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入门版性价比更高 星越L Hi·P购车手册&竞争力分析

易车原创 2022年全国卖得最好的插电混动车型是谁?答案是比亚迪宋PLUS DM-i,它从去年火到今年,一直保持着月均2万+的销量,哪怕诸如星途长城甚至本田丰田都推出了紧凑级SUV的插电混动车型,但依旧难以撼动它的地位。另外一台爆款是在紧凑级SUV燃油市场同样大杀四方的星越L,我们对这台车也有过详尽的评测。现如今在众多消费者的期许下,的插电混动版本终于来了。

11月25日, Hi·P正式上市,新车只有两个版本可供选择,有意思的是从技术路线上来说它是一款插混车型,但是名称却叫做增程电动版,厂家的意思就是让消费者直观地感受到这台车的“增程”属性。对于很多消费者来说其实也不太会关注技术路线和差异,大家其实最关注的只有两点:纯电续航能跑多少,没电的时候油耗如何。当然,除了混动水平之外,车辆本身的静态表现和动态水平也是买车的重要因素。咱们就看看 Hi·P怎么样。

 车型简介:外观内饰设计变化不大

首先在文章的开头对这台新车做一个简单的介绍。目前 Hi·P正式上市了两款车型,其外观设计和产品策略其实都延续了之前油电混动版的 Hi·F。

首先是外观设计,咱们并不陌生,这套设计与之前油电混动版的 Hi·F几乎如出一辙,半封闭式的进气格栅、三段式的日行灯、可点亮的品牌LOGO都是标志性元素,辨识度不错,科技感也有一些加持。

车身颜色方面,这次 Hi·P只有两种免费色,分别为幻彩望舒蓝以及晨露白,前者偏淡紫色,而晨露白则偏淡青色,和油电混动版车型同款。另外还新增了一款颇有性能味道的“LOMOGrey”的哑光灰车漆,质感会相对好不少。

外观上和油电混动版的区别在于前包围的造型, Hi·P基本为全封闭式,而 Hi·F还有着类似风道的装饰设计。当然,和燃油版相比谁好看也是看你个人的审美的,有的人觉得燃油版更和谐,有的人觉得混动版前脸更酷。

侧面造型也和油电混动版车型基本一致,除了在后翼子板处多出了充电口,其他方面也一样,甚至轮圈也基本相同。充电口是有着慢充口和快充口的,快充口支持85kW的充电速度,也够用了。轮圈方面, Hi·P标配19英寸低风阻旋风轮圈,可花3000元选装20英寸粒子低风阻轮圈,看起来也更性能。

内饰部分同样没什么变化,不过我们之前试驾燃油版和油电混动版车型时对这套内饰的评价一直还不错,所以优秀的设计也延续下来了。三块屏幕现在不少见了,不过搭配吉利银河OS生态系统在审美和功能性上依旧能进第二梯队的水准,略微逊色的点在于虽然使用了8155车机芯片,但还是有时会有卡顿的情况出现,且屏幕的边框确实有些厚实。

内饰的设计上完全没有问题,层次分明、用料出色、按键手感优秀、储物空间充足,这台车没有太多夸张的设计来博眼球,但是进入车内其实能感受到吉利这种大厂在细节方面确实有着不错的水平。这套内饰没有什么短板的地方,除了家族化内饰都有的新意问题,豪华感和质感是超过这个级别大多数车型的。

唯一诟病的点在于,之前上好评如潮的白色内饰没有出现在 Hi·P上,事实上只有这一款焦糖棕的内饰标配,另外一款灰色麂皮的配色还需要加钱选装。

空间方面,因为电池容量达到了41.5kWh,所以会有消费者担心乘坐空间或者后备厢空间的问题。 Hi·P的电池组放置于车辆前部的底盘处,并不是很多车型选择的后备厢,所以后排乘客的坐姿、头部空间以及整台车的后备厢空间和 Hi·F基本一致。甚至后备厢盖板下方还掏出了一个大的储物格——所以这台车是没有备胎的。

动力和续航方面是许多人关注的重点。 Hi·P全系均为单电机车型,增程器为一台1.5T的三缸涡轮增压发动机,所以这两项也和之前的油电混动版车型一样。电机的动力参数为107kW/338N·m,发动机的动力参数为110kW/225N·m。同时还配备了一台3挡的DHT变速箱用于调节发动机的工作区间以及切换混动模式。

Hi·P的电池组容量为41.2kWh,WLTC下的纯电续航里程为205km,如果是CLTC则达到了245km,这个水平基本是目前插混车型以及增程式电动车中的第一梯队水平了。

其WLTC下的综合油耗为0.39L/100km,当然这个值没什么参考意义,其最低荷电状态油耗为5.3L/100km,会比 Hi·F的4.79L/100km略高,毕竟重了不少,好在可以纯电模式行驶。

购车指导:入门车型至臻版配置够高

Hi·P目前正式上市的只有两个配置:售价23.97万元的至臻版以及售价25.37万元的旗舰版,这些都是补贴之后的价格。咱们先来看看入门的至臻版的配置搭载情况。首先动力、续航这些都是一样的。

而安全配置方面,六个安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、前方碰撞预警系统这些都是全系标配,至臻版和旗舰版的差异在,高配车型有着更多的主动安全配置,比如并线辅助功能、车道居中保持功能、DOW开门预警、后方碰撞预警功能等。在体验上,其实差异比较明显的是开启自适应巡航后的车道保持能力不同。

舒适性配置方面,感应后备厢、无钥匙进入、可开启全景天窗、远程启动、全速自适应巡航、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降都是标配,两个配置的差异在于自动泊车功能和自动变道辅助上,我认为对大多数消费者来说实用性不高。

中高配车型往往在内饰上会更好、功能更多一点,不过这个情况没有在 Hi·P上出现,真皮座椅、真皮方向盘、方向盘四向调节、包括屏幕尺寸、手机无线充电功能、座椅通风加热等都是标配。两台车在内饰中的差距只有一个,就是AR-HUD抬头显示功能。

其他的配置差异大家看看列表就能清楚,其实总体来说即使是23.97万元的至臻版配置也相当高了,而且并没有在豪华配置上减去太多,比如手机无线充电、72色车内氛围灯、燕飞利仕的音响系统都没有缺席。和高配相比其实差的就是一些驾驶辅助功能、5G的车载网络、AR-HUD抬头显示以及车内香氛系统(可选装),二者的价格差距是1.4万元,我认为选择至臻版就足够了。

竞争力分析:竞争对手强劲

说完了购车的指导意见,我在这篇文章中还需要补充 Hi·P这台车在目前市场中的竞争力情况。目前市面上的热门插混车型并不算多,那么 Hi·P和市场中价格相差不大的车型例如21.68万元的 DM-i的顶配、25.98万元的问界M5的入门车型相比,竞争力怎么样。

官方在宣传上会将 Hi·P对标甚至理想L7,这显然是不现实的。我个人反而认为,这台车的定位更偏向于质感更好的 DM-i。都是大五座紧凑级SUV,都是传统的自主品牌,我们将售价相近的 DM-i顶配和 Hi·P至臻版来简单做比较。

Hi·P至臻版的优势在于,电池大了一倍,纯电续航从 DM-i的NEDC 100km提升到WLTC 205km,同时整车的设计、车辆的空间表现以及底盘质感上我认为 Hi·P是优于 DM-i的。

而劣势在哪儿呢?动力性能, DM-i的四驱版车型可是用上双电机的,265kW/596N·m的动力是 Hi·P目前拍马也比不上的, DM-i四驱版的0-100km/h加速时间是5.9秒, Hi·P虽然目前没有公布加速时间,但从之前 Hi·F的表现来看依旧是7.X秒左右。除此之外就是价格问题了。

另外再简单说说这台车和的横向对比,虽然两台车对应的目标人群我认为还是挺不同的,简单来说考虑这台车的消费者会不会在 Hi·P这台车上犹豫,我的答案是有,但是极少。

为什么?因为非常理性将问界和华为区分开来的消费者,其实也不太会考虑,其最吸引消费者的点在于华为的智能座舱,其次才是不错的底盘操控性和扎实的续航、油耗水平。这其实也是的护城河,所以我认为 Hi·P是很难挖走的潜在客户的。

当然,如果只从产品来说,面对25.98万元的后驱标准版, Hi·P的优势是能耗更低、空间体验更好(虽然轴距更大,但是我个人两台车都试驾过,的后排腿部和头部空间都更好),但动力、配置、品牌都是更优,至于外观就见仁见智了。所以其实抛开品牌,就产品力上来看也不弱。

这部分的分析其实能看出 Hi·P有些尴尬的市场局面:大多数消费者其实购买混动车型只图两个东西,一是绿牌也就是路权,二就是日常开省油,高速没有续航焦虑。在15-20万这个价位区间卖得最好的就是 DM-i,而在25-35万区间卖得最好的就是,35万元以上则是理想,所以真正想争夺,或者容易抢夺的只有20-25这个价位的消费者。

但是当下尴尬之处在于,正是因为和燃油版价差较大的原因, Hi·P很可能面临当初唐、 都面临过的问题,被燃油版车型拉低价格预期。

所以其实我个人会更推荐油电混动版车型,省油确实也省油,配置也足够高,同时入门版也才17.17万元,综合性价比出色。

 全文总结: Hi·P从产品上来说其实会比同价位的燃油车们确实强不少,不过当它面对的是自主品牌第一梯队的产品时,就出现了一些尴尬局面。诚然,现阶段做纯电车或者大电池的混动车都挺难的,电池价格相比前两年涨了不少,成本压力巨大。但是对于消费者来说,刺激他们掏钱的方法光大电池一项可不够,期望之后的试驾能不能看到这台车在动态表现上能不能和 DM-i拉开差距吧。

根据易车App车型热度榜单数据, Hi·P的日均关注度为5.18万,位列榜单第五名。如需查询更多数据,请登录易车App查看。

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