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易车原创 路虎揽胜极光，一台颠覆了中国消费者对SUV认知的车型。何出此言？在2010年12月广州车展路虎极光全球首发之前没有人能想过SUV还可以这么造，特别对于以制造硬派SUV著称的路虎来说。
五门、三门、敞篷各种版本，加上独创的悬浮车顶和大胆的外观设计，对于那时候刚刚兴起的中国SUV市场而言极光的出现无异于投下了一颗重磅炸弹。极光不仅改变了消费者对SUV车型的固有认知，也让其他汽车品牌看到了一种全新的SUV车型解题思路。
宽大的轮拱、悬浮车顶、溜背设计…当年极光优秀的设计牢牢抓住了大家的眼球，但伴随而来的就是它为了外观而做出的妥协：相对局促的后排空间，导致极光失去了中意其外观设计但同时又对后排乘坐空间有刚性需求的消费者。
正所谓不破不立，距极光上市十年后的今天路虎推出了有着出色外观设计，同时又能兼顾后排乘坐空间的极光L。笔者的一位好友从大学时期就一直在关注路虎极光，但因为已经结婚生子所以对宽大的后排空间有刚性需求，只能退而求其次在去年购买了一台宝马X3，听说咱们编辑部有一台极光L试驾车，他非常感兴趣强烈要来体验一下全新极光L。
首先说一下极光L设计上的改变，前脸基本保持了标轴版一样的设计，唯一的改变是的极光L取消了标准轴距版中网下方的装饰条。得益于此极光L的中网面积增加了30%，同时这让极光L的前脸看起来更像路虎星脉，比起标准轴距版来说极光L前脸更加大气也更有气场，符合当下年轻消费者对汽车审美的潮流。
其次就加长轴距导致的车身侧面比例的改变，车长和轴距都增加了160mm后极光L的车侧视觉效果更加修长，但这并没有破坏极光原有的设计风格，如果不将极光L和标轴版停放在一起进行对比，绝大部分人无法分辨出两台车的车侧有何不同，所以官方在极光L的后门黑色饰板上增加了银色的“L”logo以表明长轴版的身份。
极光L的车尾几乎没有进行调整，唯一不同的是极光L将尾灯的灯罩由标轴版的红色改为透明灯罩，在不点亮尾灯时也能看到内部的结构显得更加运动。
看到全新极光L的外观已经让宝马X3车主悔的直拍大腿了，因为路虎极光是他大学时代心中的Dream Car，相比起来他的X3虽然搭载了M运动外观套件，但在他看来还是显得太过于平淡，用他的话来说“不像一台专门为年轻人设计的车”。
使用了路虎最新家族式设计语言的极光L不仅没有出现比例不协调问题，设计上反而让他觉得外观更上一层楼，狭长大灯内部更加精致的发光结构、保险杠两侧进气口的装饰等都让他非常喜欢。
极光L的长宽高为4531/1904/1650mm，轴距达到2841mm，轴距仅和宝马X3相差两厘米，从侧面看的能发现极光L加长的16厘米轴距几乎全用在了后排，侧面的隐藏式的门把手让线条更加流畅，同时也宣告了隐藏式门把手并不是超跑和新能源车的专属配置。
看着极光L的车尾宝马X3车主再次无奈地摇了摇头，“太平了，这设计太平淡了，70后开这车还差不多，除了粗壮的双边单出的排气真的找不出第二个喜欢的地方。”
而极光L最吸引他的地方就是溜背设计和悬浮车顶，“在我印象中极光是我见过第一台这么设计的SUV”他说，“再加上透明熏黑的尾灯让极光L的外观更有档次感和运动感，这让我更喜欢它了！”集成在车顶鲨鱼鳍天线上的流媒体后视镜摄像头减少了在行车中被尘土覆盖的概率。
X3车主表示，出于对极光家庭实用性的顾虑，当时没有选择它很是遗憾，所以这次面对极光L，他最关心的还是车内空间的表现，在调整好驾驶位坐姿之后身高180cm的他还有一拳的头部空间。
此时，他坐在极光L的后座头部有三指的空间，得益于增加的160mm轴距极光L后排腿部空间超过两拳很多，乘坐时翘起二郎腿或往下出溜一点腿部空间都绰绰有余。
面对加长轴距的极光L，宝马X3的后排空间表现明显败下阵来，在调整好驾驶位置后X3有一掌的头部空间，腿部空间仅有一拳四指，比极光L要小不少。
在舒适度方面极光L的后排坐垫填充更加厚实，不仅配备了后排独立空调与座椅加热，极光L还提供了后排靠背电动调节，不仅配置显得更豪华而且对于老人和孩子来说使用更便利，总体上来说X3车主觉得极光L的后排舒适度比他的X3更优秀。
对于家庭使用来说后备厢的载物能力是另一个重要方面，极光L的后备厢配备了电动尾门、电源接口和挂钩实用性功能。
宝马X3车身长度比极光L长186mm，但实际两台车的后备厢载物能力差距不大，因为宝马X3较长的发动机舱占用了太多车身长度，所以导致X3的车身长度的优势没有转化成后备厢空间优势。
两台车的内饰差距很明显，作为主流豪华品牌，宝马的内饰设计长久以来都是大家的槽点，即便是7系这样的品牌旗舰车型内饰在同级别中也毫无亮点，可以说X3的内饰比起外观显得更显平淡。
极光L的内饰使用了路虎最新家族式的内饰语言，12.3英寸的全液晶仪表加上两块采搭载InControl OS 2.0系统的10.2英寸的中控屏幕，让新车内饰科技感十足。
上方负责控制多媒体和车辆状态等功能的屏幕在通电后能够自动调整到最适合驾驶者查看的角度，而下方的屏幕主要负责控制空调和座椅等舒适型功能，空调温度和座椅通风/加热采用了方便驾驶时非目视操作的机械式旋钮，旋钮中间可以直观显示出空调温度，这样的设计不仅科技感很强而且更方便操作。
极光L与标轴版在内饰的差别主要在于，极光L换装了路虎最新的三幅式方向盘，两侧的多功能触摸按键只有在车辆通电的情况下才会显示对功能，在不同的操作界面还会进行相应调整，科技感很强。
对于后排来说极光L在前排扶手箱后方为后排乘客增加了一个带有防滑垫的手机储物格，并且将之前不可开启的天幕玻璃换成了可开启的全景天窗，左右两个后座不仅提供座椅加热还提供可调节夹角的航空头枕。
宝马X3和路虎极光L都搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，不同的是的极光L配备的是2.0T+48V轻混系统。X3最大马力252Ps峰值扭矩350N·m，极光L最大马力249Ps峰值扭矩365N·m，X3匹配8速手自一体变速箱、极光L匹配9速手自一体变速箱，两台车都采用前置发动机并配备有适时四驱系统。
宝马X3在同级别中的驾驶感受和底盘质感表现相对优秀，悬架结构采用前双球节弹簧减振支柱后多连杆四轮独立悬架，在保证舒适性的同时又保留了宝马的运动基因，X3车主也表示转向手感和底盘表现是X3让他最满意的方面。
极光L的悬架结构采用了豪华SUV普遍使用的前双叉臂后多连杆四轮独立悬架，因为变速箱更换了全新型号的液力变矩器开起来更加平顺，配合上48V混动系统后起步和低速跟车都比之前更加平顺轻快。悬架能提供清晰的路感，沉稳的底盘质感和转向手感让新车开起来厚重感十足，变速箱的调教更注重燃油经济性，在巡航状态下会尽量压低转速。
编辑点评：在体验过的全新极光L之后，宝马X3车主表示，如果现在再选一次的话他一定会选择极光L，首先是的圆自己大学时期Dream Car的梦，另一方面他觉得极光L在外观和内饰设计上更优秀，更符合自己对汽车外观的理解；其次就是整车的豪华质感更强，比起宝马X3来说能给人更多仪式感；最后就是舒适性上极光L补足了原先的短板，并且增加了很多舒适性配置，在空间表现和座椅乘坐舒适性上都达到了同级别优秀水平。
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