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深度解析 :一款运动型家轿座椅的自我修养

文:Fordring

汽车颜值当道的今天,消费者和设计师们往往重视外观的漂亮,对内饰也只是聚焦在仪表板上,却常常忽略了与乘客最直接接触的座椅系统。对偏运动的个性化车型还是采用常规的轿车座椅设计思路和结构来进行开发,以至于运动型家轿座椅给消费者带来的驾驶感受大打折扣。作为一款运动型家轿产品,其座椅系统在功能性、舒适性以及美学上都必须做到适当的兼顾和均衡,使它能让驾乘者更好的享受运动型家轿的驾驶乐趣。

法拉利812)


是不是直接把超跑上的座椅产品用在运动型家轿上就可以了呢?答案是否定的。比如812这款座椅,从外观上能一眼看出是超跑座椅,一体式靠背在座椅风格和安全性能上均有帮助,座垫与靠背隆起的两侧翼给乘客提供极强的包裹支撑性,经典的运动黑色真皮配暗红缝线凸显出超强的弹射气势,但不太适合配在批量化生产的家轿车型上,一款优秀的运动型家轿座椅产品又应该具备哪些自我修养呢?

从之前的试驾评测《小座椅,大学问,别克君威GS试驾有感》中我们已经初步认识到运动型座椅的基本特点,今天不妨从君威GS这款车的座椅入手,从产品设计的角度来探讨一下如何开发运动型家轿座椅。


造型运动化设计,风格至上


我们来对比一下某豪华品牌运动型家轿的座椅与君威GS的座椅,从造型上来看,都拥有高侧翼风格,为包裹性提供了保障,但该品牌座椅也仅这一特征能体现其运动型,其它地方与常规轿车并无差别,而君威GS座椅却在风格上更胜一筹。



重点体现在其展翼式一体靠背及肩部镀铬亮条装饰的鲨鱼鳍造型,动感十足!据说其灵感源自翼装飞行极限运动,与家族飞翼式设计语言相呼应,座椅造型与整车设计语言完美结合,往往很多内造型设计师与外造型设计师缺乏充分的沟通,也可能存在些许的“门户”隔阂,所设计的产品给人内外不一致不协调的感觉。


靠背纤长灵动,座垫沉稳厚实,座椅整体比例协调,运动而不失扎实感。在细节处理上也处处体现其运动风格,炫黑真皮材质搭配红色缝线、肩部高亮装饰、醒目的GS 标识,充满运动气息的专属设计,焕发驾驶激情,带给人一种人车一体的驾驶乐趣。


平台轻量化设计,安全第一


座椅系统除了提供乘坐舒适性外,在前后侧碰中为乘员提供安全保障,保持乘员在整车设定的安全姿态范围内也是非常重要的一点,言外之意座椅是一个非常重要的安全件产品!这就需要座椅的骨架系统能hold住各种体型的驾驶者,从某种程度来讲,一套成熟的多功能座椅骨架系统的开发周期不亚于整车车身的开发周期。君威GS这款座椅的骨架系统采用了轻量化的设计,主要的受力路径上的钣金件都使用了980Mpa的高强钢(图示红色部件),抗拉强度及屈服强度均有大幅度提升,同时还做到了重量减轻了20%,在发生碰撞时能承受更恶劣的冲击,最大程度减小人体因碰撞而在车内甩动的幅度,从而减小伤害。

 (君威GS座椅骨架总成)


如果只是采用高强钢,也算不上一款运动个性化的座椅骨架平台。君威GS的这款座椅骨架平台除了常规的六向调节至八向调节扩展,使用模块化的骨架缩短开发周期外,还率先在国内采用集成长玻璃纤维一体注塑板,为造型设计师提供了极大的发挥空间,也就是我们前面提到的翼展设计。


 (君威GS座椅骨架总成)

君威GS座椅骨架总成)


超跑由于产量不大,单车价格比较高,常常为了满足各种个性化的座椅造型,而单独开发一体式镁铝合金铸造或者碳纤维的靠背骨架总成,在重量、性能和造型可塑性上都具有极大的优势。显然,成本也是极具挑战性,且在生产节拍上难以满足普通家庭轿车大规模JIT生产的节奏。而君威GS的座椅采用长玻璃纤维一体注塑板很巧妙的既保证了风格个性化,又实现了大批量生产的经济性,当然,相比传统座椅,这种结构成本上涨还是比较大的,从另一方面讲,这也是优秀的运动家轿座椅应有的自我修养之一了。说到这里,我们可以理解为什么不能照搬超跑座椅使用在家轿车型上的原因了。

(某超跑座椅骨架)


功能人性化设计,多工况适用


有了成熟完善的座椅骨架平台后,配置哪些功能也是对产品设计能力的一大考量,鸡肋无用的功能是浪费,缺失实用功能是降低产品用户体验。当然,所有功能最直接反应的都是成本,取舍之道就是产品设计开发之道。君威GS的座椅配备了中高档轿车常见的八向电动调节,除此之外,靠背侧翼包覆调节及集成按摩功能的三气袋腰托系统与座垫长度调节、全区域加热系统、吸风式通风系统是其人性化设计的亮点。



如图示,侧翼采用两个气袋,利用充放气,配上硬质塑料片加强了对乘员靠背的包裹支撑,这种设计不仅在激烈驾驶时能起到支撑乘客的作用,在日常驾驶中,也可以实现靠背内型面宽度可调,满足不同体型乘客的舒适性要求。三气袋的按摩系统通过逻辑控制各气袋的充放气,能实现不同模式的按摩效果,长途驾驶时,该功能非常实用。如果不需要按摩,该气袋也能实现不同位置的腰托功能,有效弥补了单一靠背型面满足不同人群的喜好。


与靠背侧翼可调相呼应的是座垫长度可调节功能,同样是为了满足不同体型的乘员,值得说明的是该调节总行程达到60mm,分12档实现,总有一档能适合你! 



在其他舒适性组件中君威GS座椅的加热系统采用了全区域布置的形式,下图左边为常规加热垫布置区域,右边为君威GS座椅加热垫布置区域,可见其靠背和座垫侧翼均增加有加热电阻丝,扩大了加热区域提升了性能,从细节之处强化了用户体验。另一处细节在于通风系统,通常通风采用两种方式实现:吹风与吸风,吹风虽降温效果明显,但在炎热的夏季乘客汗流浃背上车,采用吹风对着背部心肺之处进行降温,显然对健康是不利的,君威GS此处采用的是吸风模式进行降温,这种方式对人体更健康。


体感舒适性设计,体贴入微


作为一款座椅产品,舒适性是最基本的自我修养,是消费者最能直观感受的体验,也是工程师最头疼的设计要点,人有高矮胖瘦,月有阴晴圆缺,览物之情,得无异乎?座椅舒适性调校与其他整车操控调校一样有近似于禅的意境了。从君威GS这款座椅的开发来看,早期确定基本断面,然后通过仿真分析手段对座椅数据进行舒适性仿真分析,从设计上先消除了与人体配合的压力硬点,不管车辆静止还是行驶过程中,座椅给乘客的支撑性都是均匀分布,没有明显的压力突出点。

设计只是确定基准,实际的座椅舒适性重头戏还是在样件出来后的不断评测、对比、调整,这个过程就是考核车企的软实力了。需要积累大量的数据库后才能更精准的判断调整方向及改善措施。君威GS的座椅给人第一乘坐印象是包覆感好海绵偏硬,在软硬这个问题上一直是大家纠结的地方,座椅软硬是一把双刃剑,偏软第一感受舒服,但长途驾驶会产生无力感,导致乘客身体发酸,且无法做到良好的包裹支撑性;偏硬给人第一感受是硌,但对座椅的包裹支撑性有很大的帮助,且利于中长途驾驶的乘员舒适性体验,中间如何取舍是见仁见智,主要还是看车型定位。从君威GS定位来看,座椅采用的是对身体各部分的支撑都比较均衡的策略,有效的减少了身体局部区域的过度受挤压而产生的疲倦感,对人体脊椎颈部等的支撑也是具有健康保护的作用,从其得到AGR德国脊背健康协会认证可见一斑。



*AGR 即Aktion Gesunder Rücken——德国脊背健康协会,创立于1995年,旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品,致力于改善背部脊椎的相关问题。审核组成员包括上千名来自大学、研究院所、医学机构、工业领域的专家。审核产品涵盖日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品。


大众辉腾Phaeton的轿车座椅在业界第一个获得AGR质量认证,随后奔驰E-Class、S-Class座椅有获得过AGR认证,君威GS为第一款获得该认证的中高档轿车。


结语:


至此我们从君威GS座椅入手,基本上将一款优秀座椅是如何策划设计开发出来解析了一遍,某种角度看工业产品与互联网产品的设计开发其实是相通的,极致的用户体验永远放在第一位,如何去伪存真,抛弃鸡肋,聚焦直击消费者痛点的东西,是设计开发团队非常重要的工作。如果要给君威GS这款座椅打个分,飞哥认为可以给9分,剩下的1分不让设计开发团队骄傲!在这款座椅的加持下,23.98W起配备2.0T+9AT的君威GS还是非常值得追求个性富有激情的消费者选择!

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