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能否延续爆款逻辑?细说全新一代奇骏的五大产品亮点

  • 原创
  • 作者: 吴鸿伟YC
  • 2021-08-18 00:00
  • 1.12万

易车原创:从2014年上市至今,第三代奇骏累计销量超过120万台,成为20万级紧凑型家用SUV市场的爆款车型。舒适大沙发、空间大、动力平顺都是以往给到我们的标签,而焕新而来的全新一代又有哪些升级进步的地方?此次我们将深入解读全新一代的五大核心亮点,看看其有没有实力继续成为爆款车型?

全新一代最大的变化点当属换装了全新的动力系统,采用全新的1.5T VC-Turbo超变擎发动机,与发动机匹配的是全新一代XTRONIC CVT智能无级变速箱,这套动力系统在性能及燃油经济性方面均有不小的提升。

这台1.5T VC-Turbo超变擎发动机最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m,工信部油耗可低至5.8L/100km,参数均领先同级别车型。

当然,这台全新的发动机也采用了多项“黑科技”技术,包括全球独创的多连杆结构,并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等多项技术。技术的全面革新,为全新一代带来了更优的燃油经济性和NVH特性。

其中这台发动机最大的亮点便是压缩比可以在8:1到14:1之间智能切换,可以在不同工况下提供不同的气缸内混合气体压缩比,目的就是为了兼具动力及省油。

为了实现压缩比可变,最大的技术特点便是引入了双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变这三个“可变”技术。

双喷射可变技术能更精准控制喷油量以及油气混合程度,双循环可变技术能通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环,这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变连杆机构”改变连杆的做功行程,实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时,电机逆向推动连杆,通过连杆机构使活塞行程加大,同时提早关闭进气门,让发动机以14:1高压缩比运行,提升燃油经济性。

发动机高负载时,电机顺向推动连杆,降低活塞高度和行程,并以正常时序关闭进气门,让发动机以低压缩比8:1运行,释放发动机性能。

可变连杆机构还能降低活塞运动所带来的二次惯性,提高发动机的运转平顺性。除此之外,日产还研发了自适应双平衡系统,通过偏心轮原理,在发动机运转时自动调节配重,进一步抑制振动,从而降低发动机的抖动情况。

为了追求更低的油耗,全新一代的XTRONIC CVT智能无级变速箱也进行了技术更新。将速比范围提升至8.2:1,能够承受330N·m的最大扭矩,并且在保证平顺性的同时提升了传递效率,动力响应更快更直接。

有了以上多项新技术的加持,在日常驾驶过程中,全新一代的发动机在噪音、振动及燃油经济性方面都有着不错的表现。

全新一代的第二大亮点便是它的第二代4X4-i智能四驱系统,这套智能四驱系统拥有同级独有的全地形控制系统,支持越野、雪地、自动、经济、运动五种模式一键切换,四驱性能同级最“野”。

除了全地形四驱控制系统之外,这套四驱系统还配备有智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁和YMC动态扭矩控制系统。

其中智能动态中央差速器可实现两驱及四驱无延时切换,并可承受更大的扭矩。B-LSD电子差速锁可以在轮胎失去抓地力时及时施加制动力,并将动力传递至未打滑车轮以增强车辆通过能力。YMC动态扭矩控制系统可以动态分配各个车轮的扭矩改善车辆寻迹性,提升车辆在日常驾驶时的操控性能以及安全性能。

有了第二代4X4-i智能四驱系统的加持,全新一代的通过性及越野性能提升明显,即使面对复杂多变的路况时,也能游刃有余地通过。

我们此前也对全新一代做过滑轮组的测试,除了只有一个轮胎有附着力的极限工况外,在面对双前轮/后轮失去附着力及交叉轴等情况全新一代均能顺利脱困,可见这套四驱系统的性能还是相当不错的。

可以说除了在极限工况下,所搭载的这套四驱系统足以应付我们日常使用及轻度越野的需求。

值得一提的是,全新一代的四驱车型售价为21.29万元,相比旧款四驱车型入门门槛进步一下探,这对于有四驱需求的消费者来说无疑是件好事。

除了动力系统及四驱系统的技术革新外,全新一代在智能科技配置方面也有了很大的进步,智能化程度更高,科技感也更强。

首先全新一代高配车型上配备有12.3英寸悬浮式中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+10.8英寸的HUD抬头显示功能,可实现三屏联动,提升了驾驶舱的科技氛围。

全新一代还搭载有最新的Nissan Connect 2.0超智联系统,支持远程控制、语音控制、实时地图导航、在线影音娱乐等功能,日常用车更加实用便捷。

在智能安全配置方面,全新一代配备有增强版ProPILOT超智驾系统,能够实现全速域跟车巡航,可实现L2级别的驾驶辅助功能。

除此之外,还配备有IFCW超视距碰撞预警、TSR交通标志识别系统、IEB预碰撞智能刹车、RAB后预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、AVM全景智能监控及IDA疲劳智能预警,功能十分之强大,为车内驾乘者提供更智能的安全保护。

另外,像电子排挡、无线充电、三区独立自动空调、ANC主动降噪等配置在全新一代也都有配备,足以满足“配置党”的需求。

车身尺寸方面,全新一代长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm,相比现款有所增加,出色的车身尺寸带来了更宽裕的乘坐空间。

全新一代采用带10向电动调节的Multi-Layer人体工学座椅,“大沙发”再升级,乘坐舒适性很高。

全新一代还有个很人性化的设计,就是后门开合角度达到85°开度,方便后排乘客上下车,这也是其舒适性高的体现。

并且全新一代还沿用了5+2的灵活7座布局设计,第二排座椅支持前后滑动调节,能够满足多口之家的用车需求。

此外,灵活多变的储物空间也值得肯定,悬浮式操作台镂空储物空间设计,提升内部储物空间利用率。

可见全新一代在空间及乘坐舒适度方面的表现也依旧是出色的,作为一台大空间舒适家用SUV,全新一代会是很多家庭消费者的购车首选。

外观设计方面,全新一代采用V-Motion 3.0家族式设计语言,诠释力量美学,整体设计更加硬朗大气。LED星舰分体式大灯突显科技感,也提升了前脸的辨识度。

车身颜色方面,全新一代将有四种双色车身及七种单色车身可供选择,满足不同消费者的个性化需求。

全新一代内饰的设计感也有了明显提升,并采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰,更有质感及高级感。

结语:有了1.5T VC-TURBO超变擎发动机及第二代4×4-i智能四驱系统这两项核心技术,全新一代在动力及通过性方面自然不会令人担心。加上其舒适依旧的大空间表现、丰富的智联配置以及更加年轻时尚的设计,全新一代在满足家庭消费者需求的同时也会越来越受年轻消费者的喜爱。当然,其具体能否延续旧款的销量神话还有待市场检验。但不可否认的是,全新一代的产品力确实提升明显,依旧会是紧凑型SUV市场中的备受关注的车型。

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