易车原创 上月有一位许久没联系的朋友询问我买车的事宜，在外打拼数年的她回到老家找了一份相对稳定的工作，锁定关键词：合资品牌小型SUV、预算12万元左右、日常通勤单程45km、好开好用。我脑袋里第一时间蹦出的选项就是我在6月份刚刚试驾完的雪佛兰新款创酷RS。彼时还是创酷RS和吉利缤越的对比试驾，创酷RS新的动力、新的车机系统，还有好用的定速巡航都给我留下不错的印象。
过往我们总是从男性消费者的角度来讲一台车，其实在现在这个年代，越来越多的女性消费者也有着日常通勤、周末会友的需求。今天咱们就从女司机的角度来盘一盘，创酷RS这台车为什么同样适合女司机。
外观：年轻潮流有“男友力”
我们对于女性消费者往往有些“刻板”印象，觉得她们会偏爱颜值至上，小巧可爱萌萌哒的小车。但是大家发现没有，我们在马路上时常都能见到开特斯拉Model 3、奔驰G级、牧马人、揽胜的女司机——具备力量感的设计也很符合一些女性消费者的审美。
聊回创酷RS，既然冠上RS（Rally Sport）之名，那么显然这台车是有着赛车运动基因的。源于拉力运动的RS运动套件足够man，也足够运动。创酷RS整车有着大量黑化的部件，辅以红色的细节点缀，前脸部分采用了更为运动的蜂窝网状进气格栅，配合两侧的LED灯组和较为“凶悍”的前包围造型，传递出出色的力量感和运动感。
另外，创酷RS的整车尺寸为4270/1791/1627mm，轴距参数为2570mm。现如今许多紧凑型轿车动辄4.7米+的车长，相比创酷RS不到4.3米的车身长度就没那么灵活了。较短的车身尺寸也很切实地击中了很多女司机的痛点：停车。当然，在交通流量更大的城市中行驶，小车也会显得更加灵活，不容易剐蹭。
除了车头之外，车辆侧面和尾部也比较和谐。全车前后的设计统一地在突出力量感，我们可以看到车辆侧面、轮拱、翼子板、包括车尾的造型都有着许多筋线，拟人化的肌肉感出现在这台车身上。
LED灯组具备自动开闭功能，对于女司机来说，除了驾驶之外的操作是越少越好。也不是说容易分心，但集中精力观察路面情况，当然比分心操作灯光、雨刷更好更安全。雨量感应雨刷功能也是同样的道理。
无钥匙进入绝对是人见人爱的功能配置，甚至某种程度上我认为女生使用这个功能会更为频繁。男车主有的还会将车钥匙挂在腰带上，但对女司机来说，不用从包里掏出钥匙就能解锁车辆就很方便了。特别是车主从商场购完物或者周末超市shopping归来时。
创酷RS的外后视镜具备电动调节和后视镜加热功能，前者感知不算强，但后者在雨天是一个福音。
总体来说，创酷RS并非真正意义上迎合女性消费者审美的车型。它有着美系车典型的力量感和RS运动套件那种“酷”的感觉，但如果是由女生来开我也并不会觉得违和：这种力量感很容易给到女性消费者安全感。同时多种出彩的车身配色又显得年轻潮流，外部的科技配置上也足够好用。
内饰：小雪OS贴心服务
对于女司机们来说，创酷RS在“好用”这一点上感知最为明显的，应该在内饰部分。严格来说我认为是这套新搭载的车机系统：小雪OS。
考虑到价位，创酷RS在内饰的用料上并不算很出彩，双联屏+倾斜式中控台的设计也表明这台车是以驾驶员为中心的。
内饰的主色调为灰色，创酷RS采用了不少钻石菱格的软性饰板，摸起来并不廉价。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，驾驶员调整空调功能会相当方便，即使在开车时熟悉之后也不用挪开视线就可调节相关功能。
车机系统是我认为创酷RS的大升级，首先，两块10.25英寸的液晶显示屏是有一定科技感的，显示效果也没什么挑剔的，处于目前主流水准。和常规的双联屏不同的是，创酷RS两块屏幕采用前后错位排列，这一设计还挺新鲜的。
而在软件部分，创酷RS采用了全新的小雪OS智能车联系统。系统的UI界面颇为简约，暗色的底色搭配白色的图标清晰明了。这套车机系统还全系标配无线CarPlay功能，这点绝对好评。
其实很多时候我认为车机系统的易操作性、清晰的操作逻辑比某些炫酷的功能、全集成的多级菜单要更为重要。毕竟除了善于使用数码产品的年轻男性消费者之外，还有很多女性消费者、中年车主等不那么会用车机的人群。
另外，这套小雪OS支持远程OTA升级，本地化的智能影音、导航、语音系统体验都做得不错，也是合资品牌中少有支持三指侧滑功能的车型。
这里我需要详细聊聊创酷RS的语音系统。其实对于大多数消费者来说，语音系统的使用场景主要集中在导航上，创酷RS对于地名的识别比较准确，同时支持连续多轮对话以及语义识别，而且对于车辆控制权限不低。譬如你说“我想看星星”，车辆便会自动打开天窗。而如果说到女车主，我想这套车机系统的好评度会很高，毕竟在这个价位的合资品牌中，无论是日系的XR-V、缤智还是德系的探影、途铠等车型，在车机系统和语音系统的易用性上都逊色于这台创酷RS。
更为重要的是这台车的价格并不贵，顶配车型12.89万元只能买到前面提到这些车型的中配。
当然，虽然很多消费者购买小型SUV的使用场景大多数是一个人，不过我们也要看看创酷RS在满载情况下的空间表现。身高175cm的体验者在创酷RS的前排能有一拳两指的头部空间，后排能获得一拳的头部空间和一拳四指的腿部空间，考虑到这台车的轴距参数为2570mm，整体表现不错，短途满载舒适度不会受到影响。
动力：好开的同时动力轻快
新款的创酷RS换装了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，虽然对女司机来说谈参数似乎不那么重要，不过其账面参数绝对可观：135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T阵营算是中上水准了。与之匹配的是钢链式的CVT的变速箱，配合小型SUV较轻的车身重量，这台车0-100km/h的官方加速时间为7.8秒。另外，WLTC工况下的综合油耗为6.35L/100km。
其实说了这么多，只是在说明创酷RS这套动力总成在同级别燃油车中有着不错的技术水准，动力轻快的同时，油耗水平并不高，WLTC工况下6.35L/100km的综合油耗在生活中也不会超出多少，如果你和我那位朋友一样日常通勤以高架、环线为主，那么在开启定速巡航功能时必然会低于这个油耗数值。
再简单聊聊驾驶，6月份我试驾了这台车两三天，在驾驶感受上给到好评的是平顺性，CVT变速箱没有明显的挡位变化，无论是堵车还是常规行驶，这台车都不会出现部分双离合变速箱车型那样的顿挫感，事实上如果你将驾驶模式调整至节能，这台车的动态表现是非常适合女生开的，动力也比较容易控制。
悬架方面，创酷RS采用的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整个悬架的调校取向比较舒适，换句话说是稍微有点软的。优点是在过减速带、路面上的坑洼时不会太颠，缺点是在快速变道、上下高架匝道时要减减速了。
创酷RS的转向是有一些虚位的，所以这台车最适合的驾驶方式就是开着节能模式，在高架上或者高速上巡航，悬架能较好吸收路面的起伏，配合车道保持辅助系统能很惬意得驾驶。
全文总结：创酷RS在面世之初肯定不是转为女性消费者打造的，但是我们可以看到这台车各方面都比较均衡，同时也有着不少女司机们喜欢的点：譬如好用的车机系统、比较柔和的驾驶感受等等，不大的车身尺寸也让女司机在停车时更方便，排除掉审美差异和空间需求，这台车似乎就是女司机们的“好男友”。在合资品牌小型SUV细分市场，创酷在车型关注度榜单上位列第六。
