7.93万
易车原创 在国内的MPV市场上，消费者可选的车型并不多，而Sienna在中国市场也一直以进口车的身份为消费者熟知。随着广汽丰田导入国产化，备受期待的广汽丰田赛那终于在成都车展正式亮相，我也第一时间对其进行全方位实拍解析。
广汽丰田赛那基于TNGA-K平台打造，新车长宽高分别为5180x1995x1765mm（加装行李架为1786mm），轴距为3060mm。
新车采用了丰田TNGA家族车型的最新设计，前脸配备家族大嘴式多辐进气格栅，高配车型采用了大面积镀铬装饰来提升档次感，至于消费者是否喜欢这种风格就因人而异了。
赛那的LED矩阵式前大灯拥有自动大灯以及自适应远近光灯功能，灯组造型棱角分明相当犀利，显得炯炯有神，相比别克GL8以及本田奥德赛/艾力绅更具时尚气息。
雾灯同样用上了LED光源，并在周围用上了一圈镀铬装饰，细节之处做得比较到位。
新车侧面也是赛那明显区别于其他竞品车型的地方，赛那在设计上更加大胆，通过车身腰线的勾勒以及肌肉感的营造，让侧面显得颇为年轻动感，显得层次感十足。
赛那在A柱位置也用上了三角窗的设计以减少驾驶视野盲区。另外小扰流板的设计也和凯美瑞相类似，能进一步优化车身的空气动力学。
后视镜除了集成转向灯外，功能方面还具备电动折叠/加热以及并线辅助提醒。
双侧电动侧滑门是赛那的常规配备，实拍车型还有四门无钥匙进入功能。另外赛那侧门还拥有脚踢感应式功能，在提升科技豪华感之余，倘若你手提东西时就会发现这也是一个很实用的配置。
实拍车型采用双五辐轮毂，造型上拥有不错的力量感，搭配普利司通ALENZA系列235/60 R18系列轮胎，主打舒适与静音性。
车辆尾部的造型同样也比较犀利，以同色饰条连接两侧不规则尾灯、字母车标、上方的尾翼等营造出一些运动视觉效果，与前脸做到了很好的前后呼应，左下方广汽丰田的标识表明这款车的国产身份。
后保险杠采用亮黑色的设计，同时加入了一条贯穿式的镀铬饰条进行点缀，达到点睛的效果。
车尾组合灯的造型同样相当个性，三条向车身侧面延伸的灯带看起来颇具辨识度。
内饰方面，新车沿袭了海外版本的设计，整体显得较为简约，用料方面显得中规中矩，并没有特别亮眼的地方，只是用上了大面积木纹饰板来提升了车辆的档次感。而12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控大屏的加入则有效提升了赛那的科技感。
赛那的三幅式多功能方向盘造型与汉兰达保持一致，不过它在三九点位置用上了打孔真皮，握感更舒适也增加了一丝高级感。同时方向盘还采用了电动调节功能，支持上下以及前后四向调节。
赛那顶配车型采用了12.3英寸全液晶仪表盘，整体显示效果以及功能都有着不错的表现，同时也能根据不同的驾驶模式切换显示风格。
广汽丰田赛那的12.3英寸悬浮式中控屏相比海外版的9英寸屏幕更大，同时中控屏取消了实体按键，只是在左侧布置了三个常用触控按键。
车机系统功能较为丰富，Android Auto、Apple CarPlay手机互联功能以及语音识别功能都没有缺失。娱乐系统除了常规的影音以及导航等功能外，还能实现在线联网、电影订票等，智能程度跟上了潮流。
在智能化的提升上，新车提供了丰田最新的丰云悦享系统，用户可通过【丰云行】APP实现对车辆进行远程控制操作，远程控制内容包括远程开锁、远程启动、开启空调、开启闪光灯、开启鸣笛等，同时也可实时查看与刷新车辆信息以及诊断车辆状况。
新车还支持无线充电功能，前排驾乘者用起来相当方便，也让新车科技感得到提升。
对于大体型的MPV车型而言，360°全景影像系统可以很好的避免盲区，不过赛那的这套系统清晰度并不高，显示效果仍然有一定的提升空间。
还好的是，国产版赛那用上了流媒体后视镜，显示清晰度有着不错的表现。
赛那提供4区独立自动空调，让前中后三排乘客都能得到照顾。在操作方面，赛那也保留了空调实体按键，用起来比较方便。
值得一提的是赛那还提供了吸顶式11.6英寸后排娱乐系统，乘客用手机通过Wi-Fi连接该系统，即可投屏播放手机上的多媒体内容。
配置方面， 广汽丰田赛那拥有方向盘加热、12个扬声器的JBL音响、双天窗、全景影像、内后视镜流媒体影像、行李架、脚踢感应尾门等多种配置。
在安全方面，广汽丰田赛那除了具备10个安全气囊以外还标配第二代Toyota Safety Sense(TSS 2.0)主动安全系统，包括：自动紧急制动、带行人检测/弱光检测的预碰撞系统、全速域自适应巡航系统、带转向辅助的车道偏离预警系统、道路标志识别和自动远光灯。
作为一款MPV车型，赛那将近5.2米的车长和2米的车宽，车内空间毋庸置疑。赛那车内采用2+2+3经典的7座布局，更符合国人的使用需求。前排座椅均采用电动调节，并且主驾驶位置还配备了腰部支撑调节功能以及座椅记忆功能。
第二排独立座椅除了具备电动调节外还有腿拖，看起来豪华感更强。只是在前后调节方面仍然采用手拉式操作，稍微拉低了档次感，不过能更快速对座椅进行前后移动，方便第三排乘客快速进出。
第三排座椅则显得较为单薄，坐垫也偏短，乘坐舒适性打了折扣。其支持4/6比例放倒，两侧也布置了杯架。另外有点遗憾的是，第三排座椅并没有配备儿童座椅接口。
从实际体验来看，赛那的车内空间有着不错的表现。身高185cm的体验者在乘坐时前排头部空间还有一拳有余。
作为“VIP”位置，赛那的第二排空间当然不用担心，在标准座椅位置的情况下，依然具有2拳的腿部空间，头部空间则还有4指。
第三排空间表现属于够用类型，头部空间还有4指，腿部空间也有一拳。
另外赛那还配备了双天窗，能有效兼顾前后排乘客的空间开扬感。
赛那在前排扶手箱两侧加上了固定式扶手，其采用皮革包裹，触摸感比较舒适，但可惜的是并不能前后移动。
作为一辆“奶爸神车”，赛那在空间利用方面做到了极致。新车对档杆下方进行掏空，形成了一个较大的储物位置，放上一个小包基本没问题。
另外新车配备了21个杯架以及9个USB充电接口，车内储物空间可谓无处不在，从这点就能看出赛那对实用性是相当重视。
赛那的后备厢比起SUV车型实用性更高，在第三排立起之后，后备厢仍然拥有948L的储物空间，第三排完全放倒后空间更扩展至2129L，能很好满足家庭出行的需求。
动力方面，广汽丰田赛那全系均搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它由TNGA 2.5L自然吸气发动机+电动机组成，其中2.5发动机最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm，系统综合功率为183kW。同时赛那具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式。
MPV那么大一台车相信大家都非常关注它的油耗信息，我从工信部申报信息了解到，广汽丰田赛那综合油耗为5.9L/100km，和全新一代汉兰达四驱版的油耗相近，其实已经是非常省油的了。
虽然海外版本有电四驱版和两驱版可选，但广汽丰田赛那并未出现E-Four电子四驱版的信息，而在工信部公布的一汽丰田Harrier则具备前驱以及电四驱可选。
另外新车的后悬架也从上代车型的扭力梁升级成为E型多连杆独立悬架，这对于提升车辆行驶的操控性以及稳定性都有一定的帮助，同时也能对路面震动隔绝更到位，提升后排的乘坐舒适性。
在NVH方面，基于TNGA架构除了更强的车身结构刚性抑制振动外，广汽丰田赛那还通过多种措施如增加隔音材料与车身密封剂，进一步将外部噪音隔绝，使车内静谧性得到提升。
总结：基于TNGA-K平台打造的广汽丰田赛那除了造型设计更时尚个性外，它在增强车身刚性、操控性以及噪音控制方面下了不少功夫。另外2.5L混合动力系统的应用也给新车带来了更优秀的燃油经济性，进一步强化家庭用车的属性。
消费者最关心的价格方面，在北美，Sienna Hybrid（赛纳混动）的起售价为34460美元，而Highlander（汉兰达）基本款起售价为 34600美元，前者定位会更低一些。因此赛那国产后，参考广汽丰田全新汉兰达的26.88万元起售价，我们预估广汽丰田赛那的售价会在27万-36万之间。
新车将于今年内正式上市，感兴趣的网友可留言猜猜它的售价大概会去到多少？
自1997年在北美诞生以来，Sienna就以空间宽敞、驾乘舒适广受欢迎。历经四代进化，Sienna在北美市场累计销量超过200万台。在中国市场，Sienna也一直以进口车的身份为消费者熟知。以下我再简单回顾赛那的历史，让大家对Sienna车型有更全面的了解。
第一代Sienna（1997-2003年）
1997年底，丰田正式发布了第一代Sienna，其基于Camry的平台打造，代号为XL10，车身长度为4840mm。
动力方面，第一代Sienna搭载了代号为1MZ-FE的3.0L排量V6发动机，最高功率145kW，峰值扭矩284Nm，与之匹配的是4速自动变速箱，并且采用了前置前驱布局。第一代Sienna上市后就以大空间以及舒适性备受好评，让Sienna一举成名。
第二代Sienna（2003-2009年）
2003年，代号为代号XL20的第二代Sienna在底特律车展正式亮相。第二代Sienna相比第一代车型进一步加大车身尺寸，车身长度达到了5080mm，总体积增加了45%，载物空间增加了39%，同时还提供7座和8座两种座椅布局，以更好地迎合消费者的需求。
动力方面，第二代Sienna初期搭载一台代号为3MZ-FE的3.3L排量V6发动机，最大功率200kW，峰值扭矩288Nm，变速箱也由4AT升级为5AT，并提供两驱和四驱可选。到了2007年，第二代Sienna全系换装了代号2GR-FE的3.5L排量V6发动机，更大的排量更强的动力性能更能讨好北美消费者。
第三代Sienna（2009-2020年）
2009年，代号为XL30的第三代Sienna在洛杉矶车展上首次亮相，整个生命周期长达十年之久。第三代Sienna的尺寸相比第二代车型稍微进行了加长，车长达到了5090mm，车内空间更加出色。
动力方面，第三代Sienna除了延续3.5L排量V6发动机之外，还首次搭载了2.7L排量的四缸发动机，不过后期2.7L被停产，只保留了3.5L车型。变速箱也由最初的6AT到最后升级成为了8AT。
而随着第四代赛那的正式登场，国产化后的新车在动力、燃油经济性都有着更出色的表现，科技感以及智能化也有着全面提升，相信倘若定价合理，那么赛那将会成为国内MPV市场的佼佼者。
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