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易车原创 在紧凑型运动家轿中，思域凭借动感的造型加上不俗的操控表现让其成为了玩家们逃不过的选择，特别是十代思域上市以来，无论是销量还是口碑都达到了历史巅峰水平。
如今对于喜欢运动家轿的消费者来说又迎来一个好消息，思域的“姊妹车”INTEGRA也来了，它落户于广汽本田，并有望于今年四季度上市。
此次广汽本田版“思域”采用了INTEGRA命名，要知道INTEGRA车型在海外玩车圈中可是精神图腾一般的存在，代表了本田热血运动的意志。
我将从新车介绍以及INTEGRA历史回顾两部分带你全面了解广汽本田INTEGRA。
在造型设计上，广汽本田INTEGRA有明显的广汽本田家族风格，前脸采用了扁平化的设计，无论是大灯还是熏黑的蜂窝中网都是修长的造型，营造出更低趴的车身姿态。
除此之外，整个车身都用比较凌厉的线条进行勾勒，像运动包围一样的侧裙以及外凸的前唇营造了更强的视觉冲击力。
车身尺寸方面，广汽本田INTEGRA长宽高为4689x1802x1415（1420）mm，轴距为2735mm，车长比东风本田第十一代思域长了15mm，其它数据则保持一致。
从申报信息来看，新车提供了熏黑前大灯、A/B/C柱车窗亮黑饰条、黑色外后视镜、黑色门把手、车门黑色饰条、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色尾翼等选装配置来提升运动感，如此丰富的运动化装饰件可以让它的车主不用再花心思改装了。
轮圈方面，广汽本田INTEGRA提供16、17、18英寸三种不同尺寸轮圈可选，并同时有黑银双色以及和灰银双色两种不同的配色。
车尾的设计同样是线条感十足，小鸭尾的设计搭配牌照下方的三道线条勾勒，让车尾看起来层次感分明。
尾灯造型也与东本思域有明显区别，倒钩型的设计看起来更具辨识度，尾灯组点亮后更显立体。
另外后保险杠下方除了自带黑化小尾唇外还加入了中置雾灯，这也是很多车友喜欢的改装玩法，而广汽本田INTEGRA原厂就自备了。
广汽本田INTEGRA的内饰尚未公布，不过我猜测新车内饰和第十一代思域差别不大，预计同样配备10.2英寸全液晶仪表以及9.0英寸中控触摸屏，车机系统或搭载本田最新的第三代Honda CONNECT系统，支持智导互联、CarLife、语音控制车辆以及云端OTA升级等功能。
在驾驶辅助配置方面，相信广汽本田INTEGRA也会搭载与第十一代思域海外版车型相同的完整版Honda SENSING安全超感系统。
动力部分，我从工信部申报信息了解到，广汽本田INTEGRA将会搭载高功率版1.5T发动机，最大功率134kW，最大扭矩或为243Nm，传动系统预计将匹配本田新款CVT变速箱，最高车速达到200km/h。
据了解，本田新款CVT变速箱对G-Design编程进行了改进，且增加了本田的“Step-Shift”编程，不仅传动效率更快，而且可以模拟AT变速箱加速时的换挡感增加驾驶乐趣。
油耗方面，广汽本田INTEGRA的综合油耗会因不同配置版本的整备质量差异而有所区别，其中1361kg/1363kg版本为5.9L/100km；整备质量1375kg/1384kg为6.0L/100km；1390/1412kg为6.2L/100km。
底盘部分，新车依旧采用了前麦佛逊后多连杆独立悬架，相信能保持不错的舒适度以及操控性。
作为本田平民轿跑始祖，INTEGRA的研发方向是全面强调运动性能的车型，历代INTEGRA都被设计成Coupe轿跑（两门/三门掀背）造型，INTEGRA的出现很大程度把Honda运动精神发挥得淋漓尽致。以下我们再回顾一下INTEGRA的历史。
第一代 INTEGRA车型生产周期为1985-1989年，作为“QUINT“的继任车型，它被命名为“QUINT INTEGRA”，代号为 "AV"（你没看错，就是AV）。 初代INTEGRA共有三门掀背、四门轿车、五门掀背三种版本的车型，同时初代INTEGRA是本田继LEGEND之后，导入ACURA品牌的第二款车型。
在设计上，第一代INTEGRA装备了跳灯，这在当时属于引领潮流的先锋设计，是跑车/轿跑的经典元素，在一些性能车甚至跑车如NSX、RX-7身上才能看到。
动力方面第一代INTEGRA搭载了1.5L以及1.6L DOHC发动机，虽然动力不算太出色，但驾驶乐趣仍然备受好评。
可以这么说，第一代INTEGRA为INTEGRA家族打开了运动车的大门，无论是造型、外观或是性能都往运动风格走。
上世纪80-90年代，全球性能车市场迎来空前的繁荣，各汽车厂家也先后革新发动机技术，而在1989年-1993年投产的第二代INTEGRA则成为了首款搭载VTEC 的车型。
第二代INTEGRA最大的亮点莫过于搭载B16A、B17A1、B18A1三个系列发动机，其中搭载VTEC的B16A发动机以160Ps (125 kW，后优化到170 Ps)最大功率震惊世界，成为罕见的升功率破百民用车，并宣告本田进入了新的技术时代，从此坊间也开始有着“VTEC is the best”的传说。
在造型方面，第二代INTEGRA放弃了五门掀背版，只提供三门掀背和四门轿车两种车身结构。另外因为法规的禁止，初代INTEGRA经典的跳灯设计也得不到保留。
INTEGRA以其出色的性能以及驾驶乐趣吸引了众多拥趸，就连当时的日本第125代天皇明仁也拥有一辆1991年款的第二代INTEGRA。
1993年，本田推出第三代INTEGRA，这也是最“长寿”的一代车型，生产周期直至2001年。第三代INTEGRA在性能和设计开发上都追求“驾驶的快感”，同时本田在这一代车型中还推出了著名的INTEGRA DC2 Type R版本，并且本田的第一台四门版Type R也是在这一代诞生，奠定了INTEGRA性能传奇的地位。
第三代INTEGRA普通版在前期采用了被车迷称之为“蜘蛛眼”的四眼圆灯设计，但可惜的是这独特的设计反而不太被日本消费者接受，因此这个时期的INTEGRA并没有在日本销售。
直到1995年，本田对第三代INTEGRA中期改款时把大灯改回了扁长头灯设计，第三代INTEGRA才开始正式在日本销售。
动力方面，第三代INTEGRA普通版标配B18B系列发动机，动力输出因不同地区排放标准有所差别。另外在日本本土，定位更高的INTEGRA Si版本用上了B18C VTEC发动机，最大马力178Ps。而真正让B18C发动机名震江湖的，还要数Type R版本。
第三代INTEGRA Type R（代号DC2）搭载B18C VTEC发动机以1.8L排量压榨出147 kW（200Ps）最大功率，最高转速高达9000转，升功率超过111Ps，在当时是法拉利等超级跑车才能做到的。而红头发动机也成为了高性能的代名词。
INTEGRA在80-90年代的卓越表现引领本田性能走向巅峰。
在日系性能车井喷的20世纪八九十年代，INTEGRA Type R技压一筹，脱颖而出，不仅被誉为“日系前驱王”，还被一些海外媒体誉为“有史以来最好的前驱车”。出色的性能表现以及更加亲民的价格，让很多消费者认为INTEGRA Type R是大众版的NSX，把本田性能的魅力传到民间的传道人。
如果有一天你进入本田博物馆参观，你会发现INTEGRA Type R紧紧排列在NSX隔壁，成为本田运动性能的代表之作以及本田性能史开国功臣之一。
对了，还有一部动漫相信能勾起很多80/90的满满回忆，它就是《头文字D》。在这部动漫里，东堂塾与第二主角高桥启介的FD3S比上坡赛所驾驶的战车，就是一台改装了涡轮增压以及中冷器的第三代INTEGRA Type R，说明这款车不管是自身的运动性能还是改装潜力，在当时都已完全深入人心。
2001 年 4 月，本田发布第四代INTEGRA，也是车系性能最巅峰的一代，它在2007年正式停产。第四代INTEGRA以“犀利&结实”、“令人兴奋&性能”、“安全＆环保”三大理念进行开发，造型上仅保留双门轿跑车身形式。
第四代INTEGRA最大的亮点是搭载令众多本田粉为之迷醉的红头心脏—K20A i-VTEC 自然吸气发动机，最大马力达到了220Ps，升高率高达110ps。同时这副K20A发动机VTEC技术也进化升级到了更聪明的i-VTEC，增加了低速扭矩输出，让其日常驾驶更加从容。
第四代INTEGRAType R的K20A发动机的手工化程度极高，并且应用了很多本田赛事经验，包括锻造铝活塞、强化曲轴、轻量化进气阀、手工上紧的连杆、手工抛光的进气道（每台发动机都需要进行16处打磨工作），就是为了把误差降到最低。
另外INTEGRA Type-R的车身轻量化极致程度几近苛刻，它没有空调和天窗，没有定速巡航和后雨刷，车身更是赛化缝焊而成，就像是拆了防滚架合法上路的赛车。所以当时在美国贩售的 INTEGRA Type R甚至能够符合FIA赛事规格。
INTEGRA Type R在性能车圈的地位，甚至可以并肩一众高性能跑车。在日系性能神坛上，INTEGRA Type R与同期的性能车/跑车STI、EVO、RX7、GT-R等传奇经典车型有着不相上下的地位。
时至今日，倘若你到广东的各大赛车场玩耍，你依然能看到很多挂着香港或者澳门车牌的INTEGRA DC5赛车，它们仍然是冠军的有力争夺者。
编辑点评：
广汽本田INTEGRA以更加流线运动的造型加上同级中颇具优势的动力，让其成为喜欢运动家轿消费们的一个新选择。同时作为延续本田经典性能车“INTEGRA”名称的车型，广汽本田INTEGRA也让本田迷们想起当年那位充满热血冲劲的少年。
至于广汽本田INTEGRA是否会在调校上更加运动，这要到后续试驾新车后才能揭晓。
还请大家关注我的易车号：冼业湛，后续我还会带来更多广汽本田INTEGRA的相关内容。
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