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易车原创 长安UNI-V自曝光之日开始便引起了广大车友们的注意，原因也很简单：这样一台造型动感，还拥有电动尾翼的五门掀背Coupe，实在很难让人不喜欢。而我的同事们也在之前对其进行过测试，1.5T普通型只需7.3秒便可加速至100km/h，实力可谓强悍。
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今天，我想和大家聊聊，这辆长安首款五门掀背Coupe的市场前景，看看它的前路是遍布荆棘，还是鹏程万里。
1.Coupe的前世今生
在进入今天的正题前，我觉得有必要进行一些介绍，先给年轻的朋友们科普一下Coupe的前世今生。为什么在我们以往的认知当中，会觉得Coupe车型高级，那是因为它本身血统就足够高贵。
Coupe一词来自法语“coupé”，是从Couper演变而来，原意是指上图的这种双座四轮轿式马车。随着汽车的发明与普及，随后演变成为了固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。
在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的跑车。凭借着紧凑的车身、流畅的线条以及出色的操控性，Coupe很快成为了众人心目中的“梦想之车”。
步入新世纪，随着人们对于Coupe车型的热爱，更适合家用的四门Coupe便出现了，而首先推出四门Coupe的却是众人眼中相对保守的奔驰。奔驰CLS在本次换代前，一直都是我心目中最漂亮的车型之一。
随后宝马以及奥迪也进入这一市场，宝马4系、6系以及奥迪A5、A7等车型的出现，也一举将四门Coupe车型锁定在了豪华车领域。对于大多数消费者而言，四门Coupe也只能成为心目中爱而不得的“白月光”。
但随后即便是价格相对便宜的大众CC出现，也并未将四门Coupe的价格拉低至大多数人能够消费得起的程度，所以四门Coupe在此前仍旧是有钱人的专属车型。
随着中国汽车市场的发展，长安汽车延续了国产品牌“物美价廉”的优良传统，最终为我们带来了这样一台五门掀背Coupe——UNI-V。随着它的问世，无数人的Coupe梦似乎正在向他们走来。
2.长安UNI-V亮点解析
UNI-V是长安方舟架构最新平台技术的集大成者，得益于全新架构平台，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果。
UNI家族的“无边界设计理念”在UNI-V上有了新的变革，极致简约的风格与复杂型面的融合丝毫不显突兀。从侧面角度看，UNI-V的前脸犹如鲨鱼鼻一般。遍布前脸的三角形元素随时强调着未来科幻感，还延伸了车辆的视觉宽度。
UNI-V的长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。更为低趴的姿态也赋予了UNI-V优雅与运动这两种Coupe独有的气质，我个人更喜欢这样的设计，而不是一味去追求运动。
得益于方舟架构的技术支撑，通过优化发动机机舱的布局，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大，侧面线条更为诱人。
尾部的看点颇多，纯正的掀背造型所带来的视觉冲击力不言而喻。贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。
尾部最大的亮点则是同级独有的电动尾翼，这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是彻底把同级车型抛在了身后。而尾翼的打开方式，除了常规的在高速时展开外，在开启SUPER RACE模式时也会展开。
UNI-V的内饰布局与UNI-K非常相似，中控台围绕驾驶位展开，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。
小尺寸方向盘对于UNI-V的操控性有一定的增强，虽说需要一定时间适应，但当你适应后你一定会爱上这种感觉。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。
中控台系统搭载长安最新的车机系统，功能丰富齐全，完全能够满足日常驾驶需求，并带有手势控制功能。
UNI-V的动力调校相较长安之前的轿车车型也更上了一级台阶，ECO、NORMAL、SPORT、SUPER RACE四种驾驶模式区别分明。除ECO模式外，其余三种模式动力强劲，加速带感。更有smart智能模式，能够根据目前的行驶状态，自动为车辆匹配更合适的驾驶模式。
变速箱表现得非常“聪明”，换挡的时机把握得恰到好处，顿挫感极为轻微。底盘调校前段软后段韧，既保证了日常驾驶的舒适性，在激烈驾驶时也能够基于驾驶者更强的信心。
SUPER RACE模式绝对是UNI-V的一大亮点。在开启SUPER RACE模式后，电动尾翼将迅速展开，此时中控屏里会显示车辆加速G值，这时候还可以开启弹射起步及关闭ESP，氛围营造得非常到位。
此时的UNI-V颇有些神经质的感觉，只需轻点油门，就能感受到动力毫无保留地输出，同时变速箱会尽可能地保持低挡位，加速的感觉非常强劲。同时，发动机高昂的声浪也让人酣畅淋漓。
作为一台轿跑车来说，UNI-V的表现可谓优秀，出色的内外设计、强劲的加速、质感出色的底盘都让其拥有了足以叫板合资车型的底气。而之前在网络直播中展露出惊鸿一瞥的SVP版车型，本次并未发布，其更具侵略性的设计，也让我们更为期待。
3.长安UNI-V市场前景解析
其实一直以来运动轿车在国内的市场并不算好，无论是“偏执”的马自达，还是紧凑级运动标杆思域，相比隔壁月销量动辄3-4万的轩逸、朗逸等车型而言，1万辆的月销量已经足以让人兴奋。那么UNI-V是否能够改变这一景象呢？
首先我们先来看看去年的轿车销量排行，从上表不难看出，除五菱宏光MINIEV外，前五名有四款车型均为紧凑型轿车。这说明，目前我国最大的轿车消费市场依然在紧凑型级别。虽然偏家用的车型更受消费者的欢迎，但随着我国汽车市场的发展，越来越多的消费者开始看重车辆的运动属性。
而UNI-V作为一款五门掀背Coupe，首先打破了这一车型价格较高的桎梏。在近日开启的先享预订中，智慧领航型车型售价格为13.49万元，预计是UNI-V的顶配车型。相比同级的自主品牌车型来说，单单一个电动尾翼就已经足够让消费者心甘情愿的为其买单了。
而其带有的SUPER RACE模式，运动版车型专属的排气声浪等配置，对于攻略年轻消费者的心来说也是一大利器。曾经在我20出头时，市面上可没有这样一台价格亲民的Coupe，不得不说当下的年轻人是非常幸运的。
或许UNI-V在家用属性上偏弱，但其在舒适性及配置方面的表现并不输于同级的标准家轿车型。对于年轻消费者而言，不再“迷信”合资品牌的当下，选一台又炫又酷的Coupe作为自己人生的第一辆车，肯定会比一台平平无奇的家用轿车来得有趣得多。
编辑点评：
或许以家轿的眼光来看UNI-V，它仍有着一些短板，但这并不妨碍它成为我最喜欢的车型。对于大多数年轻的朋友而言，谁不希望自己人生的第一台车是一辆既运动又优雅的Coupe？当你花普通紧凑型轿车的价格，能够买上一台带有电动尾翼的五门掀背Coupe，你还会去考虑那些加速在十秒开外，毫无驾驶乐趣的普通家轿吗？
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