是有一个新的评判标准。以前你的汽车企业招人你有一个什么评判标准呢？很难，也只能靠学习成绩，但是学习成绩和工程专业之间不一定是一个匹配的关系，所以至少给了一个评判的标准。我觉得这整个赛事都会越来越好。
嘉宾们在大赛开幕式上
大学生为比赛积极准备
关于参赛车队及赛事安排，赛事裁判代表柴先生表示：28支参赛队，通过静态赛和动态赛，最终决出冠军。FSEC区别于F1竞速赛，主要是工程设计大赛，所以静态赛包含工程设计答辩、成本造价评估、商业计划书三项内容，来\全面考核大学生的汽车工程设计能力和水平，只有通过静态赛，才可能进入最后的动态赛，所以比赛非常激烈。
武汉理工大学车队合影
重庆大学车队合影
区别于以往的商业赛事，首届FSEC呈现更多的公益性。易车公司创始人、蔚来汽车董事长李斌先生表示，作为汽车产业的一员，推动赛事跻身国际大学生方程式汽车大赛前列，为中国汽车工业及电动汽车产业持续输送新鲜血液是企业的责任所在。易车公司从2010年起一直赞助FSC，期望发现、培养更多的高校汽车人才，助力中国汽车产业发展。蔚来汽车是一家致力于新能源汽车的公司，希望能制造出适合中国人驾驶的节能环保汽车，让城市更环保，大众生活更健康。
2015蔚来杯中国大学生电动方程式大赛大幕已启，明天将正式开赛，哪支队伍将赢得冠军，接下来几天记者将会从赛事前方为大家带来持续报道。
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