易车原创 奔驰G级是一款充满魅力的硬派越野SUV，强劲的动力，坚固的非承载式车身，长行程整体桥悬架，以及前、中、后三把差速锁，为它带来了强悍的越野攀爬能力，以及国内横跨190-280万区间的售价。
进入电动化时代，奔驰用EQG为大家带来了全新的概念，在G级平台的帮助下，通过电池和电机的帮助，原型车为我们展示了独有的原地360度旋转坦克掉头功能。接下来，我们将通过EQG原型车带来的最新消息，为关注它的易车用户们带来全面的前瞻内容。
按照时间顺利梳理，奔驰EQG概念车正式亮相于2021年9月的慕尼黑车展，2022年11月原型车到来，2023年进行更加全面的测试工作，因此2024年上市的可能性极高，如果一切顺利的话，该车或许能在2023年底与大家正式见面。
在EQG立项之初，奔驰的计划就是打造与燃油G级在公路和越野性能方面表现同样好的产品，不会在功能性方面妥协，因此EQG也继承了G级平台的梯形框架非承载式车身结构，但是针对电动车进行了专门的改造，不过车身仍旧通过八个结合点与梯形框架底盘连接。
现款G级车身结构
非承载式车身结构的梯形车架
EQG的电池被安置于底盘梯形框架的地板内，为了能在越野中的极端环境中获得最佳保护，电池被安置于坚固的密封外壳内，其外部还有充满韧性的高强度碳纤维材质保护层，防止岩石磕碰、涉水环境等其他可能遭受到的冲击。
就像目前在国内销售的G 500和AMG G 63一样，EQG在量产后也将推出不同功率的车型，考虑到目前奔驰EQS也同时推出AMG版车型，因此未来EQG也大概率会继续推出AMG版车型。
结合此前的消息，奔驰已经在欧盟知识产权局提交了名称为“EQG 580”和“EQG 560”的两个新型号，它们可能是会在未来推出的两个车型。
EQG最大亮点就四电机布局，每个车轮都由一个电机驱动，并且还在集成了高速挡和低速挡的双速变速箱，不仅可以带来更强的越野攀爬能力，还可以实现独有的原地360°旋转坦克掉头（G-Turn）功能。
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驾驶员可以通过仪表盘上的按键开启坦克掉头（G-Turn）功能，随后通过方向盘两侧的拨片进行控制，能让EQG实现原地顺时针或逆时针旋转。
顺便说句题外话，比亚迪旗下高端品牌“仰望”即将推出百万级硬派越野SUV，也具有相似的四电机布局，同样能实现坦克掉头功能，它可能会在2023年一季度发布，会比EQG更早到来。
仰望硬派越野SUV
众所周知，燃油G级的前、中、后三把差速锁带来了强大的越野攀爬能力，EQG也通过四电机驱动系统的模拟，继承了这一传统，不过更加强大的是，EQG可以精准的控制每个车轮的驱动力，奔驰内部人士也提到，在有些情况下，它的表现超越G级。
除此之外，得益于电机紧凑的布局，EQG的双叉臂前悬架具有更大的转向角，由此在正常情况下，预计会拥有更小的转弯半径。
关于EQG目前已知的消息还包括，拥有比G级更低的重心，后整体桥悬架是重新开发的，将会拥有空气悬架系统，以及整备质量在3500公斤内，目前国内G级不同车型的整备质量在2500-2600公斤之间。
EQG将会共享EQXX的最新电池技术，上市后可能提供两种规格的电池，入门级车型或许会使用容量约100千瓦时的锂电池组，推测续航里程在500公里左右。
其次是最新的硅阳极电池，该技术与目前市面上的电池相比，能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上，能显著提升续航里程，并减轻自身重量和尺寸。
EQG量产后将会保留G级经典的方盒子车身造型，以及“咔哒”关门声音传统，不过在局部细节处可能进行电气化改造，比如增加LED光源在车身数量，通过概念车展示的设计来看，内饰应该也与G级没有本质区别，将会继续使用双联屏。
外媒推测EQG量产后的价格约20万美元，以当前汇率计算，约140万人民币。作为参考，目前国内G 500售价约190万人民币，AMG G 63售价约255-282万之间，因此EQG未来引入后的售价如果200万起，好像也不奇怪。
顺便还想再多说一句，不仅在国内市场买G级，得加价30-50万，在咱们东邻日本那，差不多也得加价这么多，不过仔细想想，这也是没办法的事，“信仰加持”和产量稀少注定只能被少数人加价购买。
在电动化时代，得益于四电机动力系统的帮助，EQG在硬路攀爬等方面的表现，可能会拥有超越G级的实力，同时在车内静谧程度等衡量NVH表现的领域，或许也能凭借电动车惯有的高舒适性优势超越G级。
不过也EQG有些令人担心的地方存在，比如3500千克内的整备质量，是否会在沙漠和泥泞的沼泽路面影响脱困能力，不如相对更轻量化的燃油G级，还有电动车的补能劣势，由于不能背着油箱走，令人无法放心的在无人区等充电不便利的地方长途穿越。
根据易车App“热度榜”数据，梅赛德斯-EQ的日均关注度为1.24万，在全部新能源品牌中排名第44位，如需更多数据，请到易车App查看。
责任编辑: 赵瑜
