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十年重见 依旧秀色照清眸 试驾新款途观L

  • 原创
  • 作者: 闵金星
  • 2021-09-03 23:17
  • 2.80万

易车原创 距2010年上汽大众途观首次上市已有十余年,但仍然能记起当时初见途观时的那种简洁干练的感觉,比进口Tiguan加长的80mm轴距让上汽大众途观车身更加流畅,后来随着SUV车型的爆发性增长,它渐渐淹没在各式各样外观设计SUV车型海洋中,而当我看到中期改款途观L时它又让我找回了当年初见途观时的那种感觉,流畅、简洁、干练且有力。

先从新款途观L最大的变化聊起,不知道从何时开始的中庸成为了途观L的标签,但似乎上汽大众这次决心让途观L甩掉“中庸”这把双刃剑,区别于旧款途观L方方正正看起来略带困意的前脸,新车使用了目前流行的集成了大灯的无边框中网加开眼角的大灯,值得说得是新车使用的IQ.Light智能矩阵式大灯在点亮时扫光的效果的非常有科技感,转动方向盘时灯光随转的响应速度和角度都做得不错,双L形的LED日间行车灯让灯腔显得更加炯炯有神。

上汽大众觉得这样还不够,为了让它更容易在车阵中被别看到,在中网上方的饰条中隐藏了LED灯带,在点亮时会把两端大灯连接在一起让前脸的整体性更强,但遗憾的是进气格栅中间的VW logo无法点亮。

保险杠下方的黑色区域沿袭了旧款车型的贯穿式设计,不过新车将其造型调整为哑铃形,加上的两侧C形的镀铬装饰进一步把视觉重心导向中间,而牌照框下方的镀铬装饰又将两端的C形装饰连在一起,整体看起来就是一个若隐若现的镀铬正梯形,一半靠设计师另一半靠想象力脑补,这就是所谓设计中的高级感。

车侧的改变微乎其微,但其对设计层面的提升是巨大的,旧款的腰线是从前翼子板和车门交界处的装饰板发射出来的,所以由于前翼子板没有线条导致旧款车侧缺乏整体感;而新途观L大灯向两侧延伸出的线条和后方的腰线处于同一水平位置,如此这般腰线就变为从前大灯发射出来最后和尾灯融为一体,让车身侧面的设计变得有头有尾、有始有终,整体感更强。

比起前脸车尾的变化要少很多,首先是的车尾保险杠上的反光条从两侧各一条变为整体贯穿车尾,看似细微的改变对视觉整体性上的提升效果是的巨大的,其次就两侧装饰性的排气从双边共双出变为双边共四出,当然真正的气还依旧隐藏在车底。

中期改款途观L的内饰有惊喜也有遗憾,最大的变化就是用上了全新设计的中控,最直观的变化就是用上了高位悬浮式中控屏幕,之前旧款车型的屏幕位于空调控制区域的上端,水平位置上比仪表盘低不少,在新车上悬浮式的中控屏幕完全和的液晶仪表处于同一位置,尺寸也从8英寸升级为12英寸,整体的科技感和精致感上了一个台阶,同时也更方便在行驶中查看。

另外,其内置了上汽大众最新的智慧车联系统,带实时路况的在线导航、应用商店、智能家居控制、在线预约保养维修等功能,值得一提的是在线天气查询功能,能提供未来10天/48小时天气预报、洗车/钓鱼等各种指数,最实用的是它可以接收与车辆所在位置周边相关的国家预警信息,对于出行安全是非常有帮助的。

语音控制功能也进行了升级,新车已经能够识别部分自然语言,例如我冷了、好热啊之类的指令,还有就是的除了方向盘上的语音控制按钮外,还新增了中控屏幕按键和语音唤醒两个语音控制入口,并且可以自定义唤醒词。

其次就是的空调控制区域的升级,旧款完全由实体按键加旋钮组成的空调控制方式变为全触控操控,并且支持单次点按红色/蓝色按钮、连续滑动控制条和直接点击控制条位置三种操作方式,比旋钮更加便捷和直观,顶配车型还配备前排座椅通风/加热和方向盘加热功能,空调面板下面还增加了无线充电板。

另一大的改变就是方向盘,3、9点位置使用了打孔皮材质,改善抓握感受的同时增加了摩擦力,中间的VW logo也换成了大众最新的标志,还有多功能控制区从之前实体按钮变为了一体式的触控板,还能通过震动提供类似iPhone 7虚拟home键类似的按压反馈,关闭电源后再按压就能感受到其并不是按键。 

最后要说的是内饰层次感更强,从上往下分别用了棕色搪塑、碳纤维纹路饰板和贯穿式出风口、红色缝线装饰的白色皮质、棕色塑料总共三种材质组成的四个层次,而遗憾就是途观L没有全面用上大众最新的数字化车型那套全触控内饰。

新车尺寸长宽高为4735/1859/1677mm、轴距2791mm,因为前保险杠造型不同新车比旧款车身长度增加19mm其余尺寸数据不变,新车同样提供5座与7座版本可选,以七座顶配车型为例给大家展示一下乘坐空间表现。

驾驶座头部空间

第二排空间体验

第三排空间体验

模特身高182cm体重70kg,在调整好合适的驾驶坐姿后驾驶座头部还有一拳空间,在保证第二排座椅腿部空间一拳时头部还有四指,此时进入第三排模特的膝盖已经完全顶住了前方座椅靠背,颈部也无法完全舒展、头部无法靠上头枕。

第三排地板

第三排坐垫

而且在第三排无法找到合适的位置放脚,好在途观L第二排座椅前后移动调节范围比较大,可以给第三排留出更多的西部空间,不过第三排头部空间时无法调节,并且坐垫位置低、长度短,综上所述途观L的第三排并不适合太高的朋友乘坐。

第二排配置

第三排储物空间

乘坐舒适性配置方面第二排提供了带两个杯架的中央扶手、独立分区的空调、两个USB电源接口、座椅支持前后移动/靠背角度调节;第三排左侧座位有一个杯架盒一个较深的储物格,右侧仅有一个不深的储物格,没有配备拉手也没有空调出风口。

途观L的后备厢容积与旧款保持一致,不得不说其后备厢的功能性表现优秀,不仅配备了电动开闭的尾门和12V电源,在七座状态下遮物帘还可以收纳到地板之下,同时后备厢还可以放下两个20寸的登机箱和随身的小包。

在五座状态下第三排座椅可以完全折叠收纳进地板下,后备厢有四个固定行李的锚点,而且为第三排座椅的安全带准备了两个夹子防止在行驶中产生异响;得益于第二排座椅放倒靠背后有锁扣固定,车厢能形成一个完全没有落差和坡度的平面,不仅方便载物拉货,也可以作为临时应急过夜的空间。

途观L全系搭载2.0T涡轮增压直喷发动机匹配7挡湿式双离合变速箱,取消了旧款搭载1.4T发动机的280TSI车型,分为最大马力186Ps、峰值扭矩320N·m的330TSI低功率版,以及最大马力220Ps、峰值扭矩350N·m的380TSI高功率版,其中330TSI车型均为前轮驱动,380TSI车型全系搭载全时四驱系统。

悬架结构上新车与旧款保持不变,同样是前桥采用麦弗逊独立悬架后桥使用多连杆独立悬架,来自博格华纳的多片离合器式限滑差速器位于后桥中间,在正常行驶情况下前后轴的扭矩分配为95:5,在对采用同款驱动形式的旧款车型测试中可以较为轻松地通过交叉轴打滑测试。

驾驶感受与旧款差距不大,提供经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式,以及雪地、公路、越野三种预设路况模式,在经济模式下变速箱会在不踩油门时切断离合器,给车辆提供最长的滑行距离,即便深踩油门变速箱也会在2000rpm就升挡,在标准模式巡航转速维持在1500rpm左右,踩下油门踏板后动力输出略显慵懒,且换到运动模式后发动转速时刻维持在2200rpm以上,踩油门后动力输出非常迅速,降挡非常积极。

除此之外,方向盘的转动阻尼也会随着驾驶模式的切换改变,经济和标准模式方向盘非常轻盈,在运动模式下方向盘转动会变得沉重一些,不过方向盘回正力矩不会随着模式改变而改变,因为国产版本的全系没有搭载DCC动态适应底盘系统,所以改变驾驶模式对悬架系统没有影响。

悬架调校依旧是偏舒适取向,低速颠簸路段悬架对于车身的控制稍有欠缺,高速压缩回弹阻尼都偏弱,避震器偶尔会有二次弹跳,不过在快速路/高速上的表现明显要好不少,在变线和过匝道时都能提供不错的侧向支撑,面对路面大起伏也处理的不错,总的来说悬架表现属于同级别优秀水平。

编辑总结:之前之所以能够获得如此多中国消费者的认可,依靠的就是平易近人的车型特性,良好的人车沟通、宽阔的驾驶视野加上非常线性的刹车脚感不仅容易讨“老司机”们喜欢,对于新手来说也毫无上手难度,在这样的基础上新款对外观内饰和车内科技感方面进行了一次成功的查缺补漏,所以这样的新款,有谁不爱?

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