11.05万
易车原创 轩逸作为买菜车的顶流选手，大家对它的印象一直都是好开、好用、好躺平。但随着e-POWER的技术加持之后，东风日产e-POWER在性能以及驾驶方面有了脱胎换骨的表现。
此前我已对东风日产e-POWER的技术原理以及产品优势做了全方位的解读，老铁们不妨点击下方链接回顾。
实际上，日产e-POWER技术在诞生之初就赢得了出色的市场反响。
早在2016年，日产率先在日本市场推出了第一代e-POWER；2020年，搭载第二代e-POWER的全新Note上市，含税售价202.95万日元起（约合人民币11.72万），连续3年成为日本市场紧凑级车型销量冠军。
值得一提的是，e-POWER Note还荣获了2021-2022日本年度车型大奖，这也是搭载e-POWER技术的车型再次蝉联大奖，也证明了e-POWER技术的先进性。
除了Note外，e-POWER技术还应用在Kicks劲客、Serena这些SUV以及MPC车型上，截至目前日产e-POWER车型的销量已经突破了50万辆。
5年时间卖了50万辆，在日本这个全国整体年销量仅有400万辆的弹丸小国来说，这样的成绩已经是非常抢眼了。
那么有着e-POWER技术加持后，东风日产e-POWER有着哪些不一样的表现呢？
性能强还想油耗低？在很多人的传统印象中这无疑是天荒夜谈。
然而在东风日产e-POWER身上，其驱动电机的最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，相比轩逸1.6L燃油版的99kW/159Nm在扭矩上提升近一倍。
同时更为难得的是，其燃油经济性也有明显提升。
在燃油经济性方面，e-POWER技术通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，e-POWER的内燃机（发电装置）可连续工作在最佳转速下，输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态。
另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比，e-POWER技术可通过集中充电，将汽油内燃机运转时间缩短大约50%。
种种技术的加持，让东风日产e-POWER的燃油经济性有着出色的表现，综合工况百公里油耗仅为3.9L/100km（易车实测），加满一箱油后，最高续航里程轻松超过1000km，油价再高也不怕。
国庆期间，一则“新能源车假期充电有多难”话题就登上了微博热搜，由于服务区充电桩匮乏，导致车主充电排队4小时，甚至为抢充电桩大打出手……
跟欧洲其他国家禁售燃油车不一样，中国地域广阔、地理气候环境复杂，再加上大量老旧小区不具备装充电桩条件，这就导致充电桩难以大面积全面普及。
春节临近，想要驾驶新能源车型长途返乡未免又会被充电问题所困扰。倘若是开着纯电车型，在高速上除了要担心哪里有充电桩能正常使用外，还要考虑排队充电的问题，这无疑会让旅途乐趣大打折扣。
但如果你驾驶的是东风日产e-POWER，便可享受纯电车的驾驶体验，却不带走纯电车的风险和缺点。
得益于东风日产e-POWER的100%纯电驱动100%纯油发电的独特理念，它实现了不用排队充电，没有充电烦恼，同时加油一样便利，为旅途省时不少。
除了没有纯电动车型的电池安全顾虑以及续航焦虑外，东风日产e-POWER在后期用车保养方面也相当简单。
东风日产e-POWER的驱动电机以及电池都只需要简单的日常检查，而内燃机的维护和传统燃油车相比也基本保持一致，另外东风日产e-POWER还少了变速箱的维护，后期用车更省心。
很多消费者对于新能源车型都有着电池安全方面的顾虑，而东风日产e-POWER不需要大容量动力电池，它搭载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同时电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状态）区间，寿命大幅提高。
值得一提的是，e-POWER轩逸采用与日产LEAF聆风同源电池技术，其用上了1.5GPa超高强钢电池保护结构，充分保护电池安全。
写在最后：由于东风日产e-POWER烧的是油用的是电，因此完全不用像纯电车型那样存在补能焦虑，毕竟当下加油还是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的安全保障。
可以体会到e-POWER技术是日产提供的另外一条电动化路线，它充分地“取长补短”，能为消费者带来了更加舒心畅意的用车体验。
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