5.67万
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的企业加入到了造车的行列，想在市场当中分一杯羹，创维作为国内老牌的家电企业之一，也入局造车。前不久创维EV6正式上市，新车官方指导价为15.28-24.98万元，EV6作为全新品牌的全新车型，它的出现是不是为时已晚？它有哪些特点？将会面对什么样的对手？
创维在国内家电行业的成就有目共睹，很多人都未曾听说过创维汽车，其实创维汽车隶属于开沃汽车，2010年开沃汽车成立同时收购了南京金龙汽车制造有限公司，2011年进入商用新能源汽车市场。如果论入局时间，其实创维汽车相比蔚来、小鹏、理想这些造车新势力要更早，只不过早期只在商用车市场发力，推出的乘用车时间更晚而已。
小米、360等企业也在今年宣布入局纯电动新能源汽车市场，相比这些企业，创维已经推出了首款车型EV6，脚步并不算慢。此外造车新势力的兴起在一定程度上改变了以硬件为基础的格局，没有了发动机、变速箱等无法逾越的技术门槛，在难度上相比传统的燃油车更低，同时创维汽车在商用车领域有一定的技术积淀，创维本身立足家电市场多年，在智能网联软件生态上也有相应的技术储备，所以综合来看，创维入局造车从时间、技术、资质这几方面看是做了一定准备的，很理性。
创维EV6定位于一款中型SUV，外观设计上这款车并没有过多的夸张元素，头灯采用了多种材质搭配，造型上感觉更像是燃油车，没有过分夸张另类的设计。
新车的车身尺寸为4698*1908*1696mm,轴距为2800mm,车身尺寸在中型SUV里还是很可观的。
车尾设计最大的亮点就是贯穿式尾灯组，搭配饱满圆润的尾部造型，整体的视觉效果还是很协调的。
其实从外观设计上可以看出创维EV6作为全新品牌的全新车型，走的是“大众化”路线，没有过多的夸张造型，总的来说中规中矩，符合绝大多数消费者对于SUV车型的审美，在辨识度上或许不如另类的造型让人印象深刻，但适应的年龄层次更广泛，相对大众化的设计在消费中接受度也会更高。
内饰部分创维EV6在用料上很下功夫，中控台、门板等经常触及的区域均采用了软质材料包裹，还配有木纹装饰，中央扶手、座椅为皮质包裹，整个车内的氛围和质感很不错。
在智能网联方面，这台车搭载的是12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕，内置创维Skylink智能网联系统，除了在线视频、音乐的播放、语音控制这些基础功能之外，还可以实现“车家互联”，通过车载系统控制家里的智能电器。
顶配车型在前排座椅后方还设置了两个后排娱乐屏幕，不同的是这块屏幕更像是一个平板电脑，可以拿在手里玩，通过屏幕可以控制多媒体和智能家居。
动力方面，创维EV6全系车型均采用前置前驱布局，电动机最大功率为150kW,最大扭矩320N·m，根据配置的不同，NEDC续航里程分为410km和520km两个版本，对应的电池组容量分别为55.33kWh和71.98kWh。
创维EV6开起来给人的主观感觉动力响应快，加速踏板与动力输出比例匹配的非常线性。动能回收、刹车、蠕行都可以实现自主调节，尤其是动能回收力度甚至可以在20%-100%之间调节，给了驾驶者很大的自主选择空间。底盘给人主观感受底盘比较整，可以很好地化解路面细碎颠簸，只是较大的起伏稍稍有些弹跳，总体来说是一台轻松好上手的家用车。
创维EV6的官方指导价为15.28-24.98万元，共推出了四款车型，最低配的车型NEDC续航里程只有410km,像前/后排侧气囊、全景影像、座椅加热、导航等比较基础的功能均未配备，在未来并不会成为主销车型。
购买纯电动车型要么是牌照限制，要么是作为家里第二辆车，需要这台车在续航、配置上更均衡，以提升日常使用的舒适性和便利性。同时作为一台纯电动车型完善的驾驶辅助系统和丰富的智能科技配置一定要齐备。
我们带着上述要求来看，最符合的车型是指导价为19.98万元的520智能版车型，它有着全面的驾驶辅助系统，520km的续航、座椅加热/通风以及全面的科技配置。而顶配的520PRO版车型贵了5万元，新增了后排多媒体屏幕、激光大灯，仿皮座椅改为真皮座椅，所以多花这5万元并不值。
以指导价19.98万元的520智能版车型作为标准，这个价格上下的中型SUV还是一个不大不小的空档，目前并没有什么正面直接冲突的车型，同级别同价位的车配置相对较低一些，而同价位，配置相同的车型车身尺寸和车内空间不如创维EV6。
目前能和创维EV6在配置、价格上最为接近的是威马W6和零跑C11两款车型。威马已经推出了多款车型，在用户当中积攒了一定的人气，目前这款车型主打的智能、科技，像无人自主泊车这些实用新颖的配置，创维EV6也有配备。
而零跑C11可以说是创维EV6最大的威胁，15.98-19.98万元的售价，NEDC续航里程成从480km-600km,既可以选200kW的单电机版本，也可以选400kW的性能版，同样的价格下，零跑C11在续航、动力上有着很大的优势，智能网联系统功能的丰富程度也不落下风，以目前的信息来看，这款车型在正式交付之后将会对整个纯电中型SUV市场产生一定的冲击。
前面说到创维布局汽车业务已经多年，不过绝大多数的用户对于创维的认知还都在家电上，以目前相对比较成功的造车新势力来看，无论是比它早还是晚，抛开产品本身，最起码在宣传层面一直都不遗余力。
大众不管是关心还是看热闹，都知道有这么个品牌在造车，创维汽车在这方面显然存在不足，你可以说过度的营销是噱头，但在这个时代“酒香不怕巷子深”的观念早已过时，所以对于新品牌、新产品来说，提升品牌产品的认知度是重点问题。
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