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如果要说国内哪些城市既拥有厚重的历史又不会过分无聊，我相信西安一定榜上有名。十三朝古都、摇滚之都、美食之都、文化之都……西安从来不缺标签，但这座城市却从未在众多的标签中迷失，反而愈发显现出一种古今相贯、文化交融的独特气质。这一次，我驾驶着长安马自达「新生代跑旅SUV」——MAZDA CX-30，试看这台极具现代感的座驾能与眼前的文化古都碰撞出怎样的火花。
我相信车辆是有性格的，CX-30在我看来是一台非常活泼且个性十足的车型，出其惊艳的「魂动2.0」外观、耀眼夺目的「水晶魂动红」车身、指哪打哪的「人马一体」操控无不印证着它的秉性，而CX-30也因此收获了“小红椒”的外号，十分贴切。
西安这座城市的性格又是如何？ 一座城市的气度，总是融于它的街道、建筑和人群中。无论是气势恢宏的古城墙，还是地势险峻的太白山脉，大自然的鬼斧神工与匠人的精雕细琢，早就将西安打磨成一座臻于化境的都市，我们惊叹于自然造物之美，也不断被匠人雕琢的技艺所惊艳。而初见CX-30时，它给我的感受亦是如此，被称作“穹影曲面”的车身造型，在以面代线的设计手法中自然延展，没有突兀的线条，也毫无“网红感”，光影在车身的变换流动，呈现出近似“S”型的视觉造型。据说马自达是全球使用油泥模型最多的厂商，一款车的外观需要经过造型设计师、油泥模型师、实体建模师、色彩设计师、冲压技术工程师等无数人的层层筛选打磨，这也侧面解释了为什么马自达的量产车型总是那么接近其概念车的造型。
驾驶着这台“小红椒”，我们前往了西安的第一个打卡点——富平陶艺艺术景区。陶艺对我们这代人来说似乎鲜有新意，毕竟小时候几乎都在公园体验过，但在工作之后能真正抽出时间再去体会这种儿时乐趣的机会可谓少之又少。所以当我时隔多年再次制作出一个小陶罐的时候，即便我的手艺并没有比小时候精进多少，但它带给我的成就感却是实实在在的。在近距离观赏到园区博物馆珍藏的陶艺艺术品时，这种成就感又很快转变成对于匠人的由衷钦佩，来自50多个国家的万余件陶艺作品在这里陈列，它们代表着各个国家的艺术风格，其中不乏有融合东z西方艺术取向的经典作品，几乎每一件都足以传世。这就是匠艺的魅力，我们未必能够看懂每一件作品，但这丝毫不影响我们透过作品本身去感受艺术家的造物哲学。
而我在CX-30车内也感受到了相似的“匠艺”感，这样说或许显得有些贸然，毕竟汽车的本质是商品，与工艺品有着天然的属性区别，但谁说汽车一定不能具备艺术品的气质？进入CX-30车内时，我的第一感受是明朗，像东方的古典庭院，在紧凑和舒展之前拿捏平衡。中控造型又让人联想到梯田，和其他车型整齐划一的按键排布大相径庭，从驾驶席向外延展，利落的线条和颜色分区布局出一个通透的驾驶空间，你很难想象这是一台尺寸刚刚到达紧凑级的SUV所呈现出的空间质感，而这些还仅仅是由设计带来的感受。
当我经历一段长距离的驾驶之后，我才真正意识到什么叫做“人马一体”。所谓人车无间的操控感受，不只是依靠发动机、底盘和变速箱来实现，驾驶席的所有元素操作起来是否得心应手也直接关系着驾驶体验的好坏。皮质方向盘触感细腻，不会硌手也不会从手中滑脱，单手操作时，右手肘能非常自然地“托”在扶手箱上，与此同时，真皮材质的座椅和恰到好处的角度设定，能够让人长时间保持舒适且专一的驾驶姿势，如果你经常受累于长时间的驾驶，不妨试试这款车型，由马自达“海外最佳工厂”打造的车型，无论是做工还是品质，都堪称同级翘楚，相信体验过这种质感的朋友，也会有与我相同的感受。
当然，CX-30的三大件也没有让我失望，饱受赞誉的创驰蓝天变速箱+发动机组合已经是一对配合默契的老搭档了，每一次升降档都非常及时，除了“令人舒适”我找不到更合适的形容词。底盘质感也让我觉得十分惊喜，乍一听有些绕口的「SEB蝶形仿生悬架」实际体验非常有料，它绝不是软绵绵的舒适派，但又不会过分弹跳从而失去稳定性，在过弯的时候，无论高速还是低速，它都能稳稳的保持住车身姿态，同时给予我足够的路面反馈，这样的底盘韧性让我不得不佩服马自达的调校水准，他们非常清楚驾驶这台车的人需要什么，而这款车又分毫不差地做到了，这就是最好的“人马一体”。
曾为十三朝古都的西安，即便历经时光变迁，但那份唯都城仅有的宏伟气魄亦不曾改变，驾车看过城墙的威严与钟楼的敞丽，也体悟到古典与现代交汇的都市之美，我亦在城市之间感受人文纵横与匠艺传承，这是西安这座城市与CX-30这款车型带给我最独特的体验。
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