20.06万
在20万元的SUV里，一汽-大众探岳和本田CR-V都是销量比较好的车型。今天，我们就选取两款进行对比，分别是本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版以及一汽-大众探岳380TSI双离合四驱R-Line智联版，看看一汽-大众探岳，本田CR-V怎么选？
空间
两车的外观尺寸看起来都差不多，在实际数据上，本田CR-V仅比一汽-大众探岳长了32mm，但在轴距方面，一汽-大众探岳达到了2731mm，属于中型SUV了，而本田CR-V的轴距只有2660mm，仅仅属于紧凑型SUV。轴距受总布置的影响，同时也影响着车内空间。
本田CR-V的座舱是温馨的居家风格，座椅和门板的形态复杂、装饰繁多，仿木纹的饰板和保守的中控台造型让人感觉有些豪华，但同时又稍显老套。
而一汽-大众探岳有着中型SUV的先天尺寸优势。同时，MQB平台的前轴向前移动了40mm，轮距、轴距是可调的，后排座椅到后轴的距离、后悬大小可调，也就是说，探岳能让车更接近“四轮四角”的布局、尽可能地扩大座舱空间。在中控的造型上，它是精致而高级的，会让你觉得时刻处于时尚的最前沿，黑色烤漆平整而深邃，面板的仿碳纤维肌理复杂而统一，它也很注重各个组件之间的形状关联，这些都是座舱设计的趋势。
在后备箱方面，本田CR-V的底部隔板更低，能照顾到极少的高尺寸货物放置，但当后排座椅放倒时，就有一个明显的台阶了。
一汽-大众探岳的后备箱盖板可以上下两级调节，既规整又可以放置高度较高的物品，并且这样的底部空间可以收纳一些平时不常用的零碎物品，让整个座舱更加整洁。在这个阳光明媚的春天，开着它去郊游，后排座椅放倒以后能够形成一个接近纯平的空间，取下大件户外装备，这样我们就可以平躺着休息了。
操控性
SUV不是用来下赛道的，但这不意味着SUV不需要操控。颠簸路段行驶、过弯、紧急变线等操作都考验着SUV的操控性能。
大众的很多车型都有着“转向轻便”、“操控灵活”的特性，这就是操控性的体现。
一汽-大众探岳匹配的是“三横一纵”的后四连杆独立悬挂，其中轴承座是铝合金材质，这样的簧下质量优化能让激烈驾驶状态下的车轮动态响应变得更快、更加可控。这与本田CR-V的结构基本相同，但是CR-V的调校更适合长波起伏路面，不过这种类似于坐船的松软感并不适合常见的连续颠簸以及减速坎；而在经过连续颠簸路段时，一汽-大众探岳的减震器阻尼设定会让余震更快消除，这也就是我们常说的“紧绷感”和“路感”，而良好的胶套会吸收掉传递到车内的细碎共震，这样的整体感让人对品质十分放心。
车轮是车辆与路面接触的唯一部件，因此车轮姿态直接关乎车辆的操控性。本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版是适时四驱系统，平时以前驱为主，偏向燃油经济性表现，它用一套电控多片离合器来完成对后轴的动力传输，后轮最大可以获得60%的驱动力，车轮的限滑由电子稳定系统的车轮单独制动功能来实现。这是兼顾城市驾驶的同时又考虑到了湿滑路况驾驶的城市SUV四驱。
而一汽-大众探岳380TSI双离合四驱R-Line智联版的4MOTIN智能四驱系统是全时四驱形式，在行驶时后轮一直有动力。它后轴中央的限滑差速器可以调节车轮空转时各个车轮之间的动力转移，高速过弯时的扭矩分配更科学，让内侧车轮拉得住车，外侧车轮能撑得住车。在极限状态下可以让后轮瞬间获得100%的驱动力，有了这套全时四驱系统，我们在湿滑山路驾驶时就更有安全感了，在非铺装路面上也可以更有信心通过障碍，在郊区的弯道中我们也可以放心地踩下油门，去体验攻弯道时G力不停转移的快感。全时四驱系统先进的扭矩管理能带来的不仅仅是这些，它还能避免动力被无端地浪费，实现了最大程度上的燃油经济性。
而且探岳的Active Control多路况驾驶模式选择系统还能在雪地、公路及越野模式下对转向和前后轴的动力分配进行科学的默认设定。
车机系统
本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版的7英寸触控大屏，仅支持简单的电话功能语音控制，界面也比较立体写实，就像它厚重而宽大的内饰一样，不偏重科技感，而是充满了家用的踏实与温馨，而且此车款原厂是不带手机映射功能的，只能使用车机自带的导航和娱乐功能。如果想要手机映射，还需要自行更改模块和设置选项，比较麻烦。
一汽-大众探岳380TSI 双离合四驱R-Line智联版的内饰设计是走在科技前沿的，边缘转角处理得轻薄而精锐，这是下个时代该有的设计。它还配备了10.3英寸的液晶仪表，可以让驾驶者快速获取车辆状态等信息，甚至连导航地图也能显示。
中间的9.2英寸大屏内集成了MIB第二代信息娱乐系统，支持触控和对导航、电话、空调以及多媒体功能的智能语音控制，界面图标扁平化、图形化，菜单严谨而神秘，交互逻辑性也很强。
动力总成
本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版的1.5T发动机调校得比较猛，有193匹马力，拥有9.9秒破百的加速成绩。但它的CVT变速箱并不适合暴力驾驶，瞬间扭矩输出过大时变速箱钢带容易打滑，整体动力输出特性是偏平顺柔和的。
一汽-大众探岳除了有1.4T的动力，还有2.0T高低功率两个版本可选，其中高功率的380TSI 双离合四驱R-Line智联版更是能做到7.6秒破百的加速成绩，EA888发动机在缸盖内集成了排气歧管，这对发动机热效率的提升和涡轮工作状态的优化都是起到革命性作用的，装备了这款发动机的一汽-大众探岳拥有162Kw的最大功率以及350N·m的最大扭矩。这样的350N·m最大扭矩在1500转时就能爆发了，也就是一个不经意的踩油门动作，这对起步加速能力的提升是有很大帮助的。更能挑逗人去享受动力的快速衔接感。
总结与展望
我们经常能了解到本田对于发动机的钻研成果，而一汽-大众的EA211、EA888系列发动机以及DSG双离合变速箱也经过了长期的发展与迭代，其可靠性已经得到了验证。
我们能从现有的一汽-大众车型上看到大众这个品牌在车辆软件和数字化领域的创新研究成果。这也是未来汽车的发展方向。
大众集团高层也曾表示，到2025年，软件开发成本将占到整个研发成本的一半。由此可见大众品牌对于“智能出行”的远大规划。
现款的第五代本田CR-V上市已经有5年了，目前的车型属于Facelift换脸改款版本，在它身上我们确实能感觉到几年前受热捧的仿木纹内饰板和居家风格的座舱设计。但如果你想去更远的地方，我推荐你购买一汽-大众探岳380TSI双离合四驱R-Line智联版，它能提供更好的户外驾控性能，也更具备前瞻性的科技配置，这是这个价位里更全面且最具社交属性的车型。
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