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动静皆宜的奥秘 领裕EcoBoost发动机技术解析

  • 原创
  • 作者: 黄轶YC
  • 2021-06-18 00:00
  • 29.28万

易车原创 前不久,江铃福特为大家带来了一款中大型SUV,领裕。前段时间,我的同事们对车型进行了详尽的分析与测试。发觉新上市的车型具有颇多亮点,尤其是性能方面及NVH方面,令人印象深刻,带着疑问,我们再次借来了试驾车,对进行更为严苛的测试,来看看究竟怎么样。

此次拿到的试驾车,是2021款EcoBoost 225尊领型Plus 7座版,厂商指导价21.98万元。这是系列中的最高配车型,除此以外,还有多款其他配置车型可选。

值得一提的是,这家车企非常厚道,不像某些车企,在不同配置车型,采用同等排量,但输出功率/扭矩不同的所谓高/低功率版本,美其名曰,高低搭配。全系车型均统一配备这款代号为EcoBoost4G20D6L的2.0L涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩360N·m。

数据显示,这台代号EcoBoost4G20D6L的2.0L涡轮增压发动机,在发动机转速5500rpm时能输出其最大功率165kW,在我这几天的试驾过程中,一般情况下,需要轻踩油门,加速能力就已经完全够用。

一般而言,发动机的全负荷输出工况,普通消费者很少用得到,通常跑极速测试时才需要那么高的发动机转速。我国高速公路最高法定限速120km/h,在高速公路正常行驶时,2000rpm的转速就就能完成120km/h。试问又有谁会没事给自己找麻烦,没事踩到5000rpm的转速,超速驾驶很危险,而且不环保。

但是峰值扭矩的意义就完全不一样了,峰值扭矩有什么作用?简单点说,当你开着车起步时,在起步之初就超越边上磨磨唧唧的慢车,这时你需要的就是扭矩,一般而言,扭矩大的车,起步超车都比较容易,的发动机就具备这个特点。而且,针对国内市场,把这款发动机调校的特别好用,发动机转速达到2000rpm时,的发动机就能输出近360N·m的扭矩,并且能一直维持到发动机转到3800rpm。一般而言,在深踩油门加速时,只要你遇到的不是性能车,都能轻松超越。

那么,的加速能力到底有多强呢?为了给大家一个直观的数据,我们把开到测试场地,对的加速水平进行了测试,实测0km/h-100km/h仅需9.9s,一辆装备质量接近1.9吨中大型SUV能有这个数据难道还不够出色吗?

不过这些,仍然不是重点,是一辆为家庭服务的中大型SUV,既然是家庭用车,开起来安静吗?舒适性好吗?带着这些问题,我们带上仪器,替消费者们先感受一下。

在怠速状态下,的发动机震动很小,关闭车上所有能关闭的电气系统,热车怠速下的引擎最大振幅低至0.29mm——对于四缸机来说,这是一个相当优秀的成绩!

方向盘热车怠速下的最大振幅,仅仅是达到了0.04mm,这个数据同样相当优秀,完全可以媲美某日系豪华品牌,就是当年那个在发动机上架酒杯的车企。

在怠速状态下,的车内非常安静。模拟正常用车环境,打开前后空调,温度设定至24℃,风量开到1挡,同时在前后打开座椅通风的前提下,此时车内的噪音数值为42.7db。

保持同样设定,将时速提高到60km/h,也就是城市道路上,最常见的行车速度,测得数据为61.5db。这个数据仍然不错,在合资品牌SUV车型中,仍然属于上乘。

把时速加速到100公里,通常满员出行时,一家老小坐在车里,驾驶员的行车速度不会太快,毕竟全家出行,就是要享受这个过程,不然心急火燎的还不如坐高铁呢,对吧。此时间的噪音数据仅为72.3db,在同级别车型中,这个数据相当出色的。在试驾的这几天中,我发觉这款车型对发动机自身震动的抑制能力相当不错,怠速状态,无论出于D挡或N挡,震动传递到车内的震动感,都非常小。即便开启空调,在空调压缩机的“拖累”下,的震动控制,还是比较到位的。通过设备测试,我们可以看到,在怠速状态下,发动机震幅为0.29mm,而车内的方向盘上测试数据所显示的数据仅为0.04mm。大家不妨自己体验一下,自己的车辆,在等红灯时,细心去感受一下。D挡怠速和N挡怠速,两者的震动是否一致,两者区别越小,车辆舒适性越好。而我们此次测试的就相当不错。

编辑点评:经过一周的实测,我们发觉领裕车型不但在NVH水平上造诣颇高,而且动力水平也相当出色。换而言之,领裕车型在同级别车型中,除了拥有藐视群雄的空间外,动力水平、静音水准、还有舒适性都相当出色,同时价格还实惠。这不就是大家常说的“花小钱,办大事”吗?领裕就是这样一辆接地气,高品质,同时还不会让你破费的车型。同时,领裕还能充当您平日代步,周末全家出游的好帮手,难道不是吗?

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