9.91万
易车原创 回首2021年中国车市，让人印象最深的便是新能源市场的蓬勃发展，但这并没有意味着燃油车领域的式微。2021年吉利汽车以132.8万辆的成绩蝉联自主品牌销量冠军.帝豪家族作为奠定吉利汽车良好口碑的重要车系，也在2021年的最后一天迎来了一位重磅的种子选手：吉利帝豪L。9.99-10.99万元的价格区间在帝豪家族轿车中定位于高端车型，厂家也给出了“只做高配”的口号。
帝豪L前期推出两款车型，分别为售价9.99万元的旗舰型以及售价10.99万元的尊贵型，之后预计还会有一款售价9.39万元的尊贵型开始售卖，不过目前我询问了销售人员是不接受尊贵型的订单的。
对于多数消费者来说，买车可不会只看顶配，我们今天就带来了帝豪L 目前入门车型：帝豪L 1.4T CVT旗舰型的实拍图解，为大家解读这台“中配车”值不值。
首先还是和大家聊聊吉利帝豪L的整体外观设计。帝豪L是吉利“能量风暴”设计风格的首款轿车车型，最为标志性的便是这套复杂的进气格栅以及X型的前脸线条了，这一设计语言的灵感据说来自敦煌熔盐塔式光热电站，目前看来精致度确实不错。
整个进气格栅内部有着3000多个菱形网格，尺寸硕大一下子就能抓住人的眼球。两侧全LED的灯组是全系标配的，三段式日间行车灯也是目前吉利品牌的标志性设计之一，我们在近两年吉利的新车上都能见到。
与日间行车灯对应的还有下方的竖状灯带，辨识度很不错。不过我们在旗舰型上尝试了数次都无法使其点亮，不知道是不是只有顶配车型才能点亮。两侧还有这星光状的蓝色三角反光材质，看起来科技感十足。
实拍的中配车型前脸和顶配车型没有差别。而在灯光功能上，帝豪L 旗舰型具备自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，不过顶配车顶会多出自适应远近光。
来到侧面，帝豪L的车身尺寸为4735*1815*1478mm，轴距为2700mm，纵向来看，帝豪L的车身尺寸介于第四代帝豪以及星瑞之间；横向来看，帝豪L在紧凑级轿车中算是身材较大的选手。
帝豪L的D柱有一定溜背的倾向，但是不算明显，相比于绝对家用取向的第四代帝豪而言还是稍微运动一些。
帝豪L全系都采用了来自阿特拉斯的AS380静音轮胎，尺寸为205/50 R17，主打舒适性以及降噪性能。旗舰型和至尊型的轮圈样式一样，都采用了五辐的双色刀锋状轮毂。
来到尾部，尾部的层次感会比较鲜明，最为吸引眼球的当然是这个点亮后效果出色的贯穿式尾灯，其灵感来自于敦煌飞天舞动的飘带，内部由258颗LED光源组成，在同级别比较少见。
下方保险杠采用了镀铬饰条装饰，排气为隐藏式，帝豪L整车没有采用当下流行的熏黑风格，这也是考虑到其整体取向偏向家用，恰到好处的镀铬让这台车的时尚感不错。
帝豪L采用了目前吉利最新的家族式设计，平直的线条配合钢琴式按键和飞机操控杆式的挡把造型，整个车厢简洁但是并不简单。在用料上，高配车型和低配车型相差不大，整车内饰软质材料的覆盖率达到了90%。
我们实拍的旗舰型采用的是白色的皮质，而顶配车型采用的是专属的丹青蓝皮质+反毛皮混搭材质。同时在中控台、门板处都有着镭雕工艺饰板，在材质上帝豪L确实在这个级别有着明显的优势。
而且说个设计上的小细节：老司机们或许会知道，在开车时我们的右脚触碰中控台部分，往往会被硬塑料硌得难受，帝豪L在腿部接触中控台侧面的部分专门做了软包处理，这点是很用心的。
帝豪L全系搭载的都是吉利银河OS生态系统，这也是吉利目前最新的多媒体系统。相比于大家熟知的吉客智能生态系统，吉利银河OS生态系统在硬件和软件上都有更多的进化。
首先硬件层面，这套车机系统采用了12nm制程的8核处理器，以及一块分辨率为1920*720的12.3英寸中控屏幕，所以在流畅度和显示效果上确实不错。目前吉利帝豪L是中国市场首款搭载FOTA整车升级的十万元级车型，在以后可以对ADAS系统、动力、底盘、车身、信息等多个领域进行远程升级优化。
而在软件层面，整个系统的审美和UI界面也比较符合当下年轻人的习惯，悬浮式的卡片设计、图标、手势操作包括深色模式，和当下最新的数码产品审计风格很靠近，容易上手。
在车机系统这部分，我们实拍的旗舰型和顶配的至尊型基本一致，不过顶配车型多出了针对导航的三指操作，由于旗舰型并未采用全液晶仪表，所以没有这个功能。
旗舰型的仪表盘造型虽然并没有顶配车型那么炫酷，不过整体的观感还不错，黑白的色调分辨度较高，其实熟悉吉利的朋友应该看得出来，帝豪L旗舰型的仪表盘设计和第四代帝豪基本一致。可显示的信息也较为丰富，胎压监测功能在这台车上也是全系标配的。
配置部分，帝豪L旗舰型虽然是目前的入门车型，但配置并不低。
安全方面，帝豪L旗舰型有着主副驾是安全气囊以及前排的头部气囊，对于这个价位许多仅有前排气囊的车型来说，帝豪L安全配置给的还是比较足的。不过可惜，顶配车型还新增了贯穿式头部气帘以及包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车在内的L2级别驾驶辅助系统，单看安全配置肯定是顶配车型性价比更高。
实用性配置上，540°全景影像功能是全系标配的。另外，在巡航系统方面，实拍的旗舰型搭载的是定速巡航，顶配的至尊型配备了全速的自适应巡航，体验上会更好。
同时，全LED的灯组、自动驻车和上坡辅助功能，诸如电动天窗、触摸感应式的车内阅读灯、无钥匙进入与启动、远程启动功能都是全系标配的，而且音响系统起步就是6扬声器音响，整体的配置还算丰富。厂家的“只做高配”确实有一定依据，毕竟单看配置，其实帝豪L的目前入门车型“旗舰型”可以和大多数同级别的中高配车型配置相媲美。不过在座椅配置上其实帝豪L显得有些中规中矩，只有顶配车型采用主驾驶座的电动调节以及座椅加热功能。
当然，在配置上我个人觉得至尊型的性价比会更高，二者的差异主要在于：全液晶仪表盘、透明底盘功能、贯穿式头部气帘、全速的自适应巡航功能、主动安全系统、后视镜折腾等，涵盖了安全配置、一些常用的实用配置，这一万元的差价我觉得完全可以接受。
从和店内的销售沟通我们也得知，消费者目前关注两款车型的比例比较平均，基本一半对一半。选择旗舰型的消费者主要看重的就是帝豪L的外观和内饰设计，以及这套十分好用的车机系统了，而选择至尊型的消费者则希望能在用车上有更高级的体验，被顶配车型多出的这些配置打动。
全文总结：我们本次实拍的旗舰型虽然属于目前在售的入门车型，不过无论是从命名上还是配置的搭载情况上来看，帝豪L确实也当得起厂家“只做高配”的宣传语。而我个人对帝豪L这台设计语言评价还挺高的，新颖而且确实有一定高级感。
回到标题：入门的帝豪L旗舰型值得购买吗？如果是横向比较，其实帝豪L旗舰型的竞争力十分不错。出色的设计、颇具高级感的内饰、好用的车机系统以及成熟的动力让它在一众自主品牌紧凑级轿车中性价比较高，不过纵向比较，我可能会更为推荐顶配车型，毕竟多出来的安全配置和实用性配置在以后的用车生活中，能给到更多优秀的体验。
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