4.77万
易车原创 凡尔赛C5 X自上市以来，可以说是自带“网红属性”，从车型命名到产品本身，它都脱离了以往雪铁龙车型的“束缚”，而网络上关于它到底是A级车还是B级车？以及车评人之间对它的评价，都成为了争论的焦点，但不管如何，凡尔赛C5 X依旧是被雪铁龙给予厚望的车型。1月17日，雪铁龙推出了凡尔赛C5 X虎年开门红版，新车带来的主要变化是在现款车型上增添了专属套件，并限量1000辆，价格则与现款车型保持不变，为14.37-18.67万元。接下来，我们不妨就从实拍车型中找找它和普通版之间的差别所在。
外观：虎年开门红 撞色设计+联名标签
从45°一眼望去，凡尔赛C5 X虎年开门红版和普通版车型之间最大的差别在于换装了“红云轮圈装饰件”，给新车增添了一丝春节特有的味道，当然，凡尔赛C5 X虎年开门红版的变化还远不止于车。新车到底有哪些变化？我们接着往下看。
前脸部分，凡尔赛C5 X虎年开门红版和普通版车型保持一致，车头采用贯穿式的设计方式，并用镀铬饰条与两侧的分体式大灯相连，此外，凡尔赛C5 X虎年开门红版全系配备主动闭合式进气格栅，以此来提高新车的燃油经济性。
尺寸方面，凡尔赛C5 X虎年开门红版和普通版车型保持一致。值得一提的是，在拍摄现场，我和同事对凡尔赛C5 X的侧身造型一致给出了好评，这种跨界造型在15万元这个档次显得极为个性，再加上它采用的立体式腰线以及隐藏式D柱的设计方式，整个侧面的视觉效果十分讨喜。
凡尔赛C5 X虎年开门红版搭载了专属轮圈，其在普通版钻石切割铝轮毂基础上，对主动进气式模块进行了红色喷涂，进一步展现车轮飞速旋转的动态美学。很明显，现在很多消费者都喜欢这种撞色的处理，这一点凡尔赛C5 X虎年开门红版无疑是Get到了国人的审美。轮圈大小方面，凡尔赛C5 X虎年开门红版全系标配规格为205/55 R19的轮圈。
凡尔赛C5 X在D柱上的细节设计也颇为讨喜，从侧后放看，它也给新车带来了很强的辨识度。
值得一提的是，凡尔赛C5 X虎年开门红版的第二个变化，就是在车身D柱上贴上了虎年特有的“虎头”Logo，下方则还有凡尔赛C5 X的字样，在各式各样的联名设计席卷我们生活的当下，车圈也没有逃过这种非常内卷的形式，是好是坏，车迷朋友们自行衡量。
车尾，凡尔赛C5 X虎年开门红版和普通版保持一致，溜背的造型给新车增添了辨识度，同时一体式的小鸭尾也让整个尾部变得更加立体和动感；同时，作为15万价位少有的合资跨界车，凡尔赛C5 X在外观这一部分还是给不少用户留下了好印象。
内饰：用料不错 车机系统不太好用
进入车内，凡尔赛C5 X的内饰氛围给人一种法系车型独有的精致感，包括中控台、空调出风口上都采用了大量钢琴烤漆和金属装饰件，同时D字形的方向盘也给座舱增添了一丝运动感，无论是设计还是用料，凡尔赛C5 X都没得挑剔。
值得一提的是，凡尔赛C5 X中控台还采用了不同的材质进行拼接，从图中可以看到，这种“千鸟式”的格纹材质很显高级感。
凡尔赛C5 X的配置很高，全系标配真皮多功能方向盘，同时标配的还有方向盘四向调节和换挡功能。
我不太喜欢凡尔赛C5 X的全液晶仪表，虽然是全系标配，但大小仅为7英寸，同时它的UI界面设计也让人有点难以适应。
接着再来看看凡尔赛C5 X被吐槽较多的地方。实拍车型配备12英寸中控屏，拥有苹果CarPlay、百度CarLife、智能语音系统、车联网以及OTA升级，功能丰富程度没得挑剔，能满足大部分消费者的实际需求，但经过我的实际体验，这套车机系统卡顿现象时有发生，界面之间的滑动也不够流畅，同时360°全景影像功能打开时没有车辆后方的画面，类似这些细节均做的不太好，体验感仍需优化。
凡尔赛C5 X标配双区自动空调，并保留了实体按键，同时实拍车型还配有车载空气净化器和PM2.5过滤装置。
空间：前后排空间宽敞 实用性强
不管把凡尔赛C5 X定义成A级车还是B级车，实际乘坐空间才是决定它能否卖得好的重要条件之一。经过实测（体验者身高178cm），将前排座椅调整至合理位置，头部还能剩一拳两指左右的空间，表现非常不错。同时从图中可以看到，实拍车型配有红色的头枕，而这也是虎年开门红版的特有配置之一。
配置方面，实拍车型也极为丰富，配有前排座椅加热/通风/按摩功能，同时带有主驾驶3组记忆功能，以及副驾驶的“老板键”。
将前排座椅保持不变，体验者在后排依旧能获得一拳的头部空间，以及两拳左右的腿部空间，同时得益于实拍车型布局的扭力梁后悬架，凡尔赛C5 X的后排地台隆起也在可以接受的范围内，整个后排的表现和目前的主流B级车相比，不会落于下风。
车内的常规储物空间也基本给到，同时前后排中央扶手区域都设置了单独放置手机的地方，唯一要吐槽的是凡尔赛C5 X的手套箱纵深太小，放不了尺寸较大的文件袋。
作为跨界车型，后备厢是凡尔赛C5 X的优势所在，常规状态下容积为545L，放倒二排之后可以扩展至1640L，同时实拍车型还配有电动尾门和感应式尾门，兼顾实用性和便利性。
动力：同级少有的1.6T+8AT 但中后段加速较弱
动力部分，凡尔赛C5 X虎年开门红版依旧搭载1.6T发动机+爱信8AT的动力总成，就同级的合资车型作比较，它也是为数不多提供8AT的车型，展现了雪铁龙的诚意。不过就实际驾驶表现来看，这套变速箱也存在需要优化的地方，在急加速时虽然降挡较为积极，但即使将油门踩到底，它的挡位却锁在3挡，马力高达到175Ps，但凡尔赛C5 X的中后段加速还是明显偏弱。
其实用合资身份来看待的话，凡尔赛C5 X这台爱信8AT变速箱在同级的确非常少见，同价位的日系选手和德系选手普遍是CVT或者双离合变速箱，所以，凡尔赛C5 X给到一台自动变速箱，仅就成本因素来衡量也展现了厂家的诚意。
虽然底盘结构仍为前麦弗逊+后扭力梁，但凡尔赛C5 X配备了PHC液压自适应减震系统，再加上雪铁龙素来对扭力梁悬架的调校功力得到行业和消费者的普遍认可，所以就底盘舒适性来看，凡尔赛C5 X依然不会让你失望。
编辑点评：综合文中所述，凡尔赛C5 X虎年开门红版和普通版的区别有三处，分别是轮圈、D柱上的“虎头”Logo以及专属头枕，其余方面则没有什么变化，如果单论虎年开门红版值不值得买，这会是一个偏感性的话题。以我的观点来看，实拍车型虽然改变不大但至少价格维持不变，再加上限量的身份以及凡尔赛C5 X本身就是一款极具诚意的“救赎之作”。所以，我依旧会推荐这款车，并相信凡尔赛C5 X会得到不错的市场反馈。
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