28.03万
相对十几年前，现在的中国汽车市场已经趋近于成熟，不仅车型级别更加明确，类型更加细分，而且人们对家用车的需求，也在省油、耐用、省心、价格实惠等基本需求后面增加了个性化的需求。当然，作为家用车最集中的市场，紧凑型车市场成为了各品牌必争之地。正是因为如此，东风日产和一汽-大众先后推出了逍客的探歌两款紧凑级SUV来对这一细分市场进行差异化竞争。一个是这一级别的常青树，一个是这一级别的新生力量，它们会拿出怎样的独特产品力来打动消费者？
1. 外观内饰：科技凌厉：VS温馨家用
探歌的外形设计凌厉方正并具有很强的辨识度。展翼横贯式上格栅+灵犀LED大眼，加上环形LED日行灯带，配合上前后咬合式的下格栅，让整车前脸端正又战斗力十足。双色喷漆的车轮配合卷浪式轮拱，让探歌从侧面看起来十分的运动。Coupe车顶轮廓在星轨状车顶轮廓线的装饰性下年轻化十足。鲨鱼鳍宽大的C柱和岩石雕刻的水平车尾让它在轻快灵动中又带上了厚实与稳重的感觉。
探歌的内饰更加偏向于未来与科技风。和前脸呼应的展翼式横贯中控设计在几何切割内饰线条的雕刻下，配上个性化的钢琴漆装饰条和22色的氛围灯，让车内甚至有种“赛博朋克”的既视感。光好看当然不是探歌的全部，10.3英寸的全液晶仪表、环绕式座舱、Beats Audio、越级的全景天窗和Active Control驾驶模式选择让探歌在使用上也是“实力派”。
相比于探歌以直线为主设的计语言打造出的硬朗和运动，逍客则使用了更多圆润、没有太多棱角的外观设计。祖传的V-Motion前脸虽然经过几次变迁，但并没有给逍客带来什么新鲜感。逍客的这种设计更像是“老好人”，没什么短板，但缺少了一些个性。内饰同样如此，逍客希望通过前几次的改款来迎合用户需求的变化，但显然有些老酒换新装的感觉，陈旧的设计风格很难打动那些追求时尚、前卫、科技感和个性的年轻用户。
2. 配置：配置多样-选择更多的探歌
在配置方面，探歌相比于逍客还是相当有优势的：全系的LED光源让探歌在照明和行车安全方面都有着不小的优势；支持Carplay、carlife和原厂互联/映射的手机互联系统也让探歌在便利性上打败了逍客；低配车型上的混搭风格座椅也能带来运动风格和高级感；座椅主副驾全系多向可调也让探歌的乘坐和驾驶感受更加舒适。此外2021款探歌还标配了前排手机充电、10.3英寸彩色仪表、9.2英寸中控屏、车联网功能和数量更多的USB与Type-C接口、可电动调节/加热的后视镜，这些配置无不让探歌在安全性、使用便利性以及科技感上给人相当厚道的感觉。反观逍客的配置则有些差强人意了：低配的卤素大灯、手机互联系统的缺失，较少且单一的USB接口、两款低配车型的大织布座椅、相对较少的座椅可调选项、单一的驾驶模式，都让逍客在与探歌的对比中落败。
3.平台：MQB平台VS C平台
尽管都是以模块化、通用化为目的的汽车平台，但不能不承认，MQB 和 C 平台并不是一个时代的产物。2012年大众推出了更加灵活的MQB平台，用以取代“老迈”的PQ25、PQ35和 PQ46平台。而诞生于本世纪初的C 平台与 B、D、F、E 平台共同构成了日产家族平台。从某种程度上看，日产 C 平台更像是和大众 PQ 系列平台同时代的产物。
或许有人会说，不就差几年嘛，能有多大的差异？真可别小看这几年，技术的进步真可以说是瞬息万变。那么我们就来看看 MQB 与 C 平台的一些差异。
首先，MQB 适用的范围更广，小到小型车，大到中大型 SUV，都是 MQB 平台的产物，而基于 C 平台打造的逍客、奇骏、轩逸、Serena等车型大多数都是紧凑型车。
其次，MQB 的电子电气系统更加先进。众所周知，现在的汽车已经不像十几年前能播广播、放 CD 那么简单了，更像是一台移动的智能设备，因此对电子电气系统，尤其是网络带宽的要求越来越高，而 MQB 平台不仅可以支持最新的智能、安全电子科技，而且还有未来很长的冗余。尽管逍客也采用了车联网、OTA、主动安全等目前主流的技术，但有用户反映，在使用效果和流畅性上还有进步的空间。
除此之外，MQB 平台在轻量化、安全性等方面采用了更先进的技术。不过，经过近20年的发展，日产 C 平台的稳定性同样是非常不错。
4.动力：涡轮增压VS自然吸气
即便是在今天，依然有一部分人还是自然吸气发动机忠实的拥趸，但不能不承认，在全球节能减排行动的驱使下，小排量、涡轮化已经成为了传统燃油发动机的发展趋势。
顺应这种趋势，大众早在 MQB 平台诞生之前，就开始了发动机涡轮化的转型。经过十几年的发展，在性能、效率、体验上超过或者接近更大排量的自然吸气发动机。
一汽-大众探歌使用了一台EA211 1.4T直列四缸涡轮增压发动机，匹配一台7挡双离合变速器，这对动力组合大家都非常的熟悉，最大功率110kW,最大扭矩250N·m，相比日产逍客搭载的MR20 2.0L直列四缸自然吸气发动机，虽然在功率数据上相差不多，但是由于更高的扭矩数值和涡轮增压发动机中段扭矩储备充足的特性，使得探歌在日常加速与动力性上要优于逍客。简单来说就是探歌的涡轮增压发动机在1750r/min的情况下就能用到最大扭矩输出，而逍客则要到4400r/min，所以在城市代步，小油门的使用环境下，探歌的有效动力区间无疑是更加容易用到的，所以日常驾驶的动力性也会更好。
燃油经济性方面，这一代的大众动力总成的效率都是令人满意的，EA211发动机的效率表现相当不错，而与之配合的7挡双离合变速器的传动效率也要大幅度领先CVT变速器。相比逍客使用自然吸气搭配CVT变速器，并采取让CVT变速器在行驶过程中让发动机保持在高效转速区的持续变速变矩这样强调油耗的标定，探歌在性能和燃油经济性之间找到了更好的平衡点。
5.底盘操控：德日两系各有不同
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，但是大众与日产各自的调校思路各不相同。与日产一贯调校思路一样，逍客的底盘偏向于柔软和舒适，这样的调校思路使得逍客在中小振动情况下有不错的滤振的表现，对于大振动的抑制由于悬架设定较软，导致回弹和余振比较多，不过总体来说还是比较舒服的。
相比之下，探歌的底盘则具有更强的运动感，主要表现在日常驾驶中对于无论是中小振动还是大的冲击表现得非常柔韧，没有多余的余振。这样的表现直观来说就是底盘也更“整”。在激烈驾驶或者高速过弯时，探歌的底盘稳态平衡而瞬态可控，悬架对于车身的侧倾也有很好的抑制，会让你感觉驾驶的不是一辆SUV，而是一辆大号两厢运动型车。这样的操控表现还体现在指向性精准，车身动态敏锐且跟随性好，有极强的驾驶乐趣。
值得一提的是探歌还提供了四驱版车型，搭载的是大众看家系统——4MOTION系统。我认为四驱系统是SUV的“脸面”之一，搭载了四驱的SUV才真正的将SUV的高底盘优势与四驱系统的帮助相结合，达到SUV真正通过性好的初衷。探歌的四驱版通过把动力传输给四个车轮从而减少打滑，让日常驾驶和激烈驾驶中可以更加安全可控，极限更高，甚至提高加速性。
6.购买建议
在2021款探歌的5款车型中，我个人更为推荐两款车型：2021款探歌两驱R-Line Pro智联版和2021款探歌四驱豪华智联版。
两驱R-Line Pro智联版拥有18英寸轮圈、电动尾门、天窗、定速巡航等较为实用的配置，两驱版在燃油经济性上也会更具有优势。
四驱豪华智联版作为探歌系列的旗舰款车型拥有4MOTION四驱系统，会在驾驶和操控方面相比于两驱车型更进一步，更加精致的内饰、丰富的配置与更全面的科技性配置也让用户体验更上一层楼。
小编总结：
逍客的综合产品力表现较弱于探歌，除在油耗层面接近平手的表现外，无论是动力性，操控性，乘坐舒适性等方面，逍客都稍逊一筹。确实，探歌的驾驶感受并不像一辆SUV，而更像是一辆“大号高尔夫”。犀利的操控表现、令人满意的油耗、充足的动力再加上SUV的空间。这反映了大众集团明白现在的年轻人想要什么，他们个性化、运动化的需求在探歌上实打实的展现了出来。最后，作为两辆日产的车主，面对探歌和逍客的选择时，也不得不“真香”地选择探歌。
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