易车原创 6月15日，蔚来发布旗下第五款量产车蔚来ES7，并公布其售价46.8-54.8万元。再回首5月份的蔚来新品发布会，蔚来CEO李斌现场曾说，“不管油车还是电车，40-50万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板”。那么，到底是什么样的产品力让掌门人敢公然放出这样的话，蔚来ES7比前任们ES6、ES8更香吗？能否打动受众买单呢？如今新车上市了，我们终于可以一窥全貌。
NT2.0平台新配方新体验
蔚来ES7是蔚来NT2.0第二代技术平台的首款 SUV 车型，这个平台的首款车型就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看到激光雷达在民用量产车上应用。大家应该知道，此前蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，实际上行业内也是如此，大家都墨守成规地没有使用激光雷达，因为成本太高，L2级没必要。而在蔚来身上这也成为了区分NT2.0平台与NT1.0平台的重要标志。
NT1.0平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。而NT2.0平台的蔚来 ES7 则拥有一颗1550nm高精度激光雷达，其拥有120°的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离。此外还有7颗800万像素ADS高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，两个高精度定位单元、以及4颗英伟达 Orin X 芯片组成的ADAM超算系统，总算力达 1016Tops 。
有了激光雷达的ES7，车辆整体的智能驾驶系统将更加完善，新车智能化程度必然比ES8、ES6更佳。配合与ET7一样的NIO Aquila蔚来超感系统以及NIO Adam蔚来超算平台给了它带来了更强的自动驾驶技术，官方称之为NAD（NIO Autonomous Driving），计划在今年四季度上市，将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，实现点到点的智能驾驶体验。甚至未来可以通过OTA升级达到L4级别的智能辅助驾驶，它将是蔚来智能化程度最高的SUV。
NT2.0平台标志性的外观设计
虽然属于SUV系列，但蔚来ES7并没有延续蔚来ES6、ES8的大嘴式格栅，反而采用流行的封闭式前脸设计，但是X-Bar元素得到了保留，另外加入了NT2.0平台标志性的头顶犄角，在顶部有着与ET7一样的激光雷达和两个瞭望式摄像头，带来了更加简洁科幻的外观和0.26cd 的优秀风阻系数。
新车前脸也更圆润内敛，摒弃了 ES8 等老款车型复杂的折线设计，分体式前大灯组内部采用了熏黑设计，同时取消了大灯之间的黑色饰件，整体看起来没有了ES8、ES6那种霸气锋厉感，而是更温和优雅。
侧面来看，蔚来熟悉的家族式设计又回来了，悬浮式车顶、流畅的侧面线条、双拼色的车身、隐藏式门把手都具有浓浓的蔚来风，新车的充电口位置则调整到了车身左侧，同时全系标配感应式电吸门，更加具有高级感。
尺寸上，蔚来ES7长宽高分别为 4912*1987*1720mm ，轴距 2960mm ，定位中大型纯电SUV，介于蔚来ES6和蔚来ES8之间，全面向国产宝马 X5L看齐。
车尾部分又与蔚来ES8、ES6等老款车型有了很大的区分， ES7 的尾部设计圆润饱满大气、而且是首个采用时下流行的贯穿式尾灯样式的蔚来 SUV 车型，尾灯在不同场景下会有不同的亮度显示，带来了不错的科技感。
把内饰打造成第二起居室
ES7 搭载了蔚来 Pano-Cinema 全景数字座舱，从设计理念上说，它已经不仅是定位一台交通工具，而是移动起居室。坐进车内，简约的居家气息扑面而来，其中控台采用双层设计，上半部分和ET7相同，实体按键几乎全部消失。同时通过增加咖啡豆鞣制的大面积皮革、可再生藤木饰板和反射式氛围灯营造整车的舒适感。
屏幕方面采用10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED中控屏、还有新一代NOMI和HUD抬头显示，并支持4屏联动，后排还有 6.6 英寸的多功能控制屏。车机芯片则采用高通骁龙8155，智能体验方面相较ES8、ES6等车型有明显提升。
配置上全系标配 23 个总功率达 1000W 的杜比 7.1.4 全景声沉浸声音响系统，主副驾座椅支持14向电动调节+座椅加热、通风、按摩记忆，前排副驾带腿托也是同级少见的豪华配置；后排座椅支持6项电动调节带加热、按摩功能，可以为用户打造极致舒适的乘坐体验和视听享受。
值得一提的是，蔚来 ES7 还是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。蔚来 ES7 可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动拖钩，同时在户外场景下，蔚来 ES7 还可支持露营模式以及对外放电功能。搭配AR/VR设备的全景数字座舱PanoCinema，在车内即可观看视距6米、等效201英寸的虚拟超大屏幕，露营看电影简直不要太爽。都说蔚来车主是热爱生活的一批人，想必这项功能会非常受用，仅此一点，就比蔚来ES8、ES6更香。
蔚来最快的SUV车型
蔚来ES7搭载蔚来ET7相同的动力总成，其前轴搭载最大功率为180kw的永磁同步电机，后轴搭载最大功率为300kw的交流异步电机，系统最大功率达到480kw（约合653Ps马力），系统最大扭矩为850N·m，官方百公里加速成绩3.9秒，是蔚来目前加速最快的SUV车型，刹车距离仅为 33.9 米，也很优秀。从性能上看，蔚来ES7确实有资格对标宝马X5以及保时捷卡宴等车型。
续航里程方面，ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。不过150kWh半固态电池包要今年四季度才发布。
而除了整车买断，蔚来ES7同样支持电池租赁方案，好处是可以让你用更低的预算买到心仪的蔚来汽车，但用户需要搞清楚，电池租赁和换电是两个概念，租赁电池不等于可以免费换电，实际上电池租赁方案并不划算，省下7万元也只够租6年电池，强烈不建议大家选择此方案。
蔚来ES7能否让人心动？
首先就价位来说，蔚来ES7可以完全打败自家前辈ES8，而与ES6相比，更新的平台，更快的加速，以及更好的智能辅助驾驶系统也是它的优势所在。
其次与新势力竞品对比，例如小鹏G9、理想L9，这三台车都定位中大型SUV，尺寸也接近，其实挺难选的。小鹏G9的优势是价格相对便宜，更智能和800V高压充电，可以作为性价比之选。理想L9更大的空间、后排娱乐屏、二三排独立的6向电动调节座椅、制冷/热冰箱、还有增程模式无惧续航，面面俱到的呵护或许确实适合奶爸人群。至于蔚来ES7，更科技的体验，还有灵活的换电模式是它的优势，热爱新潮和品味、乐于体验生活的人或许会喜欢它。
最后有人把蔚来ES7的对手指向宝马X5和保时捷卡宴，比如和X5比空间和豪华感，和卡宴比加速。在我看来也有点难度，这并不是硬实力上的差距，油车和电车本来可比性就不大，ES7想和X5比豪华体验，但X5可能想比驾驶操控乐趣、二手车保值率；ES7想和卡宴比零百加速，但卡宴可能只想比0到200km/h加速……
更何况买X5、卡宴的用户估计也不太会考虑蔚来ES7，他们对品牌档次的认可度，对新事物的接受度，对油和电的理解度都是很难打破的屏障。
编辑点评：说蔚来ES7是50万级SUV的天花板或许太夸张，你信就输了。如果和奔驰EQC、凯迪拉克LYRIQ、红旗E-HS9等车型比，蔚来ES7并不是无敌。它甚至不能完全替代ES8、ES6等产品，它只是在大五座纯电SUV细分领域，给了用户多一种选择，想要六、七座选ES8、想要性价比选ES6、而ES7真的就像它的尺寸定位一样，性价比也介于ES6和ES8之间，是品味、科技之选。
最后，根据易车App数据，蔚来ES7在中大型SUV车型中热度排名第30位，想了解更多信息可查看易车App。
标签: 蔚来
