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高效才是硬道理 第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机居然这么强!

  • 原创
  • 作者: 易车编辑
  • 2021-01-05 15:25
  • 6720

毫无疑问,发动机是一辆车的心脏,而作为自主品牌的佼佼者,长城汽车在发动机领域的成就更显而易见,此前,长城汽车下线了全新代号为GW4N20的2.0T发动机,该发动机已经入选“中国心”2020年度十佳发动机名单,可以说,它是自主品牌高标准发动机的代表。

广州车展期间,第三代哈弗H6 2.0T车型首次与外界见面,新车计划推出3款车型,包括1款两驱车型以及2款四驱车型。作为第三代的新增车型,新车相比在售车型除配置方面的差异之外,最大的区别无疑正是其所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机,这款发动机动力表现如何呢?

谈及一台发动机优秀与否,首先要考虑的自然是动力表现,而在第三代搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机上,动力充沛自然首当其冲,其最大净功率为150kW,峰值扭矩为320Nm。

在消费者的认知中,德系车的动力往往要处于全球汽车品牌前列,而大众品牌2.0T发动机更是以动力充沛著称,但需要注意的是,以品牌330TSI车型搭载的2.0T发动机为例,其最大功率为137kW,峰值扭矩为320Nm,很明显,它距离第三代搭载的这台2.0T发动机存在明显差距。

不仅仅是针对品牌,奔驰GLC260作为一款中型SUV车型,其也搭载了一台2.0T发动机,而这台2.0T发动机的最大功率为145kW,峰值扭矩为320Nm,同样不敌第三代搭载的这台2.0T发动机。

值得一提的是,账面参数充沛与否虽然与实际驾驶感受息息相关,但却也并不绝对,还要结合最大功率以及峰值扭矩的释放区间来看,也就是说只有在这个规定转速区间内,发动机才能爆发最强动力。但意想不到的是,在这两方面,这台代号为GW4N20的2.0T发动机显得更加争气。

笔者注意到,奔驰GLC260搭载的2.0T发动机最大功率需要在6100rpm时爆发;而第三代搭载的2.0T发动机最大功率在6000—6300rpm下均可爆发。而在峰值扭矩释放区间层面,奔驰GLC260搭载的这台2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1650—4000rpm;第三代搭载的2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1500—4000rpm。结果一目了然,但也是令人意想不到的,后者作为自主品牌的产物,居然全面超越德系豪门。

除了动力艳压合资,这台代号为GW4N20的2.0T发动机还有一大德系品牌不具备的优势——不挑食,对于德系品牌而言,涡轮增压车型往往须加注95号汽油,但前者仅需92号汽车即可,此举也大幅降低了日后的用车成本。

第三代所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机动力充沛已经毋庸质疑,但是它的油耗表现呢?毕竟在以往的认知中,强动力随之而来的就是高油耗,似乎这也完全符合能量守恒定律。但需要注意的是,能量守恒定律仅仅存在于理想状态中,对于机械而言,摩擦力、热流失等等都是让能量无法守恒的绊脚石,也正是如此,效率一词成为机械领域的重中之重,而对于发动机来说,只要热效率更高,强动力、低油耗也完全可以兼得。

根据官方数据显示,这台代号GW4N20的2.0T发动机热效率高达38.2%,在外行人眼中,单看数值似乎还有非常大的上升空间,但事实是,这一数据已经位居全球前列,而纵观自主品牌更是几乎难觅敌手。

超高的热效率自然会大幅减少动力流失,从而让每一滴油都尽可能的发挥最大作用,并随之降低整车油耗。数据显示,在驾驶者日常最长使用的转速区间,即发动机2000rpm时,这台GW4N20发动机可相比上一代产品降低15%的油耗,燃油经济性层面提升显著。

高效是第三代搭载的这台2.0T发动机的亮点,而高效是因为其具备以下几大产品特点:超高的压缩比、超高压顶置喷油器、米勒循环技术、缸盖集成排气歧管以及各项降低摩擦技术。

这台GW4N20发动机拥有1:12的超高压缩比,在涡轮增压发动机行列处于领先水平,而之所以能够做到如此高的压缩比,是因为这台发动机:优化了燃烧系统、气道设计,从而增加缸内流动;优化水套设计,加强燃烧室冷却;提高燃烧室表明清切度,降低摩擦;电子水泵、电子节温器可调节冷却系统温度;提高油气分离系统,减少机油进入燃烧室……

此外,该发动机还采用了350bar顶置喷油器,其相比传统喷油器更有诸多优势:高压喷射可以提升雾化效果,降低颗粒排放;顶置喷油器距离火花塞近,容易组织混合气的形成和燃烧,提升燃烧稳定性,抑制爆震,降低油耗;顶置喷油器可以避免湿壁现象,减少机油稀释;有升级潜力,易实现分层燃烧。

值得一提的是,GW4N20发动机采用了米勒循环技术,能够通过进气门早关,维持高膨胀比增加做功能力,让燃烧更加充分,有效提升动力并随之降低油耗。且需要注意的是,米勒循环还能够有效降低泵气损失,降低部分负荷油耗。同时,减少进气量,降低进气温度,减少燃油加浓,更对降低油耗、减少爆震起到了不容忽视的作用。

缸盖集成排气歧管顾名思义,就是将排气歧管置于发动机缸盖之上,而集成化的设计可有效减少排气歧管的散热量,提高增压器废气能量利用率,同时还能加快冷车暖机时间,改善启动时燃油耗及排放,且随之而来的是缩短的废气路径,则可以加速催化器起燃结构紧凑,并降低重量,从而降低油耗。

最后,GW4N20发动机还采用了诸多降低摩擦技术,具体而言包括曲轴偏心设计;采用静音正时链条;非对称活塞+裙部石墨涂层;低张力+DLC涂层活塞环……需要注意的是,摩擦力越大,动力损耗越大,而提升发动机内部润滑程度,便可降低摩擦力,减少动力损耗,降低油耗。

如果用一句话形容第三代搭载的代号为GW4N20的2.0T发动机,“少吃多劳”再合适不过了,品学兼优的它真的好似“别人家的孩子”,而这仅仅是外界能看到的,在看不到的背后无疑是长城汽车夜以继日的付出,铸就科技长城的道路绝没有想象中的轻松。

编辑观点

作为消费者公认的“神车”,不仅成为自主品牌唯一销量突破300万辆的车型,更连续90个月取得SUV市场销冠(截至2020年11月),而销量居高不下的背后最主要的原因无疑是出色的产品实力。值得一提的是,自第三代车型问世以来,仅凭1.5T车型便可以一敌多,这也更让外界对未来2.0T车型的到来充满期待,其势必会将带到一个全新的高度。

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