易车原创 这两年国内MPV市场一直很热闹，丰田赛那、现代库斯图等先后杀入 20万-40万家用燃油MPV市场，而岚图梦想家、腾势D9、极氪009等新势力品牌则30万-50万高端MPV市场角逐。但要说国内MPV一哥，却还是别克GL8，多年来地位不动如山，无论销量还是保值率，都以绝对优势占据着中高端MPV市场首位，无论是商务还是家用领域，GL8都是标杆般的存在。以至于很多人感慨：能打败别克的只能是别克自己。
而别克也确实一直未停止深耕国内MPV市场，一方面通过GL8陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大产品系列不断升级换代提升别克在20-50万元主力高端MPV市场的竞争力。另一方面，随着别克品牌的焕新，别克又推出了一款全新的旗舰级车型——别克世纪CENTURY，在60万元更高一级别的市场开启竞争。
而我们今天要讨论的就是，别克世纪的由来，它凭什么卖这么贵，和别克GL8有什么关系，以及市场对手有哪些，能否再现GL8的标杆效应？
命名由来：此“世纪”非彼“世纪”
一些老车迷或2000年的别克车主可能还知道，别克在1998年为中国市场带来的第一款中高级轿车——新世纪，并一直延续到2004年才停产。
如果再往前追溯，其实早在1936年别克世纪这款轿车就已经诞生了。所以说世纪并不是新名称，其历史由来已久，只不过以前是一款轿车，而现在上汽通用把它赋予给了旗下MPV车型。
之所以有这样的命名，一方面可能是因为通用的车型命名本来就有点乱，当然更多的可能还是为了彰显别克对这款中大型豪华科技MPV寄予的厚望，希望它能开启品牌高端MPV的新世纪。
这种期望从别克世纪的定价中也呈现出来，世纪的售价区间为52.99-68.99万元，起步价就几乎追平别克GL8顶配版53.39万元的价格，同时最高配上探16万元。可以说作为别克旗下首个定价突破60万元的旗舰MPV，世纪不仅是应时代需求而生，更肩负着别克MPV从高端走向豪华的重任。
新车亮点回顾：贵有贵的道理
别克世纪CENTURY基于全新大型豪华MPV架构开发。在外观造型上，世纪给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别为5230mm/1980mm/1867mm，轴距3130mm，比别克GL8 ES陆尊长了11mm，宽了102mm，高了68mm，轴距也长了42mm。
另外气场也更足，虽然别克GL8在同级MPV中也比较有气场，但它更多的是靠此前公务用车积累下来的印象加成，而世纪从外观设计就表现出了强大的气场。它采用了PURE Design纯粹设计理念，风格表现上依旧是MPV喜欢使用的那种厚重感，拥有角度垂直的车头和夸张的前中网。
同时细节上，分体式大灯、730颗LED光源的贯穿式尾灯以及车身大量使用的金属材质装饰，都为其外观的现代风格和豪华质感带来了提升。
别克世纪四座版车型还有专属 “关山飞雪”双色车身，上部车身为银色，下部为青绿色，就像宾利、劳斯莱斯的双色车身tips，与之搭配的还有金色车身徽标和抛光处理的19英寸轮圈，看起来更显尊贵。
其次是豪华座舱设计，别克世纪采用了别克全新一代VCS智能座舱，用上了EYEMAX 30英寸一体弧面屏，比福特的27英寸带鱼屏还要大3英寸。这块屏幕其实显示和系统都跟凯迪拉克LYRIQ锐歌上的那块非常相似，只不过锐歌是33英寸正梯形，这是30英寸倒梯形。换挡也变成了经典的怀挡式，和初代别克GL8一样。
车机方面采用高通8155芯片，搭载最新的别克eConnect智联科技。UI界面采用全新卡片分屏设计，可自定义设置显示内容及排序，同时系统支持全局所见即所说，用户只需要读出屏幕显示的内容，即相当于点击该内容，交互更方便快捷。
系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App，结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理，在智能车联体验方面不说超越自主高端MPV，但一定强于同级合资产品。
最后是配置上，别克世纪搭载了全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶技术，全车22个感知硬件能够为车辆提供20项高级辅助驾驶功能，包括ILC指令变道辅助功能、APA自动泊车辅助系统等。
据说新车还标配BioCare智能生物净舱系统，通过AQS车外空气质量控制系统、AQI车内PM2.5空气质量监测系统、PM2.5抗敏抗病毒空调滤网、超净离子过滤系统等多重科技应用，实现PM0.1级别的超净过滤，能有效阻隔微小颗粒和有害气体、有害异味。此外还有全新升级的QuietTuning 别克静音科技和BoseANC主动降噪技术，在同级市场都是鲜有配备的。
虽然别克世纪有点贵，但既然50万元的别克GL8都能接受，销量遥遥领先，那么比GL8更豪华贵气、配置更高的别克世纪，价格再高一点也是合理的。
与别克GL8是什么关系
别克GL8在国内就是一个特例，本来只是中国特供车型，没想到一不小心成了国内MPV市场的领头羊。要探究别克世纪与GL8的关系，不妨先看看GL8的历史。
实际上别克GL8发展至今已经是第三代了，第一代别克 GL8 于 1999 年推出，基于通用汽车的第二代U平台打造，其实就是在雪佛兰Uplander的基础上改了改前脸，并挂上别克标。
而到2010年推出第二代别克GL8，也就是目前的2022款陆上公务舱版本时，这代车型基本已经国产化，开发全部在国内，由泛亚汽车技术中心负责。而2016年10月推出的第三代GL8，即现在的653 ES陆尊版本，现在是两代同堂销售中。
第三代GL8虽然依旧是U平台的车型，但有一个重大升级，那就是放弃了多年基于工具车设计的扭力梁非独立悬架，而是开发了新的后部副车架，采用一套五连杆独立悬架来提升乘坐舒适度。
而最新的别克世纪从动力和尺寸上看，和ES陆尊也就是第三代GL8脱不了干系。比如动力总成和GL8一样，都是2.0T 发动力，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，搭配9AT变速箱和48V轻混系统。尺寸上也仅仅是大了一圈，底盘也和ES陆尊一样是前麦弗逊后五连杆的结构，整个就像是GL8 ES陆尊的PLUS版。
所以，别克世纪完全可以看做是GL8的第四代车型，但世纪要走高端路线，就必须从里到外摆脱GL8的影子，直接用新的命名，这也是厂家现在极力避开将CENTURY与GL8扯上关系的原因之一。我相信买世纪的车主，也不想让自己的车被人错认成GL8，这样就太没面子了，大众辉腾就是前车之鉴。
市场分析：对手是谁 能否开启别克MPV“新世纪”
先不说设计和配置，仅从价格来看，自主MPV阵营中岚图梦想家、极氪009和红旗HQ9的顶配版勉强称得上是别克世纪的对手，但是论品牌和车型的知名度，他们肯定比不过别克世纪。
再看配置的话就更没有可比性，如果说50万元的纯电MPV是把钱花在了电池上，那50万元的别克世纪就是把钱花在了配置上。事实上，装电视、装冰箱、装航空座椅，这些门槛并不高，但是如何堆料恰达好处，门槛就高了。
虽然极氪009、岚图梦想家和红旗HQ9的配置在同级中也属于高配，但也仅限于豪华级别，顶多与别克世纪的六座版车型持平，主要抢夺的还是别克GL8的家庭用户。
但别克世纪的四座版就真的是VIP独享了，比如四座私享版的豪华智慧幕墙系统，集成32吋可升降智能屏和BOSE超近场扬声器，完全升起后能在物理上将前后排分隔开，打造真正属于乘客的私密移动空间，非常符合明星、老板等用户群体的需求。
智能屏还支持WiFi、USB、蓝牙连接以及iOS、安卓系统等多模式智能投屏；用户还可以在屏幕应用商店内下载App应用，包括视频、音乐、游戏等，享受愉悦、智能出行。
再比如四座车型的160°云感座椅，由Nappa皮革包裹，靠背可最大后倾160°，可以让脊椎受力更小，提供电动腿托和脚踏，延伸后总长度 616mm，另外还有18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，号称是目前业界功能最丰富的座椅。
为了让这些功能用起来更加顺畅，后座中央扶手处还集成了一块8吋屏幕，兼顾门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等其它功能的控制作用。并单独为后排系统配备了一颗高通8155芯片，也就是说全车前后各有一颗独立工作的8155芯片来保证整车的智能体验。
从这个角度来说，别克世纪是MPV，但又超越MPV。四座版的布局意味着它不以满足MPV的功能性为诉求，而是努力将出行体验推向极致，为用户打造一座移动的港湾，已经有点高端房车的意思。
因此理论上讲，别克世纪六座版对标的是埃尔法、奔驰V级，而四座版真正的对手应该是雷克萨斯LM四座版。如果说六座车型还可以作为高端家庭出行的保姆车，那四座车型就真的已经超越了普通家庭定位，而是成为那些高净值大老板或明星的专属座驾。
所以我觉得别克世纪的推出，不会对自主高端MPV形成威胁，而是在更高一级的领域，为埃尔法、威尔法、奔驰V等同级市场树立新的标杆，给了高端家庭用户、企业领导以及明星这类用户群体多一个选择。
毕竟雷克萨斯LM要100多万元，还要加价，落地得200万元了；丰田埃尔法要80多万元，同样要加价；最便宜的奔驰V也要60多万元，配置上可能还不及别克世纪。这么比下来，同样尊贵体验的别克世纪简直就是白菜价了，花70万就能获得200万的体验，能不心动吗。
而且对于一些企事业单位来说，申请商务用车是有标准的，买埃尔法、奔驰V很可能就超标了，买极氪009、岚图梦想家又不够商务，但你要说买别克GL8世纪，那可能就直接批准了。
编辑总结：20年来，别克GL8为国内乘用MPV市场树立了一根很好的标杆，但在更高一级的埃尔法等保姆车市场就无能为力了。此次别克世纪CENTURY的推出，既为国内探索高端MPV市场的企业树立了样本，同时也把高居云端的“保姆车”价格拉了下来，向下可打自主高端MPV，向上可抗衡合资保姆车，再次成为市场标杆应该只是时间问题。
最后，根据易车App数据，别克世纪在中大型MPV热度榜上排名第8位，想了解更多信息可查看易车App。
*文中部分图片来自网络
