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易观车市 别克世纪能否再现MPV标杆效应

易车原创 这两年国内MPV市场一直很热闹,丰田赛那现代库斯图等先后杀入 20万-40万家用燃油MPV市场,而岚图梦想家、腾势D9极氪009等新势力品牌则30万-50万高端MPV市场角逐。但要说国内MPV一哥,却还是别克GL8,多年来地位不动如山,无论销量还是保值率,都以绝对优势占据着中高端MPV市场首位,无论是商务还是家用领域,GL8都是标杆般的存在。以至于很多人感慨:能打败别克的只能是自己。

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也确实一直未停止深耕国内MPV市场,一方面通过GL8陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大产品系列不断升级换代提升在20-50万元主力高端MPV市场的竞争力。另一方面,随着品牌的焕新,又推出了一款全新的旗舰级车型——世纪CENTURY,在60万元更高一级别的市场开启竞争。

而我们今天要讨论的就是,的由来,它凭什么卖这么贵,和有什么关系,以及市场对手有哪些,能否再现GL8的标杆效应?

命名由来:此“世纪”非彼“世纪”

一些老车迷或2000年的车主可能还知道,在1998年为中国市场带来的第一款中高级轿车——新世纪,并一直延续到2004年才停产。

△1998年在中国推出的轿车

如果再往前追溯,其实早在1936年这款轿车就已经诞生了。所以说并不是新名称,其历史由来已久,只不过以前是一款轿车,而现在上汽通用把它赋予给了旗下MPV车型。

之所以有这样的命名,一方面可能是因为通用的车型命名本来就有点乱,当然更多的可能还是为了彰显对这款中大型豪华科技MPV寄予的厚望,希望它能开启品牌高端MPV的

这种期望从的定价中也呈现出来,的售价区间为52.99-68.99万元,起步价就几乎追平顶配版53.39万元的价格,同时最高配上探16万元。可以说作为旗下首个定价突破60万元的旗舰MPV,不仅是应时代需求而生,更肩负着MPV从高端走向豪华的重任。

别克世纪CENTURY正式上市

别克世纪CENTURY正式上市

新车亮点回顾:贵有贵的道理

CENTURY基于全新大型豪华MPV架构开发。在外观造型上,给人的第一感觉就是大,它的长宽高分别为5230mm/1980mm/1867mm,轴距3130mm,比 ES陆尊长了11mm,宽了102mm,高了68mm,轴距也长了42mm。

另外气场也更足,虽然在同级MPV中也比较有气场,但它更多的是靠此前公务用车积累下来的印象加成,而从外观设计就表现出了强大的气场。它采用了PURE Design纯粹设计理念,风格表现上依旧是MPV喜欢使用的那种厚重感,拥有角度垂直的车头和夸张的前中网。

同时细节上,分体式大灯、730颗LED光源的贯穿式尾灯以及车身大量使用的金属材质装饰,都为其外观的风格和豪华质感带来了提升。

四座版车型还有专属 “关山飞雪”双色车身,上部车身为银色,下部为青绿色,就像宾利劳斯莱斯的双色车身tips,与之搭配的还有金色车身徽标和抛光处理的19英寸轮圈,看起来更显尊贵。

其次是豪华座舱设计,采用了全新一代VCS智能座舱,用上了EYEMAX 30英寸一体弧面屏,比福特的27英寸带鱼屏还要大3英寸。这块屏幕其实显示和系统都跟凯迪拉克LYRIQ锐歌上的那块非常相似,只不过锐歌是33英寸正梯形,这是30英寸倒梯形。换挡也变成了经典的怀挡式,和初代一样。

车机方面采用高通8155芯片,搭载最新的eConnect智联科技。UI界面采用全新卡片分屏设计,可自定义设置显示内容及排序,同时系统支持全局所见即所说,用户只需要读出屏幕显示的内容,即相当于点击该内容,交互更方便快捷。

系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App,结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理,在智能车联体验方面不说超越自主高端MPV,但一定强于同级合资产品。

最后是配置上,搭载了全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶技术,全车22个感知硬件能够为车辆提供20项高级辅助驾驶功能,包括ILC指令变道辅助功能、APA自动泊车辅助系统等。

据说新车还标配BioCare智能生物净舱系统,通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用,实现PM0.1级别的超净过滤,能有效阻隔微小颗粒和有害气体、有害异味。此外还有全新升级的QuietTuning 静音科技和BoseANC主动降噪技术,在同级市场都是鲜有配备的。

虽然有点贵,但既然50万元的都能接受,销量遥遥领先,那么比GL8更豪华贵气、配置更高的,价格再高一点也是合理的。

与别克GL8是什么关系

在国内就是一个特例,本来只是中国特供车型,没想到一不小心成了国内MPV市场的领头羊。要探究与GL8的关系,不妨先看看GL8的历史。

实际上发展至今已经是第三代了,第一代 GL8 于 1999 年推出,基于通用汽车的第二代U平台打造,其实就是在雪佛兰Uplander的基础上改了改前脸,并挂上标。

而到2010年推出第二代,也就是目前的2022款陆上公务舱版本时,这代车型基本已经国产化,开发全部在国内,由泛亚汽车技术中心负责。而2016年10月推出的第三代GL8,即现在的653 ES陆尊版本,现在是两代同堂销售中。

第三代GL8虽然依旧是U平台的车型,但有一个重大升级,那就是放弃了多年基于工具车设计的扭力梁非独立悬架,而是开发了新的后部副车架,采用一套五连杆独立悬架来提升乘坐舒适度。

而最新的从动力和尺寸上看,和ES陆尊也就是第三代GL8脱不了干系。比如动力总成和GL8一样,都是2.0T 发动力,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,搭配9AT变速箱和48V轻混系统。尺寸上也仅仅是大了一圈,底盘也和ES陆尊一样是前麦弗逊后五连杆的结构,整个就像是GL8 ES陆尊的PLUS版。

所以,完全可以看做是GL8的第四代车型,但要走高端路线,就必须从里到外摆脱GL8的影子,直接用新的命名,这也是厂家现在极力避开将CENTURY与GL8扯上关系的原因之一。我相信买的车主,也不想让自己的车被人错认成GL8,这样就太没面子了,大众辉腾就是前车之鉴。

市场分析:对手是谁 能否开启别克MPV“新世纪”

先不说设计和配置,仅从价格来看,自主MPV阵营中岚图梦想家、009和红旗HQ9的顶配版勉强称得上是的对手,但是论品牌和车型的知名度,他们肯定比不过

再看配置的话就更没有可比性,如果说50万元的纯电MPV是把钱花在了电池上,那50万元的就是把钱花在了配置上。事实上,装电视、装冰箱、装航空座椅,这些门槛并不高,但是如何堆料恰达好处,门槛就高了。

虽然009、岚图梦想家和的配置在同级中也属于高配,但也仅限于豪华级别,顶多与的六座版车型持平,主要抢夺的还是的家庭用户。

的四座版就真的是VIP独享了,比如四座私享版的豪华智慧幕墙系统,集成32吋可升降智能屏和BOSE超近场扬声器,完全升起后能在物理上将前后排分隔开,打造真正属于乘客的私密移动空间,非常符合明星、老板等用户群体的需求。

智能屏还支持WiFi、USB、蓝牙连接以及iOS、安卓系统等多模式智能投屏;用户还可以在屏幕应用商店内下载App应用,包括视频、音乐、游戏等,享受愉悦、智能出行。

再比如四座车型的160°云感座椅,由Nappa皮革包裹,靠背可最大后倾160°,可以让脊椎受力更小,提供电动腿托和脚踏,延伸后总长度 616mm,另外还有18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能,号称是目前业界功能最丰富的座椅。

为了让这些功能用起来更加顺畅,后座中央扶手处还集成了一块8吋屏幕,兼顾门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等其它功能的控制作用。并单独为后排系统配备了一颗高通8155芯片,也就是说全车前后各有一颗独立工作的8155芯片来保证整车的智能体验。

从这个角度来说,是MPV,但又超越MPV。四座版的布局意味着它不以满足MPV的功能性为诉求,而是努力将出行体验推向极致,为用户打造一座移动的港湾,已经有点高端房车的意思。

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因此理论上讲,六座版对标的是埃尔法奔驰V级,而四座版真正的对手应该是雷克萨斯LM四座版。如果说六座车型还可以作为高端家庭出行的保姆车,那四座车型就真的已经超越了普通家庭定位,而是成为那些高净值大老板或明星的专属座驾。

所以我觉得的推出,不会对自主高端MPV形成威胁,而是在更高一级的领域,为威尔法奔驰V等同级市场树立新的标杆,给了高端家庭用户、企业领导以及明星这类用户群体多一个选择。

毕竟要100多万元,还要加价,落地得200万元了;要80多万元,同样要加价;最便宜的V也要60多万元,配置上可能还不及。这么比下来,同样尊贵体验的简直就是白菜价了,花70万就能获得200万的体验,能不心动吗。

而且对于一些企事业单位来说,申请商务用车是有标准的,买V很可能就超标了,买009、岚图梦想家又不够商务,但你要说买,那可能就直接批准了。

编辑总结:20年来,为国内乘用MPV市场树立了一根很好的标杆,但在更高一级的等保姆车市场就无能为力了。此次CENTURY的推出,既为国内探索高端MPV市场的企业树立了样本,同时也把高居云端的“保姆车”价格拉了下来,向下可打自主高端MPV,向上可抗衡合资保姆车,再次成为市场标杆应该只是时间问题。

最后,根据易车App数据,在中大型MPV热度榜上排名第8位,想了解更多信息可查看易车App。

*文中部分图片来自网络

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