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家用最优质选择 新款途观L日常用车体验

  • 原创
  • 作者: 李山山YC
  • 2021-12-07 07:00
  • 21.40万

易车原创 途观L是目前国内合资市场上一款家喻户晓的SUV,多年来凭借出众的产品力以及口碑优势,深受消费者的喜爱。如今,面对新生代一族的崛起,也在不断的自我进化,来满足这类群体苛刻的需求。最近编辑部迎来了这辆试驾车——新款。在这几天的陪伴下,我将从日常细节出发,来看看它都有哪些不一样的驾驶感受。

是在今年8月份上市,全系共推出6款车型,售价区间为21.58-28.18万元。而我们今天试驾车型为新 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座,指导价28.18万元,是一台顶配。相比日常大多数见到的中配车型,顶配版本配置表现更加丰富,而且整体来说,算上终端优惠价格其实价格并不算高,要知道它的竞品汉兰达起步价都赶上的顶配了。

造型更加动感

的造型设计,我相信只要稍微了解过SUV的朋友,大家一定都不陌生。因为,无论你是深处在一线城市,还是偏远的郊区,的身影总能在你的身旁出现过。还有每一次的改款或换代,它都有一个特点,就是包容性很强,相对来说适应人群更广泛。

它给我的第一印象,就是一台充满现代气息车的样子。从我去4S店拿到车钥匙时,上面写着天境蓝,我就感觉会相当惊艳。因为以前的家用车给我留下的是白色为主,如今还有比较个性的颜色选择很意外。

前脸设计一如既往的精致、大气,进气格栅与两侧的大灯融为一体。我们试驾这套R-Line版与普通版相比,主要区别在于前包围造型上。两边采用了“C”型样式设计,并运用了亮黑材质以及镀铬装饰搭配,这样的好处是,让车头的运动感一下子就上来了。

大灯造型犀利,灯眉设计修长。并且采用了矩阵式全LED灯源,带有全天候大灯功能,可以理解为目前主流大灯涵盖的一些功能都有。如果在弯道时,还可通过AFS随动转向、MDFS动态灯光辅助,在夜间行车安全性会更好。

来到侧面,车身线条设计简洁流畅,一条从前翼子板延伸至尾灯的腰线,刻画十分有力量感。而且由于车长达到4733mm、轴距达到2791mm,在同级中尺寸占有一定优势。

同时也看得到的无钥匙进入功能都是全系标配,配置挺厚道。此外门板底部配备防水槽,尤其对于在下雨天,不用担心,开门衣服上碰到泥巴的情况。

尾部的造型设计层次分明,棱面立体LED尾灯具有不错的辨识度。新还配备双边排气管装饰件,搭配四周的亮黑材质填充,回头率还是挺高的。

试驾车型配备是19英寸铝合金精工轮胎,低配和次低配车型搭载的是18英寸轮胎也不差。这台顶配车型采用的是韩泰Ventus s1evo3轮胎,这条轮胎是韩泰Ventus系列高端轮胎,价格大约900元/条,主打操控表现。

车内质感很棒

内饰的设计给人眼前一亮,整体风格年轻化。不再是我们以前认为的千篇一律,比较潮的元素就是中控那抢眼的大屏以及那细长的空调出风口造型。

还有新款内饰中控台以及门板等处都是皮质包覆,不论做工还是用料水平,在同级中属于中上等水准。此外R-Line专属设计还使用了双镶拼内饰设计,搭配红色缝线,让车内质感获得提升。

方向盘采用平底式设计,表面还用了打孔工艺包裹,握感厚实。甚至手感和奥迪有些相似,非常的舒适。另外方向盘不是传统那种按键,采用了流行的触摸式按键,有点像现在的新能源车型设计,提升了一定科技感。

除了最低配车型外,其余车型都配备了全液晶仪表和12英寸中控屏。其中全液晶仪表功能丰富,显示效果也挺棒,并且可以与中控屏进行联动,比如导航可以同步仪表盘,带来更加安全的行车体验。

中控屏色彩分辨率同样清晰,通过4G网络,能够实现在线听歌、点外卖。还具有语音识别以及支持CarPlay和CarLife手机互联等功能,该有的基础配置都很齐全。

值得一提的是,它这套中控屏还带有手势控制功能,用起来还挺方便。不过我在日常驾驶过程中,用到最多的是语音识别,比如我想去某个地方或者听首歌,直接说出唤醒词“你好 大众”,就能帮你自动搜索好,还可以控制空调,用起来挺方便的。

在日常用车过程中,很多细节配置挺丰富。平常不需要用手机充电,中控下方带有手机无线充电功能,还配备一个Type-C和一个Type-A接口,能满足不同手机充电需求。还有遇到一些狭小路段,通过中控屏,可以360度无死角看到泊车状态。

当然,令我印象最为深刻的是这个级别还带有哈曼卡顿音响品牌,并搭配10扬声器,对于喜欢听歌的朋友是一大福音。

空间灵活性强

根据车型配置不同,座椅材质提供有织物/皮质混动、皮革以及真皮三种材质。试驾这台顶配座椅采用双色设计,活力感十足。同时配置也相当丰富,配备前排座椅电动调节,支持腰部/椅背/高低调节。此外主驾驶位带有座椅加热/通风/记忆功能。

空间布局方面,330TSI车型采用的是5座设计,R-Line车型提供7座选装服务,而380TSI车型采用"2+3+2"的7座布局。它的第二排座椅配备独立空调,并且同样带有两个充电接口。

在乘坐空间方面,三名同事分别在前后排进行体验发现,第二排空间表现宽裕,第三排也能在平常人多的时候应急使用,乘坐起来没有压力。不过话又说回来。平常满载7人的情况非常少,第三排座椅大部分时间都可以水平放平,当大5座车来使用。

放倒第三排座椅后,后备厢的开口很大,有利于存放大件物品。开启方式也很简单,只需拉一下第三排座椅背后的绳子扣就好。如果觉得后备厢空间不够用,通过第二排4/6比例放倒来增强空间利用性。

动力及试驾感受

动力方面,新车全系搭载依旧是看家”法宝”EA888发动机2.0T的高低功率发动机,对应标识分为380TSI和330TSI。其中低/高功率2.0T发动机的最大功率分别为137kW和162kW,最大扭矩分别为320Nm和350Nm。传动与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

首先说下我平时的驾驶环境,大部分以高架和高速为主,总体路况还是比较好的,只是每次早高峰从上海嘉闵转北翟路这里就会出现拥堵。而这台车给我感觉很舒适,驾驶起来很轻松。甭管外面车水马龙,车门一关,一下子就属于你自己的空间,NVH控制到位,瞬间不会因为堵车而破坏美好的心情。

因为此前就已经体验过,所以对于它的这套动力总成以及油门、刹车设定,还是很了解。2.0T动力虽然不像一些美系车调校马力数据好看,但是实际的轮下马力很足。超车时,不需要提前蓄力,只管深踩油门就行,动力可以用稳、准、快来形容。而且我切换运动模式后,油门的响应会更加积极,在拍摄完成后,一路跑下来,那感觉不要太刺激。

不过大部分时间,并没有刻意去追求驾驶乐趣。因为本身这辆车的定位是家用,平时代步,周末出游,才是它的本质工作。而且在整个驾驶过程中,变速箱表现十分平顺,高速上你根本感觉不到任何顿挫,低速表现这方面也没有太大问题,毕竟双离合已经调校非常平顺,技术成熟可靠。

从上手开完这几天,新车的行驶质感很高,这种质感不仅仅体现在车内,是那种在高速上车辆给人的安全感很足。尤其过弯支撑性强,时速110km/h依然很稳,没有丝毫晃动,遇到紧急障碍,一把回正,车辆都能很平稳的行驶。

减振系统对于振动的过滤,比如路面的减速带,一些坑洼路面,过滤干脆彻底,但是也不是那种软绵绵的反馈,应有的路感还是有的,最少能保证你知道刚才你压过了什么样的路面情况。

还有一个比较满意的地方就是,以往传统家用车总感觉与时代格格不入,仅仅只是那种纯粹的代步工具。但现在不一样,在去公司要经过一段高速路,这时候,车辆配备Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统的好处就体现出来,可以开启自适应巡航行驶。ACC可以根据前方车速自动控制距离和速度,如果前方有略微慢于自己的车,就不需要自己再去松油门轻踩刹车了,省去了很多操作。

全文总结:和新接触时间并不长,短短的几天体验下来,新给我留下了很深刻的印象。首先,它最大的变化就是在延续老款优秀的基因基础上,针对外观及内饰设计进行了一些调整,带来了更高的颜值水平,平时上班代步更有面子。其次,在智能驾驶方面紧跟时代潮流,增加许多科技配置。比如更懂你的车机系统以及配备Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统等。总之,它在日常驾驶方面整体给我感觉就像一位值得信赖的朋友,各方面表现都非常称职。所以此次的升级,让它在市场上变得更加竞争力。未来,新凭借强悍的综合实力,依然是家用SUV市场上绕不开的一款车型。

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